ch2856

לחלפים מקוריים זו בערך העלות אם הטיפול כולל שמן מנוע, פילטר שמן ופילטר אוויר. פילטר אוויר מחליפים לרוב כל שנתיים או כל החלפה שנייה/שלישית של שמן (אנחנו מדינה די מאובקת אז רצוי למשוך יותר מידי, לדעתי). אתה יכול לרכוש בעצמך פילטר שמן של MANN, שמן קסטרול אדג' 5-30 או 5-40 שזה השמן שהרוב משתמשים, פליטר אוויר של מאן ורצוי לבדוק מתי הוחלף פילטר מזגן בפעם האחרונה ולהחליף גם. את החלקים קח למוסך והעבודה תהיה בערך שעת עבודה שזה 250-350 שקל. עלות החלקים, ללא פילטר מזגן, אמורה להיות בערך כ-350-400 שקל. לגבי רישום הטיפול במחשב הרכב, את זה אפשר לעשות רק במוסך המחזיק את המערכת של היצרן, אני מכיר רק מוסך אחד (ברחובות) שהוא לא מורשה יבואן שמחזיק את המערכת הזו. לאפס את מחשב הטיפולים את זה כל מוסך יכול לעשות דרך לוח המחוונים, אין צורך בחיבור למחשב.

בקישור: https://bit.ly/2YE81jl פולקסווגן: 9000 על הגולף ו-10000 על הטיגואן בסיאט זה רק על שני דגמים, אטקה 1.5 סטייל וארונה FR, אבל ההנחה נאה. יצא לי לנהוג לאחרונה במספר דגמים עם פתחי מיזוג נמוכים, לי זה לא ממש הפריע אבל זה כן פחות אידיאלי.

רק שזה ביטוח לפגיעה באחר והגיוני מאוד לחייב את זה בחוק.

המוכר הזה עדיף, גם קצת זול יותר. עם כל כך הרבה מכירות וציון של 99.6%, זה מוכר שהייתי רוכש ממנו בלב שלם. https://www.ebay.com/itm/LEMFORDER-31220-01-Fixation-Moteur-Avant-Droit-Auto/293476586891?epid=677283208&hash=item445491558b:g:lTcAAOSwr05eRr3D כאשר יש לי מספר מוצרים להזמין, אני בדרך כלל שולח מקטים לספק ומבקש ממנו קישורים למוצרים, מקצר את זמן החיפוש.

המחירים סבירים ביחס לשוק. אם משווים את מחירי הדגם לכל מיני קרוסאוברים פשוטים כגון קאמיק או סלטוס, אז המחיר של האוקטביה, שהיא ללא ספק רכב הרבה יותר איכותי, לא מוגזם כלל.

עשית מעל ומעבר וברגע שהוא היה אומר לי ליסינג? הייתי אומר לו סע לשלום, הרי ברוב המקרים גם כך הרכב הזה זוכה לשמן מהסוג "העיקר שלא יתקע בשלוש השנים הקרובות".

אפשר לחתום בכך שלא סתם זו המכונית הנבחרת שוב ושוב ע"י אנשי הגיל השישי בבריטניה, ואפשר גם להבין אותם. מרווח מאוד - גם לנכדים, קל להיכנס ולצאת, אמין, חסכוני, קל לתמרון בעיר, שדה ראיה טוב... תעירו אותי בגיל 82.

יכולת לרכוש טראוורס ולהישאר צעיר, בחרת במודע בביואיק וזה אומר הכל! 😃

ספר הרכב תמצא שממליצים על 0-20, אבל אין שום בעיה להשתמש בשמן 5-30, כל עוד הוא איכותי כמובן ובתקן.

מכל מה שקראתי, אנשים מאוד מרוצים מ- KW SC בשילוב בין נוחות, הנמכה קלה ודינמיות, קשה לי להאמין שהוא יתאכזב.

לא צריך, אבל יש מי שממש אוהב את זה, בין אם לנסיעה בחורף או בלילה או סתם בשביל המראה. ברגע שיש כיסוי קשיח אטום לגמרי זה לא מפריע בכלל גם למי שלא משתמש בזה, כמוני לדוגמה.

זה שהרכב עבר טסט לא אומר כלום כמובן, סביר להניח שאף אחד לא בדק בכלל את נושא המושבים או כמה אמור להיות בכלל בדגם הזה. גם אם יש הכנה מקורית, בספק, חגורות הבטיחות המקוריות מותקנות על הקורה ולא על המושב כך שצריך גם לאלתר חגורות בטיחות שסביר להניח שהן רק על האגן ולא על החזה+אגן.

ה-OHLINS נוחים עבורי, אבל הם בהחלט על הצד הקשיח ויותר track מאשר Road. זה סט איכותי ואף פעם לא מתרסק אבל בתנועה איטית בעיר על שיבושים אתה משלם את המחיר על קבוע קפיץ קבוע ולא משתנה כמו ברכב כביש. לחבר הם לא מתאימים וגם סתם יקרים מידי, הוא כנראה ילך על KW SC שממה שיצא לי לקרוא מספקים יופי של נוחות לצד שמירה על מרכב מאוזן במידה סבירה.

פילטרים ונוזלים אין טעם להזמין מחו"ל, המחירים בארץ סבירים ועם עלות המשלוח זה לא משתלם. נוזל תיבת הילוכים צריך להקפיד היטב על הוראות היצרן. חלקי פלסטיק הייתי מחפש באיביי, לאחרונה יצא לי להזמין כל מיני חלקי פלסטיק לרכב ולא הייתה לי בעיה אחת, גם בחלקים גדולים יחסית. תשתדל תמיד שזה יהיה דואר רגיל. לגבי שאר החלקים, הבעיה היא שרוב החנויות, במיוחד מגרמניה, משלחות באמצעות חברות כמו פדקס וכו'. הייתי מזמין דרך ebay ממוכר אמין (עם הרבה הזמנות) בלבד שקט ולרוב זה משלוח רגיל.

מתלים קשיחים לא תמיד אומר חוסר נוחות אם יש איזון טוב בין הקפיץ לבולם, סתם לדוגמה, סטוק של BRZ נוח יחסית, כך גם פיג'ו 208 GTI או 308 GTI. פולו GTI לעומת זאת (דור קודם) קשיחה באופן מוגזם וסתמי. כן, ה- S3 נוחה יותר מה-GTI ולטעמי מכונית נוחה מאוד, היא לא באמת קיצונית או משהו כזה הרי, מכונית שאפשר לנהוג בה מהר אבל לא יותר מזה. לגבי KW, למיטב הבנתי בעצם כל הדגמים SC ו- V1 עד V3 הם בעצם דגמים המיועדים בעיקר לכביש עם פה ושם מסלול אבל הם לא כמו דגם V4 וודאי שלא כמו דגמי Clubsport שמיועד למסלול בעיקר ועם בולמי מונו-טיוב לעומת טווין בדגמי הבסיס. OHLINS זה מה שלי יש אבל הם מעבר למה שהוא רוצה להשקיע, זה בערך פי 2 מדגמי KW V1 או V2. אני לא יודע בן כמה אתה, אבל בגילאי 40+ זה כבר לא חגיגה לנהוג יום יום בדברים כמו אבארט, לדוגמה 😃

הסט מיועד לגולף GTI דור 7, טרום מתיחת פנים. הבעלים של הרכב (שהיה לפני בעלים של S3 מהדור האחרון) לא אוהב את חוסר הנוחות של הדגם, קשיח מידי לטעמו בנהיגה יום יומית, ה-S3 בהחלט הייתה יותר נוחה. הוא רוצה הנמכה מינימלית ולשפר קצת את הנוחות אבל מבלי לאבד יותר מידי משהו בתחום הדינמי. זה לא מיועד למסלול או משהו כזה זה רכב יום יומי לחלוטין (לפני הקורונה הבחור נסע 40,000 ק"מ בשנה).

היעילות היחידה של מעגל תנועה היא במניעה של תאונות חמורות בשל האטת התנועה. מעבר לכך זה רעיון מפגר ומתאים לתנועה דלילה בלבד.

קפיצי סלילים מלפנים ומאחור? מה? על מה אתה מדבר?

חבר רוצה להתקין KW V1 (או ST כי תכלס זה אותו דבר למעט החומרים) עם הנמכה מינימלית שהסט מאפשר (כ-25 מ"מ) אם למישהו יש נסיון עם הסט הזה (או עם KW SC שגם נמצא בסל השיקולים) ויכול להשוות לדגם סטוק קיים מבחינת נוחות ליום יום, אשמח לשמוע. לי יש סט של חברה אחרת כך שאני לא ממש יכול לעזור לו.

בכדי שיהיה חיבור אלחוטי המערכת חייבת רכיב WiFi כי כך מתבצע החיבור. יש בשוק מתאמים שיכולים להפוך את החיבור לאלחוטי אבל הטלפון שלך בכל מקרה לא תומך - החל מגלקסי S9 ומעלה או כל מכשירי פיקסל האחרונים של גוגל. לי יש במערכת חיבור אלחוטי וזה נחמד מאוד להיכנס לרכב ו-AA עולה אוטומטית, אבל זה שואב סוללה בקצב מהיר והמטען האלחוטי שלי ברכב (10W) לא מצליח לעמוד בקצב ובסוף נסיעה אני מקבל מכשיר רותח. ממה שיצא לי לקרוא הבנתי שעם מכשירי גלקסי חדשים יותר (S20 לדוגמה) צריכת הסוללה נמוכה יותר בחיבור אלחוטי וישנה אפשרות לטעינה אלחוטית בהספק של 15W כך שאולי זה מספיק. כרגיל דרך אגב, עם איייפון וקארפליי זה עובד טוב יותר.

אתה אחד המשתמשים המועילים ביותר, תמשיך כך.

2- ההבדל הוא רק במולטימדיה, בשליטה על המזגן והגימור המרכזי שהוא בגוון אפור כזה במקום שחור מבריק (עדיף). לוח המחוונים זהה.

בקרת שיוט אדפטיבית זה נחמד בפקקים, מעבר לכך זה לאנשים שפשוט לא אוהבים לנהוג.

הבעיה במיסוי הירוק הוא שזה כלי מיסוי ואין לו כל קשר לירוק. זה בסך הכל כלי מיסוי משוכלל שמאפשר להעלות מס מבלי לספוג מרעש תקשורתי או ציבורי. זה לא שונה אם יהיה מס נסועה, כלי משוכלל עוד יותר שיאפשר לכסות גירעון פה ושם ברמה יום יומית אפילו.

כל האמריקאיות שאתה מדבר עליהן בשנתון והמחיר אלו דגמים בלי באמת משהו ספורטיבי, כוח והנעה אחורית יש אבל יש הבדל שמיים וארץ בין אלו לבין גרסאות הביצועים של אותם דגמים. אם אתה מחפש גם ניהוג אז נדרשת השקעה בשיפורים, באזור ה-20,000 שקל אפשר לשדרג משמעותית את ההתנהגות והניהוג. הג'וליה כפי שציינת זה הצד השני, בדגמי הבסיס יש יופי של ניהוג אבל חסר כוח. כאן תוכנה פשוטה של סטייג 1 תשדרג את הנושא הזה וזו כמובן גם המכונית השימושיות ביותר לחמישה. ובהקשר של היום יום, תאי הנוסעים של האמריקאיות מרגישים מיושנים ופשוט לא איכותיים, במקרה זה האלפא, גם עם כל הביקורת עליה מול הגרמניות, מרגישה הרבה יותר איכותית.