ch2856

כל החישובים האלו רק מראים עד כמה הטכנולוגיה של רכב חשמלי פשוט לא בשלה בשל העלות האסטרונומית שלה. תשווה מיסוי, תוסיף בלו על טעינה ואתה מקבל רכב לא כלכלי בעליל.

מפתח בכיס של המכנס וזהו, אי אפשר לנעול את הרכב כאשר המפתח בפנים. לכל מפתח כזה אפשר ליצור פרופיל אישי של העדפות כיוון (זכרונות. מושבים, מראות צד, תחנות רדיו ועוד). מאוד נוח ושימושי. לגבי פתיחה באמצעות הסלולרי, זה יקרה כבר בקרוב. אפל הציגה מפתח דיגיטלי וכל דגמי ב.מ.וו החדשים יעשו בו שימוש כך שזה רק עניין של זמן עד שעוד ועוד יצרנים יעשו שימוש בסלולרי כמפתח של הרכב. שבב NFC הוא באמת לא ממש יעיל לזה ולכן כבר בקרוב כל הנושא של מפתח דיגיטלי לרכב יעבוד על שבב UWB, שגם אמור להיות תחליף מסוים ל-BT במקרים מסוימים. עם שבב כזה כבר לא צריך להוציא את הסלולרי מהכיס אלא רק להתקרב לרכב, כמו מפתח חכם.

דרך אגב, שכחו לציין שם עובדה אחת, האחריות היא כבר לא אחריות יבואן רשמי אלא יבואן מקביל. מעבר לכך, אין שום דבר אטרקטיבי ברכב הזה מצד שני תמיד יש סופר שמרניים שזה מספיק להם ואולי המצב הכלכלי מתאים לרכב כזה.

לא הייתה באמת איזו הצעה של כץ לגבי רישום תאונות בעלות משמעות ברישיון הרכב?

הדיון כאן חביב אז נזרוק את המסמך הזה לדיון, הנחיות לקביעת מהירות בכבישים. sperial אתה תאהב את המסמך הזה 😃 יש לי לא מעט מחשבות על המסך, אחלוק בהמשך.

אתה נותן יותר מידי קרדיט לתחום בו כמות המחדלים היא כל כך גדולה. מה זה הקשקוש הזה פרטי התכן? את המהירות קבע החוק ולא אף מהנדס. זה כביש בו כל רכב ממודרני יכול לנסוע ממודיעין לבת ים במהירות של 200 קמ"ש בלי להאט ולו פעם אחת.

בתכלס, כל יצרן רכב יכול להוסיף רכיב עדכון מרחוק. אם אני יכול לשנות את אופי הפעולה של כל שטות ברכב אז בטוח שהיצרן יכול לעשות זאת. מדוע לא עשו זאת עד היום? לא יודע. כלומר אפשר לחשוב על המון סיבות אבל אני מניח שאחת העיקריות היא שטסלה מייצרת מוצר אחיד מבחינת חומרה ואז אפשר לשנות לכל הלקוחות בעדכון אחד, דומה למכשירי אפל שכולם מקבלים את אותו העדכון, אבל היצרנים המסורתיים מייצרים אין ספור גרסאות של אותו הדגם עם חומרה שונה - כמו אנדרואיד. אין ספק שבתחום הזה טסלה עשו את הדבר הנכון (עבור הלקוח בעיקר), חומרה אחידה לדגם ואז כל דבר כמעט הוא בעצם רק עדכון תוכנה ואין צורך להחליף חומרה. מצד שני, ליצרן המסורתי זה חלק בלתי נפרד משורת ההכנסות ואני מניח שיש גם חסכון בהוצאות (מולטימדיה עם רכיב GPS לעומת בלי, לדוגמה).

אין ממש חוקים בנושא, אבל רכב שיש לו טסט לעוד שנה בהחלט מקבל נקודת זכות במכירה. אתה כמובן יכול לשקלל את זה במחיר שאתה דורש.

בזה אני בהחלט מסכים, תמורה מעולה לכסף. הבעיה שלי היא שאני מחבב "ניהוג באמצעות הדוושה" ואת זה אפשר להשיג קצת פחות בדגמי הפלאג-אין, לפחות מהניסיון שלי. זה לא שאי אפשר לגרום לניתוק האחיזה באמצעות הדוושה, אפשר בהחלט, זה פשוט פחות מדויק ונשלט בגלל ההנעה ההיברידית ומשקל הסוללה על הציר האחורי. אבל אין ספק שאם הייתי מחפש פלאג-אין, אז זו עדיין הייתה סדרה 3, את מרצדס אני שומר לגיל 70 340 כ"ס זה אפילו סטייג' 1. זה מנוע B48 כמו בדגם 320i עם 184 כ"ס ויחס דחיסה של 11:1. זה מנוע שבסטייג' 1 ממוצע אפשר להוסיף לו כ-80 כ"ס בלי שום שינוי של רכיבים תומכים. והנה מחמאה לפלאג-אין, משקל הסוללה מאחור משפר את יכולת ההתמודדות של הצמיגים עם שפע המומנט של רכב משופר :-).

למרות שאני מאוד אוהב את הצבע הזה ברכבים, פעם אחת הספיקה לי. אם הייתי גר באירופה בכיף אבל עם השמש הישראלית, האבק התמידי ופתיחת הדלתות על הרכב, זה הספיק לי.

רכב מעולה ועדיף בהרבה על התמחור המופרז של יפנית/קוריאנית משומשת עם 500,000 ק"מ. תתחדשו.

רוב רוכשי הדגם זה הם במהות כאלו שרוצים טויוטה, אבל יוקרתית. רכב אמין, חסכוני ויחסית יוקרתי. רכב משעמם לאנשים משעממים.

במסלול ייבוא אישי/מקביל, 99% מדגמי סדרה 3 הם מדגם 330e - בשנתיים האחרונות. אני לא יודע כמה אצל היבואן, אבל אני מניח שהמספר קרוב ל-90% (בדגם היוצא ששווק במקביל לדגמי הבנזין)?. זה אומר משהו על כמה נושא ההתנהגות חשוב לרוכשים. זה בסדר גמור דרך אגב, יופי של רכב פרימיום ומבין ההיצע במחיר מקביל, הוא בהחלט מרגיש הכי דינמי אבל אני די בטוח שהמחיר והאבזור ולא הנושא הדינמי הם אלו שגרמו לרוכשים לרכוש סדרה 3פלאג-אין במקום C קלאס פלאג-אין, לדוגמה. אבל אני דוגמה רעה לנושא זה, אני משפר, מחליף, מעדכן ומתעסק ברכבים שלי, בכדי לדייק אותם למה שאני אוהב (בהתאם לתקציב כמובן) כך שאני ממש לא מדד. אבל בוא, M340i (בלי xDrive) תעשה לך ולי הרבה יותר שמח בלב, לא? 😃

לכל אחד יש פרופורציות גוף אחרות כך שמה שנחשב אידיאלי, לא תמיד מתאים לכל אחד. אני מתחיל מכיוון גובה המושב (תמיד הכי נמוך שכן גם כך אני מספיק גבוה) וכיוון המשענת כך שתהיה זקופה אך שהגב עדיין נתמך היטב ע"י המשענת ואין לחץ על הגב התחתון. לאחר מכן כיוון דוושת/מרחק הכיסא. ברכב אוטומטי זה תכלס רק דוושת הבלימה והמרחק אמור לאפשר בלימת חירום עם כל הכוח על הדוושה כאשר הברך עדיין כפופה. אתה צריך להרגיש שאין לך בעיה לבלום באופן מלא מבלי שהגוף ימתח לפנים כלל (תזוזת אגן) , שהברך לא מתקרבת לנעילה או שאתה נאלץ למתוח את כף הרגל. אחרי זה, פונים לכיוון ההגה. הזכרת את נושא כרית כף היד, זה כלל אצבע נכון אבל היד ממש לא צריכה להיות מתוחה אלא נחה בנוחות עם כיפוף קל. אני מוותר על זה ומכוון את ההגה כך שבסוף, יוצא שיש בערך 90 מעלות בין עצמות הידיים כאשר ההגה נאחז ב- 3-9 ואין לי כל בעיה לסובב את כל ההגה מבלי שהידיים (או ההגה) נתקעות ברגליים. הכי חשוב? שיהיה לך נוח. אם אתה מכוון "לתנוחה הנכונה" אבל יש לך לחץ בכפתיים, לדוגמא, זה לא שווה את זה.

בתכלס, נדמה הדגם הזה הולך בדרכה של ה-GS.

אתה יכול להיות יו"ר מפלגה גם בלי להיות חבר כנסת בכלל.

קצת אוף טופיק. נזכרתי בסרטון של עזרא רפאל ללקסוס LC. מושקע, מקצועי ממש חו"ל ו... רק 8,216 צפיות לסרטון בן שנה וחצי. אז ברור שאם זו הייתה מאזדה 3 היו כנראה 40,000 צפיות או יותר אבל צריך להבין, תוכן מצולם זה לא רק השקעה כספית גדולה (לרמה מקצועית כמו הסרטון של לקסוס LC), זה למעשה אמור להיות מקור הכנסה נפרד ומשמעותי מערוץ יוטיוב ובתחום סקירת הרכב בארץ? ממש לא חושב שזה שווה את זה.

מעבר לנושא המקצועי, כמו בכל תחום זה הכל קשרים אישיים שאתה יוצר. אין תחליף להיכרות אישית עם קבלנים ויזמים ובזה אתה צריך להתמקד, במיוחד בתחילת דרכך כאשר אף אחד לא ממש מכיר אותך. זה להתקשר, להיפגש ולהגיע מוכן (מאוד) לפגישה. אני דרך אגב לא משהו בתחום הזה ולכן יש לי שותף שממלא בדיוק את התפקיד הזה והוא טוב בו (אני דרך אגב ממש לא מתחום הבנייה). אתה יכול להיות איש המקצוע הטוב ביותר, אבל בלי יכולת לשווק את עצמך אתה בבעיה כעצמאי ולכן זה תחום שממש חשוב להתמקצע בו או לעבוד עם מישהו שימלא את התפקיד הזה. אף פעם אל תמכור את עצמך בזול שכן כך גם יתייחסו אליך. תגרום לצד השני להבין שהוא משלם עד עבודה איכותית, אנשים עם ניסיון יודעים להעריך את זה ולשלם על זה. מעבר לכך, בהצלחה בדרכך העצמאית.

כן, בדרום אמריקה ואפריקה, טוב שלא הזכרת את השוק הסיני. בכל מקרה, כאשר אוטומקס מציגים שם זהה לרמת הגימור של היבואן, מציגים את מחירון היבואן וכותבים שלהם יש לכאורה מחיר טוב יותר, הצרכן מצפה לאותה רמת גימור של היבואן. נכון שמותר לאוטומקס לקרוא לרמת הגימור באותו השם, אבל לא ליצור מצג שווא כאילו רמת הגימור שהם מוכרים זהה באמצעות הצגת מחירון היבואן לרמת גימור זו.

זו הסטטיסטיקה המפוארת שלך? הבנתי עם מי יש לי עסק.

לא, אני ניזון מיצרן גדול של תיבות הילוכים הממליץ שכן להחליף את השמן בתיבת ההילוכים "סגורה" בהתאם לאופן השימוש ברכב.

איך הצלחת להבין שגיר "סגור" ללא החלפת שמן נהרס יותר או פחות? לך יש תיעוד סטטיסטי לעניין?

כמו כל רכיב, גם גיר יכול להפסיק לתפקד לאחר X ק"מ, אין שום ערובה לאורך החיים של החלק הזה. פגשתי רכבים שלאחר 120,000 ק"מ נדרשה החלפת גיר וכאלו עם חצי מיליון ק"מ ואותו גיר מקורי. זה תקף במיוחד כאשר היצרנים מוכרים לנו שהגיר שלהם לא דורש החלפת שמן לכל אורך חיי הרכב, אך בפעול בהחלט שצריך.

זה נתון שמשתנה כל הזמן והוא לא ממש מדד להשוואה. בשורה התחתונה, המשקיעים ב-VAG קיבלו השנה דיבידנד של 5.65 אירו למניה, טסלה מעולם לא חילקה דיבידנד. למשקיע הקטן זה לא ממש מפריע ואם הוא רכש לפני עשור מניות של החברה ומוכר עכשיו בשיא, הוא עשה רווח יפה מאוד ועבורו זו מניה מצוינת. למשקיע המוסדי מצד שני זה פחות אטרקטיבי כי הם לא יכולים למכור מניות כמו משקיע קטן. בשורת הרווח, טויוטה עם כ- 19 מיליארד דולר, קבוצת VAG (רק מכוניות) כ-15 מיליארד דולר וטסלה סיימה את 2019 בהפסד (שוב). מצד שני, טסלה בהחלט מציגה שיפור בביצועים שלה ואפשר לומר שהשנים הקרובות זה המבחן האמיתי של המותג שכן השוק הולך להיות מוצף בדגמים חשמליים וזה יכול לעשות טוב גם למותג מבחינת לקוחות שעד היום לא חשבו על לרכוש רכב חשמלי (למרות שאף אחד לא יודע עוד מה ההשפעה על שוק זה של המגפה בכל הקשור להטבות ממשלתיות שהן משמעותיות מאוד ליצרני רכב חשמלי). זה כבר לא ממש משנה מה העתיד של המותג הזה, הוא תמיד ייזכר כמותג שהפך את הרכב החשמלי לרלוונטי ובעיקר לנחשק ועל זה מגיע למאסק שאפו ענק כראשון שהבין שאם זה מוצר יקר, אז נשווק אותו למי שיכול להרשות לעצמו.

אפשר בהחלט ללכת על המקוריים, הנקוק 117, לשדרג משם זו בערך תוספת של כ-250-300 שקל לצמיג.