TAU Racecar Design –פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכנון ובניית רכב מרוץ Formula SAE

[GhostBuster]

קודם כל, ממש כיף לקרוא את הפוסט הזה!

 

דבר שני, משמח לראות שעוד אוניברסיטה החליטה להיכנס לפרויקט כזה, בתקווה אמיתית לעידוד ספורט מוטורי.

 

שיהיה המון בהצלחה, ותמשיכו לעדכן!

[sperial]

יש היום פרוייקטים במסגרת זו בשלוש הפקולטות להנדסת מכונות - BGU, TAU והטכניון.

[TAU-RD]

שלום לכולם.

להלן פוסט הרווי בתמונות, שכן הן ממחישות בצורה הטובה ביותר את ההתקדמות.

לדאבוננו על אף מאמצים עילאיים שאנו עושים לעדכן את כל התומכים בהתקדמות (ניוזלטרים, עמוד פייסבוק פעיל מאוד, מיילים תכופים וכד'), בלוג הפורומים לא הצליח לקבל עדכון בתקופה האחרונה. ביממה יש רק 24 שעות וכולן מנוצלות עד תום כפי שתראו...

בהזדמנות זו אזמין אתכם שוב לעמוד הפייסבוק שלנו - שם עקב נוחות הממשק העדכונים והתמונות מופצות על בסיס יומיומי (הדף זמין גם אם אין ברשותכם או שאינכם מעוניינים בחשבון פייסבוק). חפשו בגוגל TAU Racecar Design

בשעה טובה הגענו לשלב הייצור!!

והרי התמונות:

 

ייצור ה-Spindle, ציר הסיבוב, במחרטה, באדיבות Videx הנדסת מכונות: (תודה!)

 

ציר הסיבוב, ה-Spindle, הינו ציר שסביבו סובב הגלגל והוא מקשר בין הנאבה לבין הזקיף (Upright). תפקידו לאפשר תנועה סיבובית ולמנוע את תזוזת הגלגל לאורך הציר.

על הציר יורכבו שני מיסבי הגלגל שיקובעו באמצעות דיסקה ואום.

מהשרטוט, דרך הדפסה תלת מימדית, אל הייצור מפלדת 4340:

 

הנאבות יוצרו בכרסום וחריטה מאלומיניום 6061.

הנאבה היא תבור הגלגל, המחבר בין הג'אנט אל דיסק הבלימה, מהווה את בית המיסבים של הציר ומאפשרת את התנועה הסיבובית של הגלגל.

 

ייצור הבושינגים, תושבות עבור המתלים באדיבות "אאוטבק טכנולוגיות בע"מ". (תודה!)

הבושיגים מבית SuperPro מיוצרים מתרכובת מיוחדת של פוליאוריתן, המתבסס על חומר דמוי אלסטומר אשר שומר על יציבות החומר, גמישותו וקשיותו ומקנה לו עמידות לאורך זמן ותנועה חלקה של המתלה.

הבושינגים עבור הרוקרים הקדמיים עשויים מאקולון, אשר להם עמידות לשחיקה וחוזק מכני גבוה, המשמשים לייצור מסבי החלקה ותותבים.

 

התאמת הבושינגים והצינוריות בוצעה ע"י עיבוד שבבי במחרטה.

 

ברכב הפורמולה שלנו יהיו רכיבים רבים מפלטות פלדה, חלקם באופן ייחודי בעולם הפורמולה SAE (יפורט בהמשך).

המימוש מתאפשר ע"י חיתוך לייזר של עשרות החלקים שתכננו.

חיתוך הלייזר של פלטות ה-DIN ST52 בוצע בתרומה במפעל "אלקיים" בבית שמש. (תודה!)

פלטות הפלדה בעוביים 3 מ"מ ו-5 מ"מ מחולקות לעשרות חלקים שונים שישמשו את מערכות המתלים, בלימה, דוושות, תושבות, היגוי ועוד.

 

רכיבים נוספים שמיוצרים באדיבות Videx - מחברים, שרוולי הנחיה, מוט דחיף למתלה הקדמי, תושבות למזרקי הדלק ועוד.

