ch2856

בכמה הנמכת? בתמונות זה נראה כמו 30 מ"מ, כלומר המינימום של הקוילאוברים.

יש את אירופה (וקליפורניה) ויש את שאר העולם. מרבית אסיה, אפריקה או דרום אמריקה במקום אחר לגמרי מאירופה. סין? לסין יש יתרון עצום בתחום, גם כי קל הרבה יותר לייצר רכב חשמלי וגם כי זו המדינה המחזיקה ב-50% מהמחצבים המשמשים לסוללות. במקרה הזה, אירופה תאכל את מה שבישלה.

זו חברה שמבחינת מיתוג מקבילה לאפל. חברה שמצליחה לקבל מחיאות כפיים כי יש משחקים במערכת המולטימדיה או מוזיקה עם פתיחת הדלתות, מזכיר לי את הימים של טרום הניידים החכמים. כאשר יש מעריצים המוצר כבר פחות חשוב, הוא יימכר בכל מקרה. סתם לדוגמה, לאפל היו דגמי מחשב 2016 עד 2019 עם מקלדת דפוקה. שיפרו כל שנה אבל עדיין יש תקלות ובעיות. בכל חברה אחרת זה היה עוצר את המכירות ומיד היו מוציאים מקלדת חדשה. אצל אפל? ממשיכים לרכוש כאילו כלום לא קרה. המודל של one stop shop הוא מודל נכון עבור רוב רוכשי הרכב החדש, תגיד לי כמה זה עולה ועזוב אותי מדאגות. זה מודל בו ג'נסיס של יונדאי עובדת בארה"ב, אתה רק תשלם על דלק ואנחנו דואגים לכל השאר.

נדמה לי שהיבואן הזה חטף כזאת סטירה מצלצלת מה-GT86 שייקח עוד לא מעט זמן עד אשר יסכים להעמיד "עציץ" מוטורי נוסף באולם התצוגה.

לקיה ויונדאי אין שום בעיה למכור מאות רבות של יחידות מהסנטה פה והסורנטו, אבל סטינגר או i30N? לסיאט לעומת זאת אין בעיה למכור גרסאות יקרות של הלאון, איביזה או קופרה, אבל טראקו? לא בטוח. אלו חוקי השוק שנכתבו ע"י הרוכשים, או העדרם, של אותם דגמים. רנו זה לא אמין אבל ניסאן זה יפני אמין, אקסטרייל נמכר באלפי יחידות אך קולאוס נמכר במספרים של רכב יוקרה... עניין של תפיסה.

אפשר לחשוב שיש איזו בשורה במותג הזה עבור השוק המקומי, מדובר הרי במותג שהרכב הכי זול שלו בשלב זה יעלה מעל ל-200 אלף שקל בישראל.

לרוב זה לא קשור לתוכנה, אבל אי אפשר לדעת. מתחילים מחיבור למחשב וסריקת תקלות, ובדיקה בסיסית של פעולת המנוע והמערכות בהרצה. זה כבר אמור לספק רמז ראשון. אם זה משהו בניהול המנוע, גש לאחת הסדנאות ובצע בדיקה על דיינו. יישור קו בסיסי ביצעת? הרבה צעירים חוסכים בטיפול ברכבים האלו למרות שעם תוכנה צריך בדיוק הפוך. הדבר הראשון שאני עושה לאחר רכישת רכב יד 2 זה טיפול מלא ואיכותי, החלפה של כל הפילטרים למקורי או תחליפי איכותי כמו MANN, החלפת מצתים למקורי, החלפת שמן מנוע סינטטי מלא ואיכותי.

כן, בעיה מוכרת בדגם. ממליץ לך להתייעץ עם אור פאב https://www.facebook.com/ORFABRICATION/

לשאלתך, אשתקד נמכרו מעל ל-1300 יחידות מהדגם, לרכב במחיר של מעל ל-300,000 שקל זה המון.

באופן אישי לא מוצא צורך באף אחד מהפ'יצרים האלו, בישראל, מעבר לנחמד אם היה אך לא ארגיש בחסרונם. אלו דברים שלמעשה כמעט כל יצרן רכב מציע כיום, רק לא בישראל כמובן. מעבר לכך, יש כמובן את נושא האבטחה.

זה בטוח שלא, למרות שכל מותגי VAG תחת צ'מפיון מוטורס יש תחרות חופשית בין המותגים. ניחוש שלי, לסיאט יהיה הרבה יותר קשה לשווק רכב בגזרת ה-200 אלף שקל לעומת סקודה, עניין של תפיסה ומיצוב בשוק. לסיאט יש הצלחה אצל הצעירים אך הטראקו לא בדיוק פונה לקהל הזה.

חשבתי שכבר לא אשמע את המושג "עובי פח", מושג שכילד היינו מתרגשים ממנו כאשר נוגעים בוולוו לעומת סובארו. לגבי השאלה, מאוד קשה לקבוע. מה שכן בטוח הוא שלכריות האוויר השפעה מכרעת על תוצאות התאונה עבור הנוסעים, אז בתאונת חזית לא ממש תהיה השפעה, אך בתאונת צד? זה יכול להיות חיים ומוות בשל המצאות או העדר של כרית וילון. כל יצרן ישמח לספר לך איך הוא הגדיל את השימוש בפלדה "מתקדמת יותר" ב-50% ברכב החדש ויש לכך השפעה לא קטנה על תכנון טוב יותר של אזורי הקריסה וספיגת האנרגיה של הרכב. אין ממש הבדל משמעותי באורך של תא המנוע בין סופרמיני חדשה למשפחתית בת עשור ועם השימוש בחומרים מתקדמים יותר ותכנון מוקפד יותר, אני נוטה להאמין שהרכב המודרני יותר יספוג אנרגיה בצורה טובה יותר. לגבי שימוש ב-NCAP להשוואה, מספיק להסתכל על דגמים שנבחנו שוב לאחר מספר שנים (אלפא רומיאו לדוגמה) הציון של הג'ולייטה ירד מ-5 כוכבים לשלושה וזה עדיין לא מהעידן של שיקלול מערכות בטיחות מתקדמות.

כי החלקים שהוצעו נבדקו ע"י שני מקומות שונים ונקבע שהן תקינים לחלוטין. לא, זו לא עבודה שהוזמנה אלא צורך כדי טיפול במשהו אחר לחלוטין.

אכן, הסלטוס מרווח יותר באופן ברור מהסטוניק ולמעשה קרוב מאוד לספורטאז' הנוכחי, למעט הרוחב. הספורטאז' יהיה מרווח יותר בדור החדש וכפי שעשו עם הטוסון החדש, יהיה לספורטאז' דגם "אירופאי" עם בסיס גלגלים קצר (2,680 מ"מ) ודגם "אמריקאי" עם בסיס גלגלים ארוך יותר (2,755 מ"מ). לאור העובדה שהשוק האמריקאי פתוח ליבואנים, פחות או יותר כי זה גם תלוי ביצרן, יהיה מעניין לראות אם נפגוש כאן גרסה אמריקאית או אירופאית ואולי בכלל את שתי הגרסאות, קצרה זולה יותר וארוכה יקרה יותר.

מחליף? ממש לא. לארה"ב ושווקים נוספים אין סטוניק כפי שלאירופה אין סלטוס.

אני מעוניין לתבוע מוסך על החלפת חלקים שלא לצורך. יש למישהו המלצות בנושא? אשמח.

באופן מסורתי, כחצי שנה לאחר הטוסון או בקיצור, באזור פברואר מרץ 2021 חשיפה רשמית.

שני הדגמים מבוססים על פלטפורמת TNGA בגרסת GA-C, למעשה, הפריוס הייתה הראשונה מבין כל דגמי טויוטה להתבסס על פלטפורמת TNGA.

רק שהמשבר הכללי עדיין לא החל אפילו. לא מודדים משבר כאשר מזרימים מיליארדים למשק, מודדים משבר כאשר צריך לפרוע את ההלוואה.

לשני הדגמים שלדה זהה. הפריוס מרווחת, נוחה ונעימה יותר עם תא מטען שימושי יותר, גם אם הוא לא גדול במיוחד. אני לא קהל היעד של שני הדגמים המשעממים האלו, אבל אם הייתי צריך לבחור הייתי דווקא מעדיף את הפריוס. אם כבר לנסוע רגוע, אז הפריוס עושה את זה טוב יותר.

99% מהאנשים לא יודעים מה זה מתלה רב חיבורי, עצמות עצה כפולה, מקפרסון וכו'. לא רק שלא יודעים, זה גם ממש ממש לא מעניין אותם ודרך אגב, גם אותך כנראה זה לא מעניין ממש כי עובדה שרכשת את הרכב. הרי לא נהגת ברכב ואמרת לעצמך "אחח, אם רק היה כאן מתלה אחורי רב חיבורי הייתי קונה", קנית כי אתה מרוצה מהמוצר, זה כל מה שחשוב. דרך אגב, גם אותי לא מעניין איזה מתלה היצרן התקין, אם המתלה שהתקין מתאים למה שאני מצפה לקבל ולהרגיש, מצידי שיהיה שם מתלה מאטב כביסה.

טסלה עובדת המון על הייפ שעוזר לה יפה מאוד במכירות וחשיפה במדיה. היא מהחברות היחידות הזוכות לסליחה על השקות מוקדמות של מוצרים לא בשלים מספיק ובעיות QA חמורות, דברים שאף יצרן אחר לא היה מתחמק מהם. אין ספק שמאסק יודע לשווק וליצור כת של אוהדים (זה לא מוריד מהכשרון הבלתי נגמר של האיש הזה להקים מיזמים מרשימים). אבל זה גם חוסר אחריות לשווק מערכות כאלו בחצי קריצה. יש עוד זמן עד שיהיו מערכות ברמה 4, רמה 5 להערכתי יעבדו בתחילה רק בדברים כמו תחבורה ציבורית עם קו קבוע וידוע מראש, לציבור הרחב זה ייקח יותר זמן כנראה.

איבולטיס, איוולטיס או אבולטיס, איזה שם נוראי, בכל אתר כתבו אחרת. לא ממש מבין מה הבעיה עם התמחור, זה המחיר הצפוי לדגם כזה בישראל.

נכון, אבל נדמה שיש משהו בהנעה חשמלית שגורם לאנשים להעניק לרכב מדד אמינות גבוה יותר. יש אולי בכך משהו בשל העבודה שאין מנוע, אבזור תומך מנוע ואין תיבת הילוכים. MG כבר מכרו 640 יחידות מהדגם החשמלי, זה אמנם לא המון אך זה מספר יפה בהחלט. מעבר לכך, יש מספיק אנשים שלא חושבים בכלל על הדברים האלו, נראה טוב? מחיר טוב? ג'יפון? חשמלי? אהה, גם יש מערכות בטיחות מתקדמות? יופי, תארוז לי אחד. אני לא חושב שיש כאן מלחמת מחירים, ההוזלה היא לרמת הגימור הבסיסית שכנראה נתקעו איתה במלאי כי סביר להניח שהרוב פשוט הוסיפו את ה-2200 שקל לרמת הגימור הגבוהה יותר, מה גם שיש מתיחת פנים בדרך, לפחות אחת כזו הוצגה לדגם הבנזין. GAC GE3? זה גם כך דגם המוגבל ל-400 יחידות בלבד בישראל ואני מאמין שכאשר יחלו בשיווק דגמי AION אף לקוח כבר לא יסתכל על ה-GE3.

את צריכת הדלק אפשר לקרוא במפרט או בקטלוג, בטח אם זה משהו שחשוב לו. הסוכן רמאי, לאיש מכירות אסור להטעות או לשקר, בטח אם נשאל. שאלו אותו מה עדיף לעיר והוא היה חייב לענות היברידי והוא בטוח גם יודע את זה, תשובה אחרת היא פשוט לרמות את הלקוח. לא מבין איך אתם מקבלים את זה בשקט נפשי כזה.