חור ליד פתח מילוי נוזל קירור, בשני רכבי מיצובישי 2019, שונים.{תמונות מצורפות}

[yossiaviel]

מדובר במיכל נוזל קרור ללא לחץ בתוכו, שנסגר בקלות עם פקק פלסטיק פשוט.

כפי שנאמר, זהו מיכל עודפים, ולא מיכל עיבוי.

החור הזה נעשה שם בכוונה. ככה המיכלים הללו מיוצרים בחברה.

אך אינני רואה את הסיבה לכך. נוזל הקרור נמצא תמיד בין ה-MIN ל-MAX.

 

מישהו יודע את הסיבה, מדוע עשו את זה?

האם הדבר לא גורם לירידת מפלס הנוזל במערכת?

[Max.M]

זורק עודפים - בכל מקרה אין לחץבמיכל הנ"ל.

[R2B]

אצלי ב626 אותו סיפור. אבל המיכל הזה מאבד נוזלים כל כמה שבועות. ממלא שם כל כמה זמן. האם אני עושה משהו לא נכון?

[yossiaviel]

זורק עודפים - בכל מקרה אין לחץבמיכל הנ"ל.

 

זהו, שגם אני חשבתי ככה.

אבל רמת נוזל הקירור מאוד רחוקה מה חור הזה.

הוא נמצא בין 2 הסימנים, MIN MAX גם כשהמנוע חם.

יש סיכוי של ירידה במפלס, בגלל אידוי דרך החור הנ"ל?

[איציק נ.]

מעולם לא נתקלתי בכזה דבר, גם במיכל עודפים ללא לחץ.

 

אתה בטוח שזה נוזל קירור ולא נוזל שמשות במקרה ?

 

איציק

[dalet11]

כמו שקודמי אמרו מדובר בחור שמיועד לפרוק עודפי נוזל קירור במידה ויש כאלו במערכת.

במידה וממלאים יותר מידי נוזל קירור, כאשר הנוזל מתחמם והמפלס עולה מעט העודפים יפרקו החוצה דרך אותו חור בטבעיות.

לא יודע להגיד בדיוק איך זה קורה במערכת שעובדת בלי לחץ כלל, אך מניח שעדיין יש עליה מסויימת במפלס כאשר הנוזל חם.

 

בכל רכבי שברולט שעברו אצלי קיים חור דומה אך הפקק תפקד כפורק לחץ באמצעות אותו חור, כשהלחץ במערכת עובר את ה20 PSI, הקפיץ בפקק מתכווץ ומאפשר פריקה של עודפי לחץ דרך אותו חור.

 

 

ככה זה נראה בסוניק:

 

ככה היה נראה בקוואליר / אלרו:

בקוואליר/אלרו היתה מחוברת צינורית קטנה שמכוונת כלפי מטה, כנראה כדי להימנע מהתזה של הנוזל על רצועת האביזרים.

עריכה אחרונה ב-29 לאוקטובר, 2019 על ידי dalet11

[yossiaviel]

 

אתה בטוח שזה נוזל קירור ולא נוזל שמשות במקרה ?

 

כן. בטוח.

קיימות 2 סוגי מערכות נוזל קרור.

1-פקק רדיאטור ומיכל עודפים,ללא לחץ בתוכו,

2- ומערכת מים, כאשר במיכל, כן, קיים לחץ והפקק שנסגר שם{עם הברגה}משמש כ"פקק רדיאטור" לכל דבר.

 

בהרבה רכבים יפניים או מהמזרח, נהוגה השיטה הראשונה.

המיכל הזה משמש כעודפים בלבד. יש עליו סימונים בדמות 2 קווים. MIN ו-MAX

וברגע שהמפלס יורד ממלאים שם נוזל.

כל הלחץ נמצא במערכת, וברדיאטור יש פקק, עם סימון גובה הלחץ ב-PSI, עליו, שניתן גם לפתוח אותו.

ליד הפקק מצד שמאל, מחוברת צינורית שהולכת ישר לתחתית המיכל הזה. במיכל הזה אין לחץ.

כמו שציינתי, זו שיטה מאוד נפוצה ברכבים יפניים, או מהמזרח, וזה קיים בסובארו, מיצובישי, סוזוקי ועוד.

 

ברכבים אירופאיים רבים למשל,נהוגה השיטה השנייה.

במיכל נוזל הקרור כן קיים לחץ,והפקק נראה גדול הרבה יותר, עם סימן אזהרה עליו, שיש לחץ במערכת כאשר המנוע חם.

כנ"ל בשברולטים, של זה שמעליי.

 

*החור שצולם, זה לא תקלה בייצור. זה קיים שם ונמצא ברוב הרכבים הללו בסמוך לפתח המילוי.

יש לזה הגיון מסויים, השאלה היא, מה הוא..

עריכה אחרונה ב-29 לאוקטובר, 2019 על ידי yossiaviel

[SlowRide]

החור הזה נועד לשחרר לחץ שלא יתיז עליך כשאתה פותח את הפקק כשהמים חמים.

[yossiaviel]

החור הזה נועד לשחרר לחץ שלא יתיז עליך כשאתה פותח את הפקק כשהמים חמים.

זה לא יכול להתיז, כי המערכת נראית בדיוק ככה:

 

 

כל הלחץ נמצא בפקק של הרדיאטור, ולא בפקק הפלסטיק הפשוט הלבן.