סיכום ערב עיון לחברי Carsforum עם מר לוץ הופמן מחברת Bosch, גרמניה

[אלעד]

גם לי יש תמונה. בשקופית הזאת רואים את התנהגות המצערת במנוע TSI כתלות בעומס המופעל על המנוע.

[Gavrik]

חברים אפשר לקבל הזמנה בפעם הבאה כשמשהו כזה קורה?

[אלעד]

הרצאות מהסוג הזה מיועדות רק לבוגרי הקורסים של בוש. אדם שלא נכח בקורסים הללו עשוי להתקשות להבין מונחים ונושאים רבים שנידונו במהלך הערב.

[Buki]

אגב, אלעד- לגבי מה ששאלת אותי:

מדוע לרכבי דיזל מודרניים יש ריח חמוץ לגזי פליטה?

 

לאחר חיפוש באינטרנט מסתמנת תשובה שזו תוצאה של פעולה תקינה של הממיר הקטליטי.

 

ולכן ברכבי דיזל ישנים יותר לא היה את הריח הזה. ממירים קטליטיים בדיזל התחליו להופיע בהדרגה מאיזור שנת 2000. כנ"ל ממיר ישן/לא תקין לא "יפיק" את הריח.

[אלעד]

מעניין, תמיד ידעתי שממיר תקול מפיק ריח רע. עכשיו אתה טוען בדיוק את ההיפך. אם זה ככה, אני מעדיף ממיר תקול.

[hagay59]

האם ניתן להשיג את המצגת בנושא מערכת Stop & Start ?

הנושא מאוד מעניין לאו דווקא בגלל המערכת עצמה אלא כל הסובב אותה, כגון אלטרנטור משולב סטרטר מניע, מיסבי מנוע מחוזקים וכיוצא בזה.

[Buki]

התנעה באמצעות אלטרנטור קיימת למייטב ידעתי רק במנועי דיזל של פיז'ו וסיטרואן, לרכבים אלו יש תווית e-hdi. והם מכונים מיקרו הייבריד, לא ברור מדוע...

 

ההתנעה הראשונה בבוקר מתבצעת על ידי סטרטר רגיל.

 

לאחר מכן, המערכת מכבה את המנוע לקראת עצירה, והתנעה מחדש מתבצעת באמצעות אלטרנטור, שמשמש כמנוע חשמלי. רצועת אלטרנטור היא כמובן חזקה במיוחד, שמסוגלת להעביר את המומנט הדרוש.

התוצאה- התנעה שקטה ומהירה מאוד. המערכת מגיעה עם גיר רובוטי או גיר ידני.

 

(הוסבר בהרצאה שיש בעייתיות מסויימת לשלשב מערכת עצור-סע במכוניות עם גיר אוטומטי קונבצניאונאלי, עקב הצורך לשמור על לחץ שמן בגיר, כדי להבטיח שילוב מהיר להילוך לאחר התנעה.

אבל גם מערכות כאלו קיימות.)

 

 

אם יש עוד יצרנים שמשתמשים במערכת כמו e-hdi - אשמח לדעת.

 

אגב הרעיון עצמו לא חדש, עוד בשנות ה 60 היו קטנועים (ואולי גם מכוניות) עם מה שנקרא "דינאמו-סטרטר" כלומר מכלול אחד שמבצע את שני התפקידים האלו.

 

פרזנטציה נירמאלית לא מצאתי, גם אני מחפש אותה כבר הרבה זמן.

[hagay59]

כמעט לכל יצרן יש את המערכת STT שלו ההבדל העקרי במערכות של PSA הוא שהאלטרנטור מניע ולא סטארטר מחוזק וע"י כך ההתנעה יותר חלקה ושקטה עקב שימוש ברצועה, במערכת i-stop של מאזדה הגדילו לעשות שימוש בחיישן ייחוס צילינדר 1 (CPS) והמנוע יכובה כאשר הצילינדרים באותו מיקום וצילינדר מס' 1 במהלך עבודה, כך הם קיצרו משמעותית את זמן ההתנעה ל כ-0.35 שניות.

נקודה חשובה היא שבמערכת e-HDi יש קאונטר לאורך חיי הרצועה ואף קוד תקלה כאשר יש צורך להחליפה (120K) לאחר ההחלפה מתבצע איפוס קאונטר בעזרת מכשיר דיאגנוסטיקה של היצרן, הרצועה היא ייחודית למנוע ולא ניתן להחליפה ברצועה אחרת.

 

הנושא מאוד מעניין אשמח שכל מי שנתקל בחומר בנושא יעלה אותו לפורום.