פרויקט שיפוץ NSU ספורט פרינץ שנת 1965, עדכון הפרויקט+ תמונות מתעדכנות חדשות לבקרים

[DareDevil]

מדהים עד כמה אתה פרפקציונסט. הלוואי להיות כמוך, מדהים.

[מינימן]

שלום ליאור

 

בהמשך לשאלתי .

 

תוכל לכתוב את רשימת החומרים שאיתה אתה מנקה , על מינת שנוכל ללמוד ממנה .

חברות , והיכן ניתן להשיג אותם.

 

תודה

מינימן

[lior_baruch]

שלום ליאור

 

בהמשך לשאלתי .

 

תוכל לכתוב את רשימת החומרים שאיתה אתה מנקה , על מינת שנוכל ללמוד ממנה .

חברות , והיכן ניתן להשיג אותם.

 

תודה

מינימן

 

מנפט וטינר ועד חומצה לניקוי קרבורטורים וספריי ניקוי מנועים... בכל פעם משהו אחר מיצרן אחר, תלוי במטרה ובתוצאה של כל חומר...

 

 

04.05.08

 

עדכון מלפני מספר ימים... חלקה האחורי של ה-SP אוורר ועוצב מחדש בכדי לאפשר קירור יותר טוב של המנוע (גם כאן, בהשראת הפרויקט הגרמני...) וכן ממשיכה לה עבודת התשתית על המתלים ותחתית הרכב, במטרה להסתיים בימים הקרובים.

 

 

 

לפני:

 

 

אחרי....

 

 

ההשראה לנ"ל:

 

 

 

 

 

 

עדכונים נוספים, בקרוב מאוד

 

ליאור.

[kobyiso]

אהבתי שאת החרצים עשית שקוע נראה מין עיצוב של החברה.

[lior_baruch]

7.5.08

 

חלקי ומכלולי הפרונט וההיגוי, צירי הדלת ובתי הפנסים עברו ניקוי חול, כהכנה לציפוי אבץ ולצביעה.

 

המשך העבודה על המרכב התחתון:

 

- בניית החצאיות הצידיות הושלמה.

- חלק הגוף האחורי התחתון כמעט גמור, נותרו פינישים ומספר חיזוקים.

- החלה עבודת שחזור החלק הקדמי התחתון וכן איזור הכנפיים והפנסים

 

עוד תמונות ותיאור התהליך, כרגיל, באתר הספורט פרינץ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[lior_baruch]

עוד עדכון קטן...

 

להלן הג'אנטים שהוזמנו לספורט פרינץ (קוטר 13", קדמיים ברוחב 7", אחוריים ברוחב 8") וגם הם, בהשראת ההיא מגרמניה.... התמונה הזו ממחישה את רוחב הג'אנט ואת האופסט שלהם...

 

אלו שהזמנתי יהיו עם בורג חמישי כמובן... (בתמונה מופיע מה שיש להם לאתר, מתאים ל-VW וכו')

 

 

כך הם נראים על הרכב:

[ZX2.0]

בהצלחה בפרויקט.

 

תוכל לשפוך אור על הדגם?

 

אני רוצה לדעת מאיפה הוא (לא הרכב הספציבי-הדגם בכלל).

נראה מאוד נחמד, תמשיך כך ומה עוד יש לומר?

 

ב ה צ ל ח ה!

[lior_baruch]

בהצלחה בפרויקט.

 

תוכל לשפוך אור על הדגם?

 

אני רוצה לדעת מאיפה הוא (לא הרכב הספציבי-הדגם בכלל).

נראה מאוד נחמד, תמשיך כך ומה עוד יש לומר?

 

ב ה צ ל ח ה!

 

 

ביקשת... קיבלת

 

 

PRINZ - קיצור תולדות:

 

NSU נוסדה בשנת 1886 כיצרנית אופניים והמשיכה לייצור אופנועים משנת 1900. חברה גרמנית זו החלה בייצור מכוניות בשנת 1906 ובהמשך דרכה ייצרה מגוון סוגי כלי-רכב ממונעים עד ייצור הדגם האחרון והמפורסם, ה- Ro80, אשר היווה מרכיב משמעותי בנפילתה וסגירת מפעליה ב- 1977.

 

המכוניות נבנו ב- נקרסולם שבגרמניה, עיר קטנה יחסית מצפון לשטוטגרט ועסקי הקונצרן היו מתונים יחסית עד שנות ה-30. התרחבות למפעל גדול יותר הייתה משגה שכמעט הביא לנפילת NSU ובצעד לאחור המפעל החדש נמכר לפיאט וNSU - המשיכו בייצור הרכבים במפעלם המקורי.

 

לאחר שהחברה קצרה מעט מפירות הצמיחה הכלכלית ב-1930 הופסק ייצור המכוניות בשנת 1931 וייצור האופנועים המשיך בקצב איטי. המכוניות הראשונות לאחר מלחמת העולם השנייה לא ראו אור עד שנת 1957-8, ואלו, כמו רכבי NSU לפני המלחמה היו רכבים קטנים המצוידים במנועים חלשים בכדי להוזיל את מחיר השוק וצריכת הדלק.

 

רכבי הNSU של שנות השישים היו בעלי מבנה קצר ורחב יחסית, בהשפעת דגם הקורבייר של שברולט. הרכבים היו בעלי מנועים ממוקמים אחורית ומקוררי אוויר. ההשראה שהביאה לפיתוחם של דגמים חדשים נבעה מיצירת הקשר בין NSU לבין פליקס וונקל, שהביא לפיתוחו של מנוע הרוטארי החדש. גם אז, הצליחה חברת NSU לייצר רק שני דגמים שצוידו במנועי הוונקל, הספיידר וונקל וה-Ro80, לפני שנקלעה שוב לקשיים ונמכרה בסופו של דבר לפולקסווגן בשנת 1969.

 

ראשית המלוכה:

בשנת 1957 ראו אור הפרינץ (Prinz - נסיך בגרמנית) I וה-II, מונעות במנוע אופנוע NSU MAX בנפח 598 סמ"ק והספק של 20 כ"ס.

בשנת 1959 הושקה הספורט פרינץ, בעיצובו המבריק לזמנו של ברטונה. המעניין הוא שמכוניות אלו הורגכו למעשה באיטליה ולא בגרמניה, ארץ המקור. למנוע הספורט הספק של 30 כ"ס, אותו מנוע ששימש מאוחר יותר את הפרינץ III ובל ישכח שלכל הנ"ל, יש עדיין מנוע של אופנוע...

 

בשנת 1963 הוצגה הפרינץ 4 אשר זכתה לכינוי "מיני קורבייר", על שם השברולט קורבייר האמריקאית אשר לה עיצוב דומה, פלוס כמה מטרים של אורך... לפרינץ 4 הותאם מנוע ה2 צילינדר אשר שימש את קודמותיה. למשך תקופה מסוימת, הפרינץ 4 הייתה הנמכרת ביותר במדינות שונות באירופה (כמכונית ייבוא).

 

בשנת 1964 הושקה הפרינץ 1000. שמה מרמז על שינוי במנוע האופנוע הותיק, בדמות מנוע ארבע צילינדר, בנפח 996 סמ"ק מקורר אוויר, בעל גל-זיזים עליון והספק של 45 כ"ס מכובדים. משקלה הקל, 700 ק"ג בלבד, הקנה לה זריזות ונוחות נסיעה מפתיעה לגודלה והספקה. נהגי מרוצים באירופה ובארה"ב גילו את הנוסחה המושלמת בין מנוע בעל יכולת שיפור פוטנציאלית, משקל קל, ארבעה מתלים עצמאיים והנעה אחורית והחלו להשתמש בפרינץ 1000 במרוצי מכוניות שונים, שם זכתה להצלחה עצומה ולנצחונות רבים בקבוצתה. גרסאות ה-TT וה-TTS היו חזקות עוד יותר וסיפקו נתוני האצה ומהירות סופית של מכוניות חזקות וגדולות בהרבה (כ-7 שניות מ0-100 לדוגמא).

 

דגם נוסף של הפרינץ היה הפרינץ Type 110, אשר הושק בסוף שנת 1965. לדגם זה היה "אף" ארוך מאשר ליתר דגמי הפרינץ ומנוע בנפח 1200 סמ"ק בעל הספק של 60 כ"ס. דגם זה הוחלף לדגם ה-1200, בעל הספק של 55 כ"ס.

 

הפרינץ לסוגיהן, כמפורט מטה, יוצרו עד סוף שנת 1972.

 

משמאל לימין: פרינץ 4, פרינץ 1000, פרינץ TT, פרינץ 1200.

 

 

 

ישנם דגמים ורבים ותת דגמים לפרינץ. הדגמים המפורטים מטה הם הנפוצים ביותר:

 

פרינץ I,II,III:

שנות ייצור: 1958-1962

סה"כ ייצור: I-1,648 , II-31,910 , III-30,678

מנוע: אחורי, 583 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר

הספק: 23-30כ"ס.

 

 

 

פרינץ ספורט (בעיצוב ברטונה):

שנות ייצור: 1959-1967

סה"כ ייצור: 20,831

מנוע: אחורי, 583 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר

הספק: 30 כ"ס.

אורך: 356 ס"מ

רוחב: 144 ס"מ

בסיס גלגלים: 204 ס"מ

 

 

 

 

פרינץ ספורט וונקל ספיידר (בעיצוב ברטונה):

שנות ייצור: 1959-1967

סה"כ ייצור: 2,375

מנוע: אחורי, 500 סמ"ק (בערך...בוונקל זה עובד קצת אחרת למי שמכיר), רוטור וצילינדר אחד

הספק: 96 כ"ס ב-12,000 סל"ד(!).

אורך: 363 ס"מ

רוחב: 152 ס"מ

בסיס גלגלים: 202 ס"מ

 

 

 

פרינץ 4:

שנות ייצור: 1961-1972

סה"כ ייצור: 625,171

מנוע: אחורי, 598 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר

הספק: 30 כ"ס.

אורך: 334 ס"מ

רוחב: 148 ס"מ

בסיס גלגלים: 204 ס"מ

 

 

 

 

פרינץ 1000:

שנות ייצור: 1964-1972

סה"כ ייצור: 207,608

מנוע: אחורי, 996סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר

הספק: 43 כ"ס.

אורך: 378 ס"מ

רוחב: 148 ס"מ

בסיס גלגלים: 225 ס"מ

 

 

 

 

פרינץ 1200:

שנות ייצור: 1965-1972

סה"כ ייצור: 267,600

מנוע: אחורי, 1177 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר

הספק: 55 כ"ס

אורך: 400 ס"מ

רוחב: 150 ס"מ

בסיס גלגלים: 243 ס"מ

 

 

 

 

פרינץ 1000 TT:

שנות ייצור: 1965-1972

סה"כ ייצור: 11,457

מנוע: אחורי, 1085 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר

הספק: 55 כ"ס.

אורך: 378 ס"מ

רוחב: 148 ס"מ

בסיס גלגלים: 225 ס"מ

 

 

 

 

פרינץ 1000 TTS (בתמונה מוצג דגם הנקרא Group B):

שנות ייצור: 1967-1972

סה"כ ייצור: 2,405

מנוע: אחורי, 996 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר

הספק: 70 כ"ס.

אורך: 378 ס"מ

רוחב: 148 ס"מ

בסיס גלגלים: 225 ס"מ

 

 

 

 

פרינץ 1200 TT:

שנות ייצור: 1967-1972

סה"כ ייצור: 52,058

מנוע: אחורי, 1177 סמ"ק, ארבע צילינדרים, מקורר אוויר

הספק: 65 כ"ס.

אורך: 378 ס"מ

רוחב: 148 ס"מ

בסיס גלגלים: 225 ס"מ

 

[מצא]

ליאור מרשים ביותר, בטוח שבתום השיפוץ היא תהיה יפיפיה אמיתית.

האם השתל של המתלה האחור- חוזק כראוי ?

אני בטוח שיש למה לצפות, אחסן כל התמונות הנ"ל באלבום ע"מ להציג, בבו העת, את האוטו לתחרות "גלאי"

ושלא תעיז להתחיל להתחרות איתו באופן קבוע , אלא רק גיחה לערד במסלול של"אוטו" לבדוק יכולות.

חג שמח והמשך מוצלח.

[lior_baruch]

ליאור מרשים ביותר, בטוח שבתום השיפוץ היא תהיה יפיפיה אמיתית.

האם השתל של המתלה האחור- חוזק כראוי ?

אני בטוח שיש למה לצפות, אחסן כל התמונות הנ"ל באלבום ע"מ להציג, בבו העת, את האוטו לתחרות "גלאי"

ושלא תעיז להתחיל להתחרות איתו באופן קבוע , אלא רק גיחה לערד במסלול של"אוטו" לבדוק יכולות.

חג שמח והמשך מוצלח.

 

יותר מכראוי... לחיזוקים המקוריים של היצרן נוספו חיזוקים נוספים בכדי לשפר את החוזק המבני של הגוף והמתלה.

 

חג שמח,

 

ליאור.

[NCI]

כמה תיקונים למה שכתב ליאור לגבי הסטורית הפרינצים, ועוד כמה עובדות על NSU:

 

ראשית המלוכה:

בשנת 1957 ראו אור הפרינץ (Prinz - נסיך בגרמנית) I וה-II, מונעות במנוע אופנוע NSU MAX בנפח 598 סמ"ק והספק של 20 כ"ס. (מנוע הפרינץ לא היה מנוע MAX, אלה היה מבוסס עליו)

 

 

בשנת 1959 הושקה הספורט פרינץ, בעיצובו המבריק לזמנו של ברטונה. המעניין הוא שמכוניות אלו הורגכו למעשה באיטליה ולא בגרמניה, ארץ המקור. למנוע הספורט הספק של 30 כ"ס, אותו מנוע ששימש מאוחר יותר את הפרינץ III ובל ישכח שלכל הנ"ל, יש עדיין מנוע של אופנוע... (לקראת סוף שנות החמישים חברות רכב רבות נעזרו בעיצוב מסדנה מוכרת לקידום מכירות. NSU ראו את ההצלחה של הגוגומוביל קופה, ופנו לברטונה. ברטונה יצא עם תכנון מבריק למיקרו-קאר,

 

היו 3 שלבים בחיי הדגם, SP mark I

יצאו כמה מאות ראשונות של מכוניות, אשר יוצרו בטורינו, אצל ברטונה ממש. בהם נעשה שימוש במכללי הפרינץ II אבל עם מנוע מחוזק של 30 כ"ס לעומת 20 במקור. כעבור כמה חודשים החלו להרכיב את המכוניות בגרמניה, ושיפרו מכללים שונים לפי הפרינץ 3 החדשה שיצאה בספטמבר 1960. זו נקראה SP mark II, ב 1961 הוצגה הפרינץ 4, עם מנוע משופר (598CC במקום 583CC), פנסים חדשים, שעונים ועוד נכנסו גם לספורט פרינץ, אשר נקרא SP mark 3, החל מ 61 ועד סוף הייצור ב 27 ביוני 1967.)

 

 

בשנת 1963 ( כאמור 1961) הוצגה הפרינץ 4 אשר זכתה לכינוי "מיני קורבייר", על שם השברולט קורבייר האמריקאית אשר לה עיצוב דומה, פלוס כמה מטרים של אורך... לפרינץ 4 הותאם מנוע ה2 צילינדר אשר שימש את קודמותיה. למשך תקופה מסוימת, הפרינץ 4 הייתה הנמכרת ביותר במדינות שונות באירופה (כמכונית ייבוא). (הפרינץ 4 היא ה NSU שיוצר במספרים הגדולים ביותר, 480,000 מכוניות, לעומת הפרינץ 3, כ 30,000 מכוניות, והספורט פרינץ, 20,831 מכוניות)

 

בשנת 1964 הושקה הפרינץ 1000. שמה מרמז על שינוי במנוע האופנוע הותיק, בדמות מנוע ארבע צילינדר, בנפח 996 סמ"ק מקורר אוויר, בעל גל-זיזים עליון והספק של 45 כ"ס מכובדים (43). משקלה הקל, 700 (650 ק"ג) ק"ג בלבד, הקנה לה זריזות ונוחות נסיעה מפתיעה לגודלה והספקה. נהגי מרוצים באירופה ובארה"ב גילו את הנוסחה המושלמת בין מנוע בעל יכולת שיפור פוטנציאלית, משקל קל, ארבעה מתלים עצמאיים והנעה אחורית והחלו להשתמש בפרינץ 1000 במרוצי מכוניות שונים, שם זכתה להצלחה עצומה ולנצחונות רבים בקבוצתה. גרסאות ה-TT וה-TTS היו חזקות עוד יותר וסיפקו נתוני האצה ומהירות סופית של מכוניות חזקות וגדולות בהרבה (כ-7 שניות מ0-100 לדוגמא).

 

(ה TT הוצגה ב 1965, ןה TTS ב 66. ה TTS נבנתה לפי תכנון של נהג הניסוי של החברה, זיגפריד שפיז, הוא זה שלמעשה המציא את הג'אנר של פרינצי המרוץ, דרך אגב, ב 1963 הוא ניצח במירוץ המילה מילייה לקטגוריה של מתחת ל 700CC עם פרינץ 4...)

 

דגם נוסף של הפרינץ היה הפרינץ Type 110, אשר הושק בסוף שנת 1965. לדגם זה היה "אף" ארוך מאשר ליתר דגמי הפרינץ ומנוע בנפח 1200 סמ"ק בעל הספק של 60 כ"ס. (ל typ 110 היה כמשתמע משמו, מנוע 1100CC בעל 53 כ"ס. הוחלף ב 67 ע"י ה 1200 ) דגם זה הוחלף לדגם ה-1200, בעל הספק של 55 כ"ס.

 

הפרינץ לסוגיהן, כמפורט מטה, יוצרו עד סוף שנת 1972. (פרינץ 3 (כמו שיש לי) יוצרו עד מרץ 62, פרינץ 4 , 1000 ו 1200 יוצרו עד סוף 72 ו TT יוצרה עד סוף 71. פולקסוואגן חשבה שהם מהווים תחרות לחיפושית ולאודי 80 שרק יצאה, וסגרה את הגולל עליהם)

 

NSU החלה ליצר אפנועים ב 1904, ובשנות החמישים נחשבה ליצרן האופנועים הגדול בעולם.

בשנת 32 חשבה לתכנן רכב חדשני עממי, ושכרה את שירותיו של פרדיננד פורש לתכנון. הוא תכנן 3 אבות טיפוס שהיו למעשה החיפושית, NSU גנזה את התכנון הנ"ל והחליטה להמשיך ולהתרכז האופנועים.

 

ב 1960, מלכת היופי של לבנון קיבלה בבירות, לרגל זכייתה, sport prinz אדומה ונוצצת...

 

יש היום בארץ 3 ספורט פרינצים בשיפוץ פעיל, מתוך כ 4 שאני יודע עליהם, נקווה שנראה את כולם על הכביש בקרוב.

[manger20]

פרוייקט לא פשוט בכלל.

כל שנישאר הוא לאחל בהצלחה.

[triumph]

7.5.08

 

 

 

 

 

ליאור בתמונות רואים פתחים מרובעים במקום בו אמורים להיות הוינקרים הקדמיים ???

האם הולך להתבצע שינוי מהמקור?

[lior_baruch]

ליאור בתמונות רואים פתחים מרובעים במקום בו אמורים להיות הוינקרים הקדמיים ???

האם הולך להתבצע שינוי מהמקור?

 

במקרה צילמתי אתמול את מה שאמור להיות בפתח הזה....

 

במקור יש שם פתחים לצופר , הפתחים ישוחזרו (ראה תמונה, כבר שוחזרו...) למראה המקורי. מבחינת השימוש, עוד לא החלטתי אם זה יהיה פתח לצופר או שיהיה שימוש פונקציונלי אחר לאותם פתחים אך כאמור, המראה המקורי ישאר, הן מבחינת פנסי האיתות והן מבחינת החריצים.

 

ליאור.

 

תמונה של איך זה אמור להראות במקור (וכך זה יראה):

 

 

תמונה של השחזור של אותם פתחים:

[triumph]

יפה מאד

כמובן, מושלם