 

הבלקרנק (Bellcrank) הוא רכיב המעביר את תנועת הגלגל במתלה הקדמי אל בולם הזעזועים. הרכיב מתוכנן גיאומטרית לבצע הכפלה לכוח המגיע מהגלגלים על מנת לרסנו כראוי בהתאם לקונפיגורציית המתלים שלנו.

הבלקרנק מורכב מפלטות פלדה חתוכות בלייזר ומחבר פלדה שיוצר בחריטה:

 

מפעל "מזור הנדסה" תומך בפרויקט בייצור השלדה ומכלולים רבים, תודה!

מרתכים!

הבלקרנק המוכן:

 

מכלול הדוושות מיוצר מאוסף פלטות פלדה חתוכות בלייזר:

 

מוודאים התאמה לתכן:

 

ריתוכים:

 

דוושת הבלם מפעילה שתי משאבות בלימה שונות - אחת האחראית על הבלמים הקדמיים ואחת על בלם הציר האחורי.

הדוושה מכילה בתוכה את ה-Balance Bar, המאפשר הפעלה שונה של כל משאבה בעת לחיצתה וכך לאפשר כיול לחלוקת מאמצי הבלימה.

 

האפרייט (Upright) הינו החוליה המקשרת בין מכלולי הגלגל לבין מערכת המתלים, כאשר אליו גם מתחברות מערכת הבלימה וההיגוי.

 

לרוב, נהוג לייצר את האפרייט ע"י עיבוד שבבי של גושי אלומיניום או מגנזיום, תהליך אשר עלותו גבוהה, לכן החלק שלנו תוכנן בשיטת הSelf-jigging מחלקי פח של פלדת ST52 אשר נחתכו בליזר לפני כן, המאפשרת הרכבה מהירה וחוסכת בניית ג'יג לצורך ריתוך החלקים.

שיטת ה-Self Jigging לא מבזבזת חומר גלם (בניגוד לעיבוד שבבי) ומפחיתה את זמן הייצור והעלויות בעשרות אחוזים.

 

על האפרייט ניתן לראות חיזוקים שנועדו להתנגד לכפיפה של החלק וחורי הקלה, אשר מטרתם להוריד במשקל הכללי של החלק, ולנצל את הגאומטריה של החלק על מנת לקבל חוזק מבני מקסימלי.

ייצור האפרייט בשיטת Self Jigging ברכבי פורמולה SAE הוא נדיר ובשנים האחרונות קבוצות בודדות בלבד בחרו לייצר בשיטה זו.

לפלטה המרכזית של האפרייט מרותך ספינדל, אשר יוצר לפני כן ע"י חריטת מוט פלדה של 4340.

המוצר המוגמר - סה"כ זמן עבודה כשעתיים, משמעותית פחות משיטות ייצור אחרות.

 

ייצור השלדה!!:

צנרת ה-ST52 נחתכה בלייזר בהתאם למודל ה-CAD על מנת לפשט את הרכבת המוטות למבנה וקיצור הייצור.

לאחר מיון הצנרת, מתחילים בחלק הקדמי וממשיכים למיקום הקשת הראשית:

 

בשלב הראשוני המוטות מרותכים בנקודות בלבד ולא בתפר מלא. כך נמנע מצב בו במהלך ריתוך תפר מלא בצד אחד של השלדה, מתעוות המסבך ונוצרים הבדלים במידות בין התכנון לביצוע.

 

קשתות ההתהפכות הראשית והקדמית, יחד עם מוטות החיזוק בצידי הנהג יחדיו מונעים לחלוטין מצב של פגיעה בנהג במקרה של תאונה או התהפכות.

 

מיקום המנוע במשכנו החדש:

 

השלדה שלנו מוכנה! תודה רבה ל"מזור הנדסה".

 

 

מוכנה למשלוח...

 

 

אנו ממשיכים להתקדם בקצב מסחרר עם הייצור, נעדכן בהמשך.

 

במהלך החודשיים האחרונים גם הצגנו את הפרויקט בכנס מערכות רכב וחלפים של לשכת המהנדסים:

 

ובאירוע "פורמולה ירושלים", במסגרת העמותה הישראלית לרכבי פורמולה.

המכונאים של פרארי הגיעו להתעניין, וזכינו לראות את הנסיעה הראשונה הרשמית והמרגשת של רכב פורמולה SAE בישראל של חברנו מקבוצת BGR:

 

לקינוח, עוד הצצה וירטואלית של איך הדברים יראו בעוד פחות מחודש...

 

כפי שראיתם, אנחנו רצים קדימה בזכות טוב ליבם של אנשים רבים ויקרים.

כרגע יש לנו צורך דחוף בריתוך סעפת הפליטה (התאמות לסעפת המקורית) ומספר רכיבים נוספים. אם יש לכם רעיונות מי יוכל לעזור בטווח זמנים קצר נשמח לשמוע.

 

ושוב, כדאי לבדוק תכופות את עמוד הפייסבוק שלנו ולראות עדכונים שוטפים.

 

תודה לכל התומכים והמתעניינים.

המועד להשקה מתקרב.....

 

שבת שלום.

 

שחף בן צבי,

מנהל פרויקט TAU Racecar Design.

[hgilad123]

כל הכבוד ממש יפה לראות שעושים את זה גם בארץ. יצא לי לראות פרויקט כזה פה באירלנד בזמן הלימודי מכונאות שלי ואני חייב לציין ששלכם נראה הרבה יותר טוב.

 

לגבי הסעפת ישר קפץ לי לראש tig art.

[TAU-RD]

תודה.

לצערנו הם כבר לא פעילים.

[TAU-RD]

מתקדמים בקצב!

 

עוד תמונות מהשבועיים האחרונים.

 

חיפוי הרכב - המעטה החיצוני מיוצר מסיבי זכוכית (פיברגלס), והתהליך דורש הכנת תבנית מדוייקת.

את התבנית ייצרנו ע"י כרסום ממוחשב (CNC) של פלטות קלקר בצפיפות גבוהה.

תודה רבה לחברת Wall Smart על העזרה בכרסום החומר.

עקרונית יש צורך בתבנית מלאה של הרכב ע"מ ליצור את הצורה הנדרשת בסיבי הזכוכית. לשם קבלת סדרי גודל, הערכות מחיר לכרסום מודל מלא שכזה היו עשרות רבות של אלפי שקלים! כשניסינו לפתור את הסוגיה גילינו שכרסום פלטות דקות מוזיל את הייצור בעשרות אחוזים וכך חילקנו את המודל לחלקים רבים מפלטות דקות (עובי כ-5 ס"מ) אותן כרסמנו והדבקנו אחת לשניה.

 

 

על התבנית המוכנה תווינו מספר שכבות של סיבי זכוכית משוכים בדבק אפוקסי, תוך שימת דגש על שיקוף המודל ע"ג השכבות השונות.

 

יריעות הבד בשכבות הן מצפיפויות שונות, כאשר לכל אחת תפקיד ומשמעות שונה - הקשחת הגוף או גימור גבוה ודיוק בשיקוף התבנית.

 

תבנית הפוד הימני, ניתן לראות כיצד החלק מורכב ממספר פלטות מכורסמות (ממוספרות) שהודבקו.

 

הפוד השמאלי לאחר התקשות האפוקסי מרוח בחומר מילוי, כך הנקבוביות הקטנות בחלק הקשיח מתמלאות ומשוייפות לפני שטח חלקים.

 

תבנית החלק הקדמי, לאחר שיוף והכנה ליציקת הבדים, גם כאן ניתן לראות את מספור הפלטות השונות.

 

בדיקת ביצועים #1

 

לאחר שחומר המילוי מתקשה, אנו משייפים באינטנסיביות על מנת להחליק את פני השטח ולהכין לצביעה.

 

החיפוי מוכן, לאחר מילוי ועיבוד!

אנו מודים שוב למעצב הרכב אמיר זייד שהתנדב לסייע, ביצע מספר איטרציות בהתאם לשינוי התכן ויצר מודל כה מוצלח (לדעתנו, נשמח לשמוע גם את דעתכם, רק אל תשכחו לחכות לצביעה וההרכבה על הרכב...).

 

בדיקת ביצועים #2

 

הציר האחורי הקשיח חזר מייצור, ואנו מבצעים מספר התאמות להרכבה על השלדה:

 

בדיקות התאמה לחיפוי ותכנון החיתוכים והעיגונים:

 

חזון לבאות...

 

וידוא התאמה לתכן של מרחקי השרשרת, השלכות תנועת המתלה על מתיחותה, מותחן ועוד:

 

בחינה חוזרת ונשנית של תפקודי החלק האחורי במקרי קיצון של תנועת המתלה - פתיחה מקסימלית, כיווץ מקסימלי וגלגול:

 

וידוא התאמה לתקנון במיקומי סעפת יניקה:

 

 

הובלה לריתוכים האחרונים לפני העברת השלדה חזרה ל"דרך השטח" שם נבצע את ההרכבה הסופית.

תודה רבה ל"מזור הנדסה"!

 

עיגון רדיאטור בתוך חלל החיפוי:

 

 

 

בנוסף השבוע נחרטו גם רדיוסרים - מתאמים בין מערכת המתלים שלנו לבולמי הזעזועים שנקנו, באדיבות חברת Outback Technologies:

 

השלדה הועברה לסדנת "דרך השטח" להרכבה הסופית. שוב נודה לניר בן ארי על העזרה בשינוע והתמיכה בסדנה!

במהלך השבוע הקרוב יהיו הסגירות הסופיות - חיווט צמת חשמל וניהול מנוע, הרכבת המתלים והעמדת הרכב על הגלגלים, הרכבות כלל המכלולים וצביעה.

בהמשך תכנות ניהול מנוע וכיווני דינמומטר, כיולים אחרונים ונסיעת המבחן הראשונה!

 

נאחל שבוע טוב ופורה, לכם וגם לנו.

שחף בן צבי,

מנהל פרויקט TAU Racecar Design.

[2JZ-GTE]

ואו איזה פרויקט מעניין! פעם ראשונה שאני רואה את הפוסט הזה נהנתי מכל שורה,

בהצלחה!

[TAU-RD]

שלום לכולם.

 

אנחנו שמחים מאוד לעדכן שבניית הרכב הסתיימה בהצלחה, והרכב כבר מחכה לנו באיטליה!!

 

 

חשוב לנו מאוד להמשיך ולשתף בתמונות מתהליך הייצור, ההרכבה הסופית וכד' אך זמן הוא מצרך שנדלה עד תום, מבטיח שכשנחזור נפרסם רטרואקטיבית אלבומים.

בפייסבוק אפשר לראות חלק מכובד מתהליך ההרכבה.

 

נשתדל לעדכן איך הולך בעיקר בפייסבוק ואם תהיה האפשרות גם כאן.

 

בהזדמנות זו נאחל לקבוצת Ben Gurion Racing ו-Technion FSAE Racing המון הצלחה בתחרות בה נשתתף יחדיו!

 

עוד כמה שעות כבר עולים על המטוס...

 

שנה טובה!

שחף בן צבי,

מנהל פרויקט TAU Racecar Design.

[TAU-RD]

שלום לכולם.

 

אנו שמחים מאוד לעדכן שהשתתפנו בהצלחה בתחרות ה-Formula SAE Italy 2013!!!

 

 

בתחרות דורגנו במקום הכללי 30 מתוך 47 קבוצות מנוסות, כאשר זכינו לתוצאות חריגות לקבוצה חלוצה במקצים הסטטיים:

במבחן ה-Cost, הבוחן את עלויות הרכב ותהליכי הייצור, זכינו למקום ה-8 מתוך 47!

במבחן ה-Design, המעריך את רמת התכנון, הפתרונות ההנדסיים והביצוע, זכינו למקום ה-15 מתוך 47!

 

 

השופטים בתחרות, בכירים בתעשיית הרכב והמירוצים העולמית (בתמונה - בוחני ה-Design, מהנדס בקבוצת הפורמולה 1 של Mercedes AMG, מהנדס מחקר ופיתוח בפיאט ויועץ תכן ראשי במזראטי), התרשמו במיוחד מהפתרונות הייחודיים לאור הקשיים הרבים והלו"ז הלחוץ, כאשר הנקודות המיוחדות הן בעיקרן שמדובר ברכב היחיד בתחרות בעל ציר קשיח ושמיוצר ללא שימוש כלל בכרסום CNC.

 

טיפה תמונות:

הרכב במקצה התאוצה - Acceleration:

 

הקבוצה:

 

לראשונה בתולדות מדינת ישראל, 3 קבוצות סטודנטים מתכננות מייצרות ובונות רכב פורמולה וגם משתתפות באותה תחרות באיטליה! תודה לקבוצות Ben Gurion Racing ו-Technion FSAE Racing על העזרה במהלך התחרות, היה כיף וכבוד להתחרות לצדכן וברכות על ההישגים!

 

 

גם לעיתון האיטלקי המקומי הגענו...

 

הרכב במקצה ה-Autocross התובעני וגם הטובעני (ביום זה החליטה סופה מטורפת לפקוד את המסלול):

תודה לנמרוד מלר על הצילום.

 

 

אנו מודים לכל מי שעזר ותמך, ובמיוחד לספונסרים האדירים שלנו!!!

בלעדיכם לעולם לא היינו מצליחים, בזכותכם חקקנו היסטוריה.

 

 

בהמשך נפרט על כל נותני החסויות שלנו, נשתף בתמונות מפורטות וכל החוויות המדהימות שעברנו וגם נפרסם את השלבים האחרונים של תהליכי הייצור כפי שהבטחתי.

 

כיום אנו הבוגרים שוקדים על הטמעת הפרויקט החשוב באוניברסיטה והקמת דור המשך אליו שאפנו מלכתחילה.

 

 

אז בקרוב נציף כאן עוד דברים יפים...

 

בברכה.

שחף בן צבי,

מנהל פרויקט TAU Racecar Design.

[TAU-RD]

לתומכינו היקרים,

 

אנו מתכבדים להזמינכם לאירוע השקת רכב הפורמולה של אוניברסיטת תל אביב והכרת תודה לנותני החסות.

האירוע יתקיים ביום חמישי ה-7/11/2013 בשעה 18:00, באוניברסיטת תל אביב, אודיטוריום רוזנבלט, הפקולטה להנדסה.

 

 

באירוע נציג את רכב הפורמולה, נשתף חוויות מהתחרות ונוקיר תודה לכל מי שסייע במסע המדהים.

כמו כן, נציג האוניברסיטה ישא דברי הערכה על העזרה בהגשמת הפרויקט.

 

נשמח מאוד לראותכם!

שחף בן צבי,

מנהל פרויקט TAU Racecar Design.

[TAU-RD]

שלום לכולם, פוסט לסיכום הבלוג.

ראשית נעדכן שמזה כחודשיים פעילים כבר למעלה מ-20 סטודנטים שהתגבשו לקבוצת דור ההמשך ואנו מאחלים להם המון הצלחה!

אני מאמין שבקרוב כבר יתחילו לעדכן כאן על ההתקדמות.

 

לאחר כשנה וחצי שעקבתם אחר הפעילות שלנו, אתם מוזמנים לראות את הסרטונים הבאים שעוטפים את כל התהליך, ומספקים בכמה רגעים טעימה מהאתגרים העצומים שנתקלנו בהם:

סרטון הסיכום הראשון - http://www.youtube.com/watch?v=vjEDqIqBTTE

 

סרטון הסיכום השני - http://www.youtube.com/watch?v=lDLFUfVw_Q8

 

בנוסף אנחנו מעוניינים לשתף איתכם את התמיכה הרבה שקיבלנו מהספונסרים היקרים שלנו, בלעדיהם הפרויקט לא היה רואה אור והמנוע לא היה נושם את האוויר האיטלקי - תודה רבה לכולם!!!

 

לחברת Videx הנדסת מכונות - שייצרה את רוב הרכיבים ברכב בכרסום וחריטה;

למזור הנדסה - על ייצור השלדה, ריתוך מגוון מכלולים, ביצוע שחרור מאמצים בהרעדה והמקום בו התחלנו את ההרכבה;

למוסך דרך השטח וניר בן ארי - על התמיכה הכוללת, הסדנה בה הרכבנו את הרכב, תרומת מוטות השלדה, צביעת החישוקים והמנטורינג החשוב במעלה הדרך;

לחברת ICL - על ההשתתפות בעלויות שילוח הרכב לאיטליה וחזור, ושירות יוצא דופן;

לשלומי טל - על ההשתתפות האישית במימון שילוח הרכב;

ל-MaxTuning - דני פיסטינר - על הקדשת מאות השעות, כיווני המנוע, כיולי הדינמומטר, ומסירות נדירה;

לפקולטה להנדסה באוניברסיטת תל אביב - על הקצבת תקציב ראשוני למימוש הפרויקט;

לדקאנט הסטודנטים באוניברסיטת תל אביב - על הקצבת תקציב למימוש הפרויקט;

למוסך סבנה - על תרומת סכום לרכישת מחשב ניהול המנוע, חלפים למעבדת הרכב והדרכה מעשית;

לאלקיים תעשיות מתכת - על העזרה בחיתוכי לייזר, כרסום וכיפופים;

ל-Stanley - חלקו כלי עבודה - על תרומת כלי העבודה ששירתו אותנו באיטליה;

לסדנת Argonetics - לירן סיסו - על ריתוך צנרת הפליטה ופבריקציות שונות;

ל-Rock Solid - ארנון ורפי - על העזרה הקריטית בריתוכים עדינים, התאמת חלקים ותיקוני ייצור בזמן אפס;

לסדנת OBT - על התמיכה בחריטת תושבות המתלים ומתאמים למע' המתלים;

ל-WallSmart - על כרסום פלטות הקלקר ששימשו לתבנית החיפוי;

ל-Sparco - על תרומת מוטות השלדה ורתמות הבטיחות;

ל-CheckUp - על תרומת רביעיית צמיגי ה-Toyo R888 שיובאו במיוחד בשבילנו;

לצוות ג'יפולוג - אסף, סביון ונמרוד - על הדחיפה מראשית הדרך והפרסומים;

לאמיר זייד - על העיצוב המרהיב של הרכב שמשך כ"כ הרבה מבטים בארץ האקזוטיקה המוטורית;

לטכנוצינור - על העזרה בהתאמת רכיבים וחומרי גלם;

לשוסטר - על העזרה בייצור ובחומרים;

לפסח ובניו - על תרומת הסבבת והגל המשונן שהתגבשו לתיבת ההיגוי;

לתומקאר - על העזרה בחומרים וההנחה ברכישת רכיבים שונים;

לסינגלטרק יבואנית Fox - על ההנחה ברכישת הקוילאוברים;

למצבעת בזק - על ניקוי החול למכלולים;

לאלקה פסטנרס - על תרומת הברגים מכל סוג לשימושינו;

לשניצקי יבואני NSK - על ההנחה ברכישת המיסבים;

למרכז שירות הצוות - על ההשתתפות במימון מחשב ניהול המנוע;

לאתר Carz - על תרומת הדומיין לאתר;

לחברת Nexus - על הייעוץ והמצערת;

ולביה"ס לנהיגה Rally Art - על קורס רשיונות נהיגה תחרותית;

 

תודה רבה לכם על הגשמת החלום!!

 

שוב נאחל הצלחה לדור ההמשך שלנו ושל קבוצות Ben Gurion Racing ו-Technion FSAE Racing!!

מקווים לראות עוד השנה אירוע פורמולה SAE ישראלי בין המוסדות האקדמיים העוסקים בהנדסה!

 

שחף בן צבי,

מנהל פרויקט TAU Racecar Design - 2013.