ch2856
-
הודעות
4,693 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי ch2856
-
רציתי לכתוב מחיר מעולה, בעצם עדיין, אבל זה לא הדגם המחודש/משודרג. למרות שזה צריך להיות יופי של רכב, אני עדיין מתקשה לעכל את תא הנוסעים של הדגם שמזכיר לי GT86 משודרגת ורחוק מאווירת הפרימיום של ה-Z4.
-
מה זה דייט? בגלל שאני עוזר לא מעט להורי המבוגרים אני נמנע מכל מה שלא חיוני מאז חודש מרץ האחרון. הבעיה היא שדייט וההמשך שלו חיוניים מאוד
-
לפי הסקר, הסרטים של הוליווד וכת מתנגדי החיסונים עשו עבודה מוצלחת למדי. למי שרוצה לקרוא מדע ולא מדע בדיוני מוזמן להוריד את קובץ ה- PDF מהמועד הזה של ארגון הבריאות העולמי, ללחוץ על הקישורים המובילים לכל הניסויים ולהשכיל בנושא. אם אין לך בעיה עם חיסון שפעת אז לא צריכה להיות לך בעיה עם כל חיסון מבוסס וירוס מוחלש, את חיסוני השפעת דרך אגב מפתחים הרבה יותר מהר באותה צורה בדיוק.
-
זה מאוד תלוי במנוע וברכב. אני לדוגמה לא מחבב מנועי 3 צילינדרים אז אעדיף לדוגמה גולף 1.5 על 1.0 גם במחיר של אבזור, אבל אם תגיד לי קאמרי V6 או היברידית (V6 חזקה יותר משמעותית)? לא ממש מעניין אותי איזה מנוע, גם כך זו ספינה אמריקאית אז אעדיף במקרה זה אבזור. סעיף ב'? זה כבר עניין של טעם אישי.
-
3008 אני לא ממש יודע, לפעמים ללובינסקי לקוח זמן רב להשיק דגמים חדשים בישראל. לגבי הטוסון, לכלמוביל ישנה נטייה להשיק דגמים חדשים בסוף השנה ומכיוון שהטוסון החדש נכנס לאירופה בימים הקרובים, אז אני מניח שכך יהיה גם בישראל. מה שכן, קח בחשבון ששני הדגמים יהיו כנראה יקרים יותר מהאטקה שבסך הכל מתומחר באופן תחרותי למדי, 3008 בטוח לפי התמחור הנוכחי והטוסון אמור להיות יקר יותר מבעבר לפי התמחור באירופה. מה שכן, הביקורות בשלב זה די משבחות את הדגם החדש.
-
הדור הראשון והשני של הפוקוס, מעבר להיותם רכבים מוצלחים מאוד לטעמי, נמכרו מצוין בשוק הליסינג וכמו כל דבר שנמכר היטב בשוק הליסינג יש לו גם השפעה על שוק היד השנייה וכלל שוק הרכב החדש. אבל עבור הצרכן הפרטי שרוכש רכב חדש? פורד כבר כמה עשורים לא מותג חזק בישראל, תראה איך פשלה אחת הכניסה את המותג לקיפאון עמוק, בעוד שתוצרת VAG עם אותה צרה, רק עם טיפול כושל יותר ומוצלח פחות מצד היבואן/יצרן, עברה, למעשה עדיין עוברת את זה, כאילו כלום לא קרה, פחות או יותר.
-
אין מה לעשות, הדגמים היברידיים כבשו את השוק הזה, עבור הנהג הממוצע הזה אין ממש הבדל בין משפחתית כזו לאחרת ולקבל כל שנה הטבה בשווי 6000 שקל זה שיקול משמעותי והמעביד מרוצה כי הוא חוסך הרבה על דלק. עוד מעט תהיה גם אלנטרה היברידית שכנראה תהרוג את השוק של המגאן דיזל עוד יותר.
-
האמת היא שזה תקף לא פעם גם לתאורת בלימה אחורית. חמור פחות אבל כל פעם שאני נעצר אחרי דגמי הקורולה החדשים אני מסתנוור, שם זו נורה אחת ולא פס אז עשו את זה אולטרה חזק. אני גם לא מחבב את אחרת המחוונים הדינמית, זה פשוט פחות יעיל.
-
עבורי לפחות, תאורת היום של סיאט לאון, בלילה, מאוד מסנוורת. אני יודע שלא מעט מרוכשי הרכבים האלו מקודדים את זה בכוונה כך שתאורת היום תפעול בעוצמה מלאה גם בלילה, מצד שני זה קורה עם כל לאון כך שאולי כך זה מגיע מהיצרן. כל רכב אחר, אכן לא מסנוור כלל.
-
אלו חדשות מלפני שלושה חודשים בערך.
-
אז תגדיר לי את הרכב אם כך. מה הייעוד שלו? מי קהל הלקוחות שלו?
