ch2856

לא מכיר מספיק את האופציות לרנו. הייתי מברר קודם בסדנאות מוכרות בארץ או טיונרים.

זה אמנם לא קפיצה גדולה אך זה בהחלט יורגש, שכן גם יש כנראה איזו קפיצה של 5 קג"מ במומנט וזה. סטייג' 1 ממקור אמין נחשב לדבר בטוח. ברוב המקרים נוהגים גם לנצל יותר ביום יום את השדרוג ולכן בכדי למנוע בלאי מואץ מומלץ להשתמש רק בשמנים ופילטרים איכותיים מיצרנים נחשבים ולקצר זמני טיפולים.

זה מאוד תלוי על איזה מוכס אתה נופל ולכן תמיד כדאי שלמוצר יצטרפו מסמכים המעידים על התקן. אתה יכול לפנות ליצרן, מדובר ביצרן רציני כך שזו לא אמורה להיות בעיה.

על הנייר, בהחלט הצעה מרשימה. אחריות טובה שמשדרת אמינות וביטחון במוצר. אני לא יודע עד כמה אפשר להשליך בין ההצלחה היחסית של ה- ZS החשמלי לזה, נדמה לי שצרכנים ניגשים לרכב חשמלי בצורה אחרת, אבל מי יודע. בכל מקרה מקווה שיצליחו, אולי זה קצת ירעיד את שוק הרכב עם מחירים שטסו למחוזות הזויים.

איך יש גרסה 6 אם בחנות הרשמית זה עדיין גרסה 5.9.604634?

בחזרה לשרשור המקורי. צ'יפ חיצוני זו דרך עקומה לשפר רכב. מה שרכיב כזה עושה זה לרמות את קריאת החיישנים של ניהול המנוע ודרך זה לשנות את התפוקה. בעבר זו הייתה הדרך הטובה והזולה ביותר כי אחרת, היה צריך לפרק את המחשב מהרכב, לפרוץ אותו או להתקין אחר במקומו וזה היה עסק יקר ומורכב. בשנים האחרונות כבר יש פריצה דרך ה-OBD2 כמעט לכל מחשב רכב שקיים, לפחות אלו ששווה לשפר, ואז אנשי טיונינג יכולים לשנות את מפת המנוע וזו הדרך הנכונה. זה מאפשר שיפור מדויק יותר, החלפה של רכיבים והתאמה של המפה לאותם הרכיבים (טורבו גדול יותר לדוגמה) ואם לא מגזימים ועושים שטויות, זה גם אמין למדי עם תחזוקה הדוקה יותר ושימוש ברכיבים איכותיים בלבד. במקרה של תוכנה יש מספר אופציות. הנפוצה והזולה ביותר היא תוכנת מדף שהותאמה למנוע שברשותך. זו תוכנה כללית למנוע וכאן לרוב נוהגים בשמרנות יחסית בכדי להשיג אמינות אבל גם כל המפות האלו דומות פחות או יותר, פרץ של מומנט בהתחלה ומשם הוא הולך ונחלש. האופציה הבאה היא תוכנת מדף אך באמצעות חברה שמספקת לך את כל הפלטפורמה לצריבה ואז אתה יכול לשנות מפות מתי שבא לך, לחזור למקורית אם צריך וגם לפנות לטיונרים שיתאימו תוכנה אישית לרכב שלך ספציפית, בהתאם למצגו או לשינויים שבוצעו בו. את זה אין לכל יצרן אז צריך לבדוק. מעל זה יש תוכנה אישית שנבנית על דיינו ספציפית לרכב שלך. בתכלס זה הרצה של הרכב על דיינו, קריאה של כל הנתונים החשובים (LOG) ולפי הנתונים מעדכנים את המפה. כמובן שעושים מספר הרצות בכדי לדייק ולשפר. באופציה זו, עם טיונר טוב, אתה גם יכול גרף מומנט הספק לפי האופי שאתה מעדיף ועוד כל מיני דברים שאפשר לעשות רק באמצעות שינוי מפת ניהול המנוע.

כשמה כן היא, בלימת חירום. אתה רוצה לנסות לנסוע במהירות של 30 קמ"ש ולעשות לעצמך מבחן אומץ? (לא, ממש אל תעשה את זה) מבטיח לך שאתה תבלום הרבה לפני שהמערכת תיכנס לפעולה. המערכת הזו לא מאטה את הרכב כמו נהג רגיל אלא פשוט בולמת בלימת חירום בעצמה המרבית.

המערכות האלו משתפרות כל הזמן ואם בעבר ההתרעה הייתה על כל שטות, כיום הן משתדלות לא להתריע שלא לצורך ואצל חלק מהיצרנים ההתראה היא ביחס לבלימת חירום ולא לבלימה רגילה, כלומר אם המערכת מתריעה, זה אומר שהנהג צריך ללחוץ בכל הכוח על הבלמים, רגע לפני שהמערכת עושה זאת בעצמה. אתה צריך לזכור שהמערכת היא לא מערכת שמירת מרחק מהרכב לפנים אלא מערכת שנועדה למנוע התנגשות כך שמה שמעניין את המערכת זה הפרש המהירויות ביחס למרחק. משרד התחבורה תרגם את מערכת Forward Collision Warning לניטור מרחק מלפנים אבל כפי שאתה מבין, המטרה של המערכת היא לספק אזהרה במקרה של סכנת התנגשות ברכב שלפנים.

כאילו שזה לא היה מספיק:

אני כבר כמעט שנתיים עם אנדרואיד אוטו אלחוטי ולמעט העובדה המעצבנת שגוגל לא תומכת בחיפוש כתובת בעברית עבור הניווט, שזה האמת מאוד מעצבן וגורם לי למחשבות לעבור לאייפון, לא מבין מה צריך יותר מזה בזמן נהיגה. ניווט, מוזיקה, שיחות ואפשרות לשליחת הודעות באופן קולי בלבד. מבחינת ממשק שליטה, אין כמו המערכת של ב.מ.וו ולא מבין מדוע יצרנים כמו אאודי או מרצדס זנחו את הגלגלת והממשק הלוגי. אז נכון שאפשר לבצע כיום הרבה דברים באמצעות תפעול קולי אבל לא לכל דבר בא לך תפעול באופן הזה, לגלול בין רשימת השמעה או טלפונים לדוגמה? אין תחליף לגלגלת. זה לא רק נוח יותר אלא בטוח הרבה יותר שכן זמן ההתעסקות הרבה יותר קטן והמקום לטעויות לחיצה בזמן נהיגה יורד למינימום.

סתם אפקט של עדשה רחבה.

הרעיון נחמד אבל לא חושב שזה ממש שימושי, אולי לרוכבים הלא ספורטיביים שלא מחזיקים בבית ערכת כלים וכו' שידעו שבנקודה הזו יש להם אפשרת לכוון או לתקן משהו באופניים. רוכבים ספורטיביים בדרך כלל לוקחים איתם ערכה מלאה אם הם רוכבים לבד ואם הם בקבוצה אז זה מתחלק בין חברי הקבוצה.

נכון להיום, מערכת סופר קרוז של קאדילק היא היחידה שקיבלה אישור המאפשר לנהג באופן חוקי שלא להחזיק את ההגה. הבעיה של המערכת הזאת זה שהיא מבוססת מפות לידר כך שהיא פעילה בצורה הזו רק בארה"ב וקנדה (לאורך של 320,000 ק"מ). כאשר מערכות לידר יהיו זולות יותר, וזה כבר קורה, המערכת תולבש על הרכב ותפיק בעצמה מפות של הסביבה בזמן אמת. באופן אישי, למעט פקקי תנועה, אלו סתם מערכות מטופשות לנהגים שלא אוהבים לנהוג. הן עדיין לא פועלות ב-100% ולא מבין את הטעם במערכת שאני צריך להשגיח עליה ולחשוש שלא תקרא נכון סיטואציה מסוימת וזה קורה לא מעט בכל מה שהוא לא פשוט.

בתחום המשאיות הכבדות, השוק כרגע הולך לכיוון המימן. טויוטה, ג'נרל מוטורס, יונדאי ודיימלר, כולם הולכים לכיוון הזה. עם תשתית מימן למשאיות כבדות, שהיא לא מסובכת ליישום כי לרוב אלו נתיבים קבועים בדרכים ראשיות, מימן מאפשר תפעול כמו כל משאית רגילה. משאית המימן הנוכחית של יונדאי (Xcient) כבר משווקת בשוויץ ומציעה טווח של 400 ק"מ, שהותאם לתשתית המימן המדינה, ותדלוק ב-8 דקות. הדור הבא של משאיות המימן, לפי יונדאי, יאפשר כבר טווח נסיעה של 1000 ק"מ.

חתמו על הסכמים עם יצרני סוללות, פולקסווגן לדוגמה חתמה על הסכמים בשווי מיליארדי דולרים עם LG ו-SKI הקוריאניות. זה לא שנה מכך שיצרן משנה מייצר עבורך את כל תיבות ההילוכים, אחר את משאבת המים וכו'. כל העולם עובד בצורה הזו. חלק מיצרני הרכב מפתחים את הסוללות בעצמם אך הייצור נעשה ע"י יצרנים כמו LG. ב.מ.וו לדוגמה מחזיקה מעבדת מחקר בתחום ומשפרת כל הזמן את סוללות הליתיום-יון שברכבים שלה, אך היא לא מייצרת סוללות. farkash7, הכוונה שלי היא לא למעקב או כל הדברים האלו, אלא לעבודה שאם טסלה רוצה לדוגמה, היא יכולה בלחיצת כפתור להשבית את כל צי הרכבים שלה. זה משהו שהרגולטור בהחלט יאלץ לתת על כך את הדעת. הכל כמובן תלוי לאן השוק הזה ילך, מעט יצרנים או הרבה יצרנים כפי שיש כיום. אני לא שמעתי על בעיה בכמות המחצבים, אבל כמו במקרה של הנפט יש מספר מצומצם של מדינות המחזיקות שליטