הקונטסה סגרה את אילין

[yehuda-k]

למפעל של אילין לא היה מזל.

http://israelmotorindustry.org/contessa-israel-ii

תודה על הקישור המענין.

מה קשור המזל? הוא פשוט לא היה איש עסקים טוב. הממשלה עזרה לו בגדול, ואפילו מימנה בהלוואה נדיבה (מדי?) את מתחרהו שובינסקי, רק כדי שיוציא את אילין מהבוץ ולקנות ממנו בסכום עצום את המפעל שהיה בעצם בפשיטת רגל.

קח לדוגמא את המפעל באשקלון. הוא נאלץ להיפטר ממנו כי המפעל לא תפקד כראוי. גם פה הממשלה חילצה אותו.

מעבר לחוסר מזל - הוא גם היה מזוהה עם המפלגה הלא נכונה...

אילין היה מזוהה רק עם עצמו, ולא עם שום מפלגה. היו לו בעיות עם האצ"ל עוד לפני קום המדינה, ואפילו טוענים שניסו לחסלו (לפני קום המדינה).

הממשלה ובמיוחד פנחס ספיר, עזרו ומימנו ודחפו כל יזם כולל אילין, ואפילו טיפוסים מפוקפקים, רק כדי שתהיה תעסוקה לפועלים.

תסתכלו על המאקרו ולא על המיקרו

מה שסגר את אילין ואת שובינסקי היתה העובדה הפשוטה: לא שווה כלכלית להרכיב מכוניות בארץ.

...

לכן אין פלא ששני מפעלי הרכב, ללא קשר לזיקה הפוליטית (תירוץ נח...) גמרו את האויר פחות מעשרים שנה אחרי שנוסדו. ...

מסכים עם כל מילה. עדכון קל: האסקורט הורכבה בנצרת ונמכרה היטב עד תחילת שנות ה80 , כלומר ההגנה על מכוניות תוצרת הארץ ( ההנחה במיסוי) היתה אפקטיבית עוד יותר מ 10 שנים לאחר שאילין סגר את מפעלו. אם אילין היה איש עסקים טוב, גם הוא היה יכול להמשיך ביצור מכוניות עוד שנים אלו.

העובדות נכונות, המסקנות שגויות כי חסר חלק גדול מהפאזל.

את אילין לא גמר המיסוי. שום אוטו לא היה כדאי להרכיב בארץ וודאי שהקונטסה עם גיבוי אדם גדול כאילין שעל ידו שובינסקי לא היה ג'וק, היה יותר בסיס להתחלת תעשיה .

הבעיה היתה שבניגוד לכל מי שקיבל סיוע כאן, לאילין לא היה פנקס אדום. לשובינסקי כן. גם לאל שווימר היה ,וליהודי הצרפתי - שידלובסקי, שהקים את מנועי בית שמש. הרכבת פוגות ובנית מנועי סילון היה רעיון הזוי וחסר בסיס כלכלי עם חזון רחוק מוצדק,פי כמה מקונטסות אבל לאילין שקנה את התחלת חיל הים - מאיאלים שיוחאי בן נון הטביע עם אחד מהם את "המלך פארוק" מול אשקלון, סט"רים וכל מה שבא מאיטליה - הכל בכספי אילין, לא היה פנקס הכניסה למשרדי אשכול וספיר, הוא היה אצ"לניק.לכן קנו לצבא ולממשלה כרמלים ולא קונטסות וגמרו אותו עם מיסוי. מי שובינסקי ע"י דמות הענק- פי כמה משאול אייזנברג וישראל פולק - אפרים אילין ?

סלח לי, אבל אתה קונה את הבדיות שהפיץ גאון יחסי הציבור אילין. אילין היה גדול רק ביחסי ציבור. בכל השאר הוא כשל.

בהתיחס לקביעות שלך:

- לא נכון שלשובינסקי היה פנקס אדום . מצד שני הוא ידע לקיים יחסי תן וקח, בדיוק כמו שאילין ידע.

- לא נכון שאילין קנה את התחלת חיל הים. עירבו אותו ברכש באיטליה בגלל מלחמות היהודים באיטליה (כבר פעל שם מנגנון שלנו אך מישהו אחר משלנו לא רצה להשתמש בו ופנה לאילין). בשלב מסוים הוא הלווה כמה אלפי דולרים לקנית כמה סירות ולהובלתם לארץ. ההלוואה הוחזרה לו לאחר זמן קצר.

לאחר מכן קנה מטען כיסוי והסוואה ( כמו תפוחי אדמה) לאניות שהביאו נשק לארץ כשהבריטים עדיין שלטו. על פעילותו זאת הוא הרויח יפה, בזמן שכל הפעילים האחרים לא הרויחו אלא קיבלו שכר צנוע או התנדבו.

-לא נכון שהממשלה לא קנתה רכבי אילין בגלל חוסר הקשרים. כבר כתבו פה שהמשטרה קנתה קונטסות, וג'יפים של אילין. אפילו קרה שספיר הכריח את הצבא לקנות עוד ג'יפים שהצבא לא ביקש כי המפעל של אילין היה מחוסר עבודה. בנוסף, מרכיב תוצרת הארץ היה גדול יותר בסוסיתות, ולכן היה מוצדק לקנות יותר סוסיתות מאשר קונטסות.

 

ניתן לקרוא על אילין בויקיפדיה.

 

יהודה

[haimy]

תודה,רוב מה שאמרת נכון ויסודי אבל אני כופר בכך שאילין היה רק אשף יחסי ציבור ופרסום יותר מאחרים. רוב התורמים עירבו ציונות עם רווח ועדיין סיכנו לא מעט. החל מאלה שתרמו במקום לשלם מס באמריקה וגמור ,(שלא לדבר על מאפיונרים ממש שכספם התקבל בצדק בשמחה - מה רוצים מגאיידמאק ואוליגרכים אחרים - מי אלה שתרמו בהתחלה ? הרוב מסוגם וגרועים פי כמה.), בנוגשי עבדים במפעלי טקסטיל בצי'לה/ פנמה שקטפו קופונים מרישום חברות מטוסים על שמם, מבריחי וויסקי מקנדה בזמן היובש ו... אין סוף, ותודה לכולם. אילין היה ציוני גדול ,איש עסקים מעולה מגיל צעיר ומנהל עילוי. הפרוייקט שלו לא היה יותר הזוי מרעיונות אחרים שבסוף כן הצליחו כאן ושהזכרנו. תעשיית הרכב כאן, אפשר לנבא, לא היתה גומרת כמו פיאטים במצרים/רנו ברומניה/404 בניגריה , אלא, אם לפי הלביא, במשהו כמו קוריאה, עם כל המגבלות הפוליטיות ואני בקיא בכל היסטורית החרם הערבי.

את אילין דפקה המאפיה המפאיניקית.

[yehuda-k]

. אילין היה ציוני גדול ,איש עסקים מעולה מגיל צעיר ומנהל עילוי.

אילין היה ציוני, כפי שכולנו ציונים, כאשר אנו חיים ועובדים בארץ. ציוני גדול זה כבר תואר מוגזם.

בתקופת מלחמת העולם אילין לא התנדב לצבא הבריטי לפי צו המוסדות. בתקופה ההיא קראו לאלה משתמטים. (הוא טען שנפצע בתאונה)

אילין ישב בכלא בירושליים (עוד בתקופת השלטון הבריטי) על גניבה.

אילין הרויח כאיש עסקים על עזרתו ברכש, בזמן הקשה ביותר שלנו - תחילת 1948, למרות שלטענתו היה אדם עשיר. אחרים פעלו ללא רווח או התנדבו.

אילין הודה בהעלמת מטבע חוץ בשנותיה הראשונות של המדינה, שהיתה על סף פשיטת רגל וכל דולר היה חשוב.

האם היה ציוני גדול? לדעתי מספיק לו תואר ציוני .

 

האם היה כלשונך איש עסקים גדול ומנהל עילוי?

לטענתו היה עשיר עוד לפני קום המדינה.

עסקי המכוניות שלו מומנו בחלקם ע"י המדינה, המדינה דאגה לשוק לקוחות עבורו, והמדינה דאגה שיקבל סכומים מופרזים תמורת המפעלים הכושלים שלו.

לטענתו היו יחסי עבודה גרועים במפעלו, גם כאשר המפעל פעל בהקף שיא.

עןד שנים רבות לאחר שכשל, אחרים יצרו מכוניות בארץ והרויחו.

האם ניתן ליחס לו הצלחה בעסקים? כנראה שלו.

 

את אילין דפקה המאפיה המפאיניקית.

אלין התמחה בתלונות בסגנון אכלו לי, שתו לי.

האמת הפוכה לחלוטין. הממשלה מימנה את רוב הקמת מפעליו (לא רק לאילין. כך היה מקובל)

הממשלה בתחילה אסרה על יבוא רכב, כלומר עשו אותו מונופול. אח"כ קנסו את היבוא בתוספת מס ויצרו לו שוק שבוי.

בשנות החמישים הממשלה יצרה לו שוק ליצוא ע"י עיסקות חליפין. למשל הוא מכר מכוניות לצרפת ותמורת זו הממשלה הכריחה את אגד לקנות אוטובוסים צרפתים "שוסון" שאהבו להתקלקל. באגד קראו להם "אסון" במקום "שוסון".

כשאילין נכשל בעסקיו הממשלה חילצה אותו בסכומי עתק, יחסית לשווי של מפעל שלא מתפקד.

 

הלואי על כולנו ש"ידפקו" אותנו כך.

 

מה שכתבתי מבוסס ברובו על ויקיפדיה (כאשר ישנם שם הפניות לסימוכים).

מה הביסוס לטענות שלך (מלבד דברי אילין עצמו) ?

 

הקונטסה לא אשמה. היא היתה רכב ממש יפה בזמנו, וגם היום נראית לא רע.

 

יהודה

[השושנים]

אז בואו נחזיר הכל להתחלה....

 

יוחזר המנדט הבריטי לאלתר!

 

[Benni Haspel]

אז בואו נחזיר הכל להתחלה....

 

יוחזר המנדט הבריטי לאלתר!

 

 

עם תעשית הרכב המהוללת שלהם?

[השושנים]

בוא נשווה את התעשייה הבריטית לישראלית ונחליט ביחד...יגוואר או כרמל דוכס

מיני קופר או סוסיתא? - חוץ מזה דרכון בריטי, האיבייי יאשר לנו קניות, ותהיה לנו

מלכה אמיתית חוץ מהראל סקעת....god save the qween והנסיכים יהיו בני מלכה

ולא חברי כנסת בני בליעל, ודבר אחרון הכדורגל שלנו, סוף סוף יעלה מדרגה, ויצא מהשכונה!

 

רק אני רואה את היתרונות? - רן

[Benni Haspel]

לא התכוונתי לאיכות של כמה מכוניות אלא ל"ייצורים" שחיסלו את תעשית הרכב הבריטית כמו טריומף סטאג ועוד כל מיני "יצירות".

אגב, שכח מדרכון בריטי ושכח מהמלכה.

המנדט היה "כתב סמכות" שניתן לבריטים על ידי חבר הלאומים והאו"ם שירש אותו. א"י היתה להלכה שייכת לחבר הלאומים (כמו עוד שתיים-שלוש מדינות ) מגמר מלחמת העולם הראשונה. היות והחבר לא נועד לשלוט על מדינות הוא "ביקש" מבריטניה לנהל את הארץ עבורו ולשם כך העביר כתב סמכות (מנדט) לבריטניה. מכאן שלא היינו מושבה בריטית.

לכן לצערך אתה לא אזרח בריטי וגם לא אני שנולדתי בימי המנדט. לא היה כאן מושל אלא "נציב" שזאת טרמינולוגיה של האו"ם (כמו הנציבה לזכויות האדם), אנחנו נוסעים בצד ימין והאו"ם הוא זה שהכריז על מדינה כאן כי הארץ היתה שלו...

אז אם אתה רוצה שהאו"ם עם הרוב האוטומטי "ההוא" ינהל אותך, תפדאל. במקרה כזה אני חוזר לאוסטריה...

[חן פרחי]

לא התכוונתי לאיכות של כמה מכוניות אלא ל"ייצורים" שחיסלו את תעשית הרכב הבריטית כמו טריומף סטאג ועוד כל מיני "יצירות".

הטריומף סטאג היתה אמנם מכונית כושלת (ולא בשל איכותיה הדינמיות או עיצובה, אלא בשל התעקשות מיותרת של טריומף על פיתוח מנוע V8 בעצמם), אבל היא היתה דוגמא טובה להתנהלות תעשיית הרכב הבריטית בשנות ה 70', התנהלות שהביאה לסגירת כל מפעלי הרכב הבריטיים המקוריים, וכל שנותר לבריטים הוא להרכיב מכוניות עבור יצרנים שונים.

1. לאחר תור הזהב של שנות ה 60' שקעו יצרני הרכב הבריטיים בניוון תיכנוני, וכל דגמי שנות ה 70' בעצם התבססו על מכללים משנות ה 60'.

2. יחסי עבודה בעייתים במפעלי הייצור גרמו להשבתות ארוכות, ובנוסף תביעות שכר מופרזות גרמו לכך שלא הוקצה די כסף לפיתוח דגמים חדשים, וכאן החל מעגל קסמים שסופו היה ידוע.

3. התבססות יתר על השוק המקומי, שבניגוד לשוק האמריקאי לא היה גדול דיו ולא היה פטריוטי דיו..

4. תמחור מוגזם בעליל, בשל יחסי העבודה העכורים ואין ספור מותגים מיותרים, מנע אפשרות מעשית ליצוא.

5. עודף מותגים גרם להוצאות גדולות, בעיקר בצד השיווקי ולא הביא שום תועלת במכירות.

6. איכות היצור ורמת האמינות היו גרועות עד איומות, וזה כלל לא עיניין את מנהלי בריטיש לייילנד, שמכוניות עיניינו אותם כמו שאותי מעניינת שירת ימי הביניים..

תעשיית הרכב הבריטית שרדה את שנות ה 80' בעיקר בזכות האוסטין מטרו, שהיתה קרן האור הבודדה באפלה.

עיצוב נאה, אבזור עשיר, התבססות על מיכללים מוצלחים יחסית ותמחור נכון, איפשרו את יצוא המכונית, לראשונה זה שנים רבות.

כשפג תוקפה של המטרו, נותרה רק רובר בחזית, אך קו מוצרים מיושן שתומחר גבוה יחסית סימן את סופה.

אבל ככה זה בטבע, רק החזקים שורדים.

[השושנים]

לא התכוונתי לאיכות של כמה מכוניות אלא ל"ייצורים" שחיסלו את תעשית הרכב הבריטית כמו טריומף סטאג ועוד כל מיני "יצירות".

אגב, שכח מדרכון בריטי ושכח מהמלכה.

המנדט היה "כתב סמכות" שניתן לבריטים על ידי חבר הלאומים והאו"ם שירש אותו. א"י היתה להלכה שייכת לחבר הלאומים (כמו עוד שתיים-שלוש מדינות ) מגמר מלחמת העולם הראשונה. היות והחבר לא נועד לשלוט על מדינות הוא "ביקש" מבריטניה לנהל את הארץ עבורו ולשם כך העביר כתב סמכות (מנדט) לבריטניה. מכאן שלא היינו מושבה בריטית.

לכן לצערך אתה לא אזרח בריטי וגם לא אני שנולדתי בימי המנדט. לא היה כאן מושל אלא "נציב" שזאת טרמינולוגיה של האו"ם (כמו הנציבה לזכויות האדם), אנחנו נוסעים בצד ימין והאו"ם הוא זה שהכריז על מדינה כאן כי הארץ היתה שלו...

אז אם אתה רוצה שהאו"ם עם הרוב האוטומטי "ההוא" ינהל אותך, תפדאל. במקרה כזה אני חוזר לאוסטריה...

 

 

O.K קיבלתי, אז מה בדבר מדינה נוספת של ארה"ב? נקבל כוכב בדגל.....

[Benni Haspel]

O.K קיבלתי, אז מה בדבר מדינה נוספת של ארה"ב? נקבל כוכב בדגל.....

כוכב עם שש פינות...

[Simply Nuts]

בזכות השרשור ששמרון פתח מצאתי עוד משהו שקשור לקונטסה וישראל אפילו מוזכרת בו: