ch2856

זה בסדר גמור להתאכזב מרכב, בשביל זה יש את אולם התצוגה ונסיעות מבחן. יש דברים שהם אישיים מאוד, כמו נוחות נסיעה לדוגמה, ולאחר שמתרגלים למשהו מסוים לא רוצים שום דבר פחות מזה.

מעדיף קצת תקלות אבל לקבל רכבים עם ביצועים ויכולות שפעם היו נחלתם של עשירים בלבד.

סביר להניח שזה יחסי, אבל עדיין 0.3 זה נמוך מידי, ברכב כזה זה אמור להיות באזור 0.8 באר.

זה לא שונה במיוחד מהתיבה של ניסאן ג'וק, רוכשים מעדיפים אחד כזה שכבר עבר החלפת תיבה ולא כזה שעדיין לא נזקק לה. לא מעט רוכשי DSG יד שנייה מודעים לנושא ולא מתרגשים מהחלפת המצמדים בתיבה. כולם. כבר יודעים את זה כולם כבר שמעו על זה. מה שכן, זה מאוד מבאס לקבל רכב חדש עם כזו תקלה, בהחלט פוגע בחווית הרכישה. תקין? כמובן שלא אבל זה הרכב, זו התיבה ואנשים עדיין ממשיכים לרכוש.

העיגול הזה מכסה על תבריג לעיגון וו גרירה, אין צורך בשטיפת פנסים בתאורת LED. שטיפה נדרשת בתאורת קסנון כי היא חזקה יותר ולכלוך על העדשה יכול לשבור את האלומה ולסנוור נהגים אחרים בכביש. אם את מחליף לפנס מקורי אף אחד לא ישאל אותך שאלות, לא בטסט ולא בשום מקום אחר, רק שצריך לקדד כמובן את הפנסים. הציעו לך את Hi_Led והם אכן מתעסקים המון בתחום זה כך שתוכל לקבל שם תשובות לכל השאלות.

את אל על צריך לסגור. אין לחברה הזו תקומה והיא מתנהלת כמו ההסתדרות שנת 1980. לא יהיה ואקום, תקום חברה אחרת או שאחת הקיימות תשודרג לחברה הגדולה בישראל.

סקירה מרשימה שלא מנסה ליפות את המציאות. לגבי נעילה לאחר תחילת נסיעה - מוזר שאין אבל זה בטח משהו שאפשר לעדכן במחשב הרכב. לגבי חלונות, זו התקינה האירופית. גם זה משהו שאפשר לעדכן במחשב הרכב, אצלי זה היה 2 שניות ועדכנתי ל-0. 9 ק"מ לליטר בעיר זה סביר ביותר לרכב עם יחידת הנעה כזו. המנוע זה מצטיין הרבה יותר בנסיעה בינעירונית וכמו תמיד, זה מאוד תלוי בסגנון הנהיגה שלך. Android Auto כחלק ממערכת של יצרן רכב זה די דרעק, זה מוצר עם המון באגים. אבל עם הזמן זה יעבוד חלק יותר ועם סלולרי מתקדם יותר זה גם עובד מהיר וחלק יותר. הצמיגים טובים, אבל הם בהחלט לא נועדו למי שמחפש פידבק מיוחד מהם. הפלסטיק התחתון באמת מבאס, זה לא שאצל אחרים יש משהו איכותי במיוחד אבל הוא מרגיש פשוט וקצת פוגע בתחושה הכללית.

בקיצור, החל מ-219,000 שקל. מצד שני, לא כזה שונה מסדרה 1 וקצת פחות הזוי מזו עם סמל הכוכב.

אתה רכשת את הפרו קיט, שזה B8 עם קפיצי הנמכה או B8 בנפרד? כי אני יודע של-B8 בלבד אין צורך באישור TUV ולכן גם אין כזה אבל לסט שנמכר כ-B12, יש אישור.

זה כלי עזר חביב, במיוחד בעידן הנוכחי בו רכבים רבים מצוידים בחלון אחורי צר עם שדה ראייה שלא קיים ואז אפשר להסתמך רק על מראות הצד. מה שכן, ברכב הנוכחי שלי החיישנים התנהגו שונה מהרגיל, ברגיל כאשר הצפצוף קבוע זה אומר שיש בערך 20 עד 30 ס"מ, בחדש זה אומר שנכנסת ברכב שמאחור. מזל שזה היה לאט ומול ביואיק ללא שימוש שהבעלים שלה צחק עלי ואמר "אתה יודע שאין לך סיכוי מול הפגוש שלי" - צדק.

בקיולאוברים יש סוג של יתרון כי בגרמניה הם חייבים לעבור דרך מכון התקנים ואז יש להם אישור TUV המסייע להתמודד מול המכס/משרד התחבורה, בבולמים הרגילים B4-B8 אין צורך ולכן גם אין אישור TUV ואז זה יותר בעייתי.

סביר להניח שזה רכב המיועד לשמש כרכב שירות לעיריות וכו'.

או פשוט לייצר אותם עם מצמדים רטובים.

1. גיר DCT של יונדאי בהחלט סובל מבעיות. 2. הגיר הרציף לא מחליף את תיבת ה-DCT אלא את תיבת ה-6 הילוכים אוטומטית. 3. גיר DCT -7 נשמר בשלב הזה למנוע ה-1.6 טורבו ו-1.0 טורבו 120 כ"ס בלבד (ולמנוע ה-1.6 דיזל). 4. תיבת רציפה לרכבים קומפקטיים ללא יומרות ספורטיביות יעילה יותר, קומפקטית יותר וכנראה שגם אמינה יותר מתיבת DCT. 5. עם תקן WLTP כבר אי אפשר "לרמות" עם תיבת 4 הילוכים זללנית באנרגיה ולרכבים קטנים האופציה האוטומטית הנכונה ביותר זה רובוטי מצמד יחיד.

אני חושב שלרכב עממי ישן יש לא יותר מערך סנטימנטלי, כמו זה היה הרכב הראשון שלי, עם הרכב הזה פגשתי את אשתי וכו'. ערך אספני של ממש? פחות. לראות סובארו DL נוסעת תגרום לי לחיוך קטן, אבל לראות יגואר e-type משנות השישים זה כבר חיוך ענק והחסרת פעימה. באופן אישי, הייתי מרגיש בעונש לנהוג כיום בפיאט 127, מיני מיינור מקורית או סתם משפחתית משנות ה-70 או ה-80. אבל אמריקאית משנות ה-60? מרצדס או ב.מ.וו מאותן שנים בדגמים הבכירים ובטח קלאסיות שונות כמו יגואר, רולס רויס וכו', כן, זה היה נחמד לסיבוב לקראת השקיעה של יום שישי.

מסכים, אבל יש מספר גופים שעדיין חושבים שאני, האזרח או החברה, חייב להם ולא הם אלו שצריכים לתת לי שירות. יש יותר מידי גופים לא נגישים לאזרח או לבעל העסק וכל התמודדות מולם זו המתמודדות מול מונופול טהור. יש לי אין ספור סיפורים אבל רק היום נולדה לי עוד דוגמה אחת לכך. מישהו במכס החליט כנראה שפס קישוט מפלסטיק שרכשתי לתא הנוסעים זה משהו שחייב בדיקה מעמיקה. הצהרות, קטלוגים, הפניות ליצרן... פאקינג פס קישוט לתא הנוסעים. יש עם מי לדבר? יש עם מי להתקשר? להתווכח? לנסות להסביר? ומה שיותר גרוע זה שבסטטוס הזה אפילו לא ניתן לשלוח את המוצר חזרה לשלוח. כי המוצר בבדיקה, אם אני לא רוצה לשחרר, זה נשאר אצלם. רכוש המדינה. ניסיתי פעם לעבוד מול מכון התקנים? סתם להקים בית קפה לפי החוק? לקבל אישור בנייה? חברת חשמל לעומת זאת, אפשר להתווכח כמובן על התנאים של העובדים שם, אבל זו חברה סופר מקצועית. לעבוד מולם זה עולם אחר לעומת המון גופים אחרים. לפחות ממה שיצא לי.

רק לקוחות טויוטה יכולים לבקש דבר כזה. אני מניח שזה לא היבואן שהגדיל ראש אלא דרישה של הלקוחות.

GM וקרייזלר כבר החזירו מזמן את הכסף למשלם המיסים האמריקאי. חילוץ של חברות בסדר גודל כזה זו שמירה על עשרות אלפי מקומות עבודה, קריסה לעומת זאת זה הפסד כסף לכולם (למעט כמובן המנהלים הבכירים, הם תמיד מרווחים).

שהכבישים הבינעירוניים והמהירים במדינה שודרגו משמעותית בעשור האחרון.

יש לך במקרה רכב V8 בנפח 6+ ליטר? אחרת אני לא מבין איך הגיעו למחיר הזה וגם אז, קשה לי להאמין שהם השתמשו בשמן במחיר של 70 פלוס שקל לליטר.

זה לא דגם GT, זה דגם GT ליין. יש כמובן גם דגם GT עם 155 כ"ס ממנוע ה-1.2 ליטר.

לא. במקום שהכסף יגיע למשלם המיסים האמריקאי על כך שהם לא עומדים ביעדי הזיהום, הכסף הולך לטסלה.

תחשוב שמחר מעלים את הבלו ל-10 שקלים, הפגנות, יוקר המחייה, כתבות, ידיעות, ראיונות בתקשורת, עושקים את האזרח... לעומת זאת מחר מעלים לכל מי שנוסע מהרצליה לנתניה ב-10:22 בבוקר את אגרת הנסיעה ב-20 אגורות, ביום אחר ב-30 אגורות לכל מי שנוסע ב-9:11 בבוקר מראשון לציון לתל אביב... שקט תעשייתי. זה הרי מס צודק כפי שכולם צועקים, חייבים להילחם בפקקים, בזיהום האוויר... קוראים לזה אידיוט שימושי. אתה יודע מי צועק הכי חזק נגד רכבים? מי שאין לו רכב.

נכון, אבל יש גם צד שני. מחיר הדלק הוא משהו שלמדינה קצת קשה יותר לשחק איתו מבחינה ציבורית אבל אגרה על כל נסיעה? זה החלום הרטוב של נערי האוצר. הם יכולים לתמחר כל דקה משעות היום, כל כביש, כל מרחק, איך שרק ירצו. הם בטח יספרו לך שהאגרה נקבעת בזמן אמת ואם אתמול הכנסת יעד לוויז והמחיר שהוצג היה X, מחר הוא יהיה X+שקל. לא תיסע? בטח שתיסע.

עכשיו תנסה לדמיין את הרכב הזה נתקל באיזה בור בכביש בזמן התמרון או שהוא בכלל צריך לפנות לכיוון השני תוך כדי הנדנוד הלא קטן בכלל הזה.