-
התקנת short shifter ב 308GTI
ch2856 פרסם הודעה בנושא של Roy Nathan בתוך שיפורים - כוח, אחיזה ומה שביניהם
רק אל תהיה בטוח שזה ישפר את ה"קליקיות", זה כבר תלוי בדברים אחרים. -
😃 לא, הפעם חדש חדש.
-
בשורה התחתונה, הדגם הזה לא יתקרב למכירות של וולוו XC40 או ב.מ.וו X1 בדגמי הפלאג-אין, כך גם יהיה עם ה-3008. אני, דרך אגב, לא ממש מבין מה בדיוק נחות טכנולוגית בוולוו או ב- ב.מ.וו.
-
עוד שלושה חודשים, בערך, יש אאוטלנדר חדש. הנוכחי לא ממש רלוונטי. מצד אחד זה נחמד שמשווקים כאן דגמים כאלו, מצד שני אנחנו כבר מגיעים למחירים הנושקים לרבע מיליון שקל עבור רכבים שהם עקרונית, בסך הכל תחליף למשפחתית המסורתית.
-
עד שלא יחדלו עם השיקוץ של אובדן להלכה, זה לא ייגמר. זה כמובן לא אומר שלא יהיו קומבינות אבל זה יפחית אותן משמעותית.
-
זה נקרא הצלבה, משהו שעקרונית אמורים לעשות בכל טיפול במוסך אך המוסכים בארץ לא נוהגים לבצע. המטרה העיקרית היא ליצור שחיקה אחידה של הגלגלים ולהאריך את השימוש בהם. הגלגלים המניעים נשחקים מהר יותר ולכן כאשר מצליבים את הקדמיים עם האחוריים אפשר להשיג שחיקה אחידה ושימוש ארוך יותר בצמיגים, עקרונית.
-
סוזוקי חיה בעיקר על השוק ההודי ופה ושם על השוק היפני ומספר שווקים באסיה, כל מה שמעבר כיום זה רק סוג של בונוס. בשורה התחתונה, זה מותג בלי עתיד במערב, כמו מיצובישי.
-
היבואן? אין לי ממש תלונות אליו, כפי שעשה עם ה-SX4 שהפך לקרוסאובר כי זה מה שמוכר. הבעיה היא המוני האתרים שלקחו חלק בקשקוש הזה. מילא היו עקביים, אז האוקטביה לדוגמה הייתה היברידית וכך גם A3 וכו' וכו', אבל נו, אני כנראה מצפה ליותר מידי.
-
לכל חברות החברות האלו יש מודל עסקי יציב לעוד כמה עשורים לפחות. הודו, גם סין מחוץ למספר ערים גדולות, רוב אסיה, אפריקה, דרום אמריקה, הנפט והשמנים לא הולכים להיעלם כל כך מהר.
-
בטסלה יש דיפרנציאל אחורי עם שמן ואפילו עם פילטר. אבל, זה לא מנוע כך שהחלפת הנוזל נדרשת אחת ל-240 אלף ק"מ שעבור רוב המשתמשים,זה אף פעם.
-
סביר להניח כי זה פשוט ברח אל מתחת לבסיס המושב. ברוב הרכבים שאני מכיר משיכה נחושה כלפי מעלה והמושב משתחרר, יש רכבים שהמשיכה היא מהצד האחורי של הביב ויש מלפנים. תקפיד לעשות זאת ממרכז המושב. הבסיס מחובר לכבל עבור זיהוי נוסע במושב אז לאחר השחרור בעדינות.
-
איך הסתדר לך עם אישורים?
-
כי לסובארו גם כך אין יכולת לעמוד ביעד פליטת ה- CO2 בשוק האירופי. אולי עוד כמה שנים שכבר יהיה להם את הקרוסאובר החשמלי (עם טויוטה) ואם הם יעבירו את כל הדגמים הרגילים שלהם לפלאג-אין. עבור השוק המקומי שלנו זה חסר משמעות.
-
הרכבת קוליאוברים - מספר שאלות
ch2856 פרסם הודעה בנושא של hondacivic02es בתוך שיפורים - כוח, אחיזה ומה שביניהם
נכון שיש תקנתה 380, אך לגבי קפיצים יש סעיף ספציפי שאומר שכל הקפיצים יש לעמוד בעומס שקבע היצרן ולקפיצים האלו יש אישור TUV, בשום מקום שם אין אזכור לגובה אורך הקפיץ או משהו כזה. אני לא משפטן כך שאני לא יודע מה גובר אבל לא חושב שיש שמישהו שהגיע עם הנושא הזה לבית המשפט בכדי שיקבע תקדים בדבר המנכה, במיוחד כאשר הגבהה מותרת בחוק למרות שהיא פוגעת בבטיחות לעומת סיפורה באמצעות הנמכה שעומדת בתקן.
