אופנועים-הבדלי כ"ס מהותיים בין נפח 500CC ל-600CC, מדוע?

[TShavit]

לא היה שום נסיון זלזול, ידידי. חלילה. קרא שוב:

כי את הבנדיט קונים צעירים מתלהבים שעושים את אותה טעות כמוך

לא אמרתי "צעירים מתלהבים כמוך שעושים את אותה הטעות". אם זה לא מספיק ברור: מה שמשותף ביניכם זו הטעות, לא שאתה צעיר מתלהב כמוהם.

מצטער אם הובנתי שלא כהלכה.

 

טל

[roee]

טל, אני מאמין שעשרות שנים כגשר בינינו לעולם המוטורי בכלל והדו גלגלי בפרט, מקנים לך את הזכות לא להצטער לעולם.

[nitch]

ואני מאמין, שעם כל הכבוד לטל (ויש כבוד), תוציא את הלשון לפני שהיא תקבל צבע וריח. אני גם חושב שאתה צריך לקבל את רשותו בשביל זה בימינו אנו.

[TShavit]

ובנוסף, גם ממרומי גילי, נימוס וכבוד הדדי הם עדיין ערכים חשובים (שלפעמים - בלהט הויכוח - נשכחים).

 

טל

[דניאל]

אתה נהדר.

שבוע טוב.

 

 

 

ניטשל, הצליח לך.

[gsi16v]

וכל זאת לא קשור לכך שהשאלה היהת ביכלל על איך ש ה 100 סמק הבדל שיש בין שני הנפחים מביאים לביצועים שונים לגמרי.

[roee]

ואני מאמין, שעם כל הכבוד לטל (ויש כבוד), תוציא את הלשון לפני שהיא תקבל צבע וריח. אני גם חושב שאתה צריך לקבל את רשותו בשביל זה בימינו אנו.

על זה מישהו כבר אמר - "ילדים זורקים אבנים על צפרדעים בצחוק, אבל הצפרדעים מתות ברצינות".

 

כמובן שניתן לסייג את דברי בכך שאין לי ספק שכמנגנון מכאני להסרת הודעות, כבודו דווקא מוצלח למדי.

[Kundason]

וכל זאת לא קשור לכך שהשאלה היהת ביכלל על איך ש ה 100 סמק הבדל שיש בין שני הנפחים מביאים לביצועים שונים לגמרי.

כי ההבדל הוא לא בסמ"ק אלא בתצורת המנוע.

 

אופנועי 500 הם בעלי 2 צילינדר לעומת ה 600 שמחזיקים 4 צילינדר. זה ההבדל הגדול.

 

למרות שיש וי טווין ספורטיביים בנפח ליטר שמחזיקים הספקים לא רעים (SP2 של "הונדה" לדוגמה) הרי שהם לא מגיעים להספקם של אחיהם מרובעי הצילינדרים.

 

מהלך בוכנה ושאר ירקות מיכניים הם שאר המרכיבים.

[gsi16v]

האמנם הוא שאני הוא לא זה שצריך את ההסבר אלא להפנות אותו לפותח השירשור

אני יכול לדקלם הוך ושוב את כל התיאוריה בנושא

מאחר ולא מצאתי פיתרון שיצליח לצנזר את את התיאוריה שבידי לא כתבתי את דברי.

 

בכל אופן נפח כל יחידת הוא לא הגורם הכי משפיע על ההספק מהנפח

ההבדל המשמעותי בין שני המנועים הוא שמנועי ה 600 הכוחניים מצויידים במצערת ניפרדת לכל צילינדר , כמובן שהמערכת הזרקה שונה וכל רכיבי המנוע מיועדים להגיע לסלד גבוהה מאוד וכל זאת הינו הגורם להוצאת כוחות רבים מן המנוע.

 

אבל אני בטוח שמהסבר שעל חצי רגל הוא לא יבין אם אין לו רקע מושג מינימלי על מיצערות ועיניני סלד

[TShavit]

זה לא ענין של נפח כל יחידה, אלא ענין של משקל החלקים הנעים ואיזונם, ושל התנהגות שונה של התערובת כאשר מקטינים את הסקאלה.

ככל שאתה מחלק נפח מנוע נתון ליותר צילינדרים ובוכנות (עד גבול מסויים, כמובן), אתה מאפשר לקבל יותר ויותר מרכיב חשוב מאד - סל"ד. זה בגלל כל מיני סיבות: משקל החלקים הנעים הולך וקטן, והם גם מאזנים את עצמם יותר בקלות. אם נכנס לפרטים, אז גם כשכל צילינדר קטן יותר, לוקח פחות זמן לחזית הבעירה להתפשט ולהגיע לכל התערובת. יש פחות בעיות של ערבול התערובת. אפשר להגיע לשטח שסתומים כולל גדול יותר. אפשר להגיע לתזמון שסתומים קרבי יותר.

לשם השוואה: מנוע 600 סמ"ק בעל בוכנה אחת נחשב לחזק מאד אם הוא מוציא 55 כ"ס. אם יש לו שני צילינדרים, הוא יכול בקלות להגיע ל-80. עם ארבעה צילינדרים כבר מגיעים ל-120 כ"ס ואף למעלה מזה (ואני לא מדבר על מנועי מירוצים באף אחד מהמקרים).

 

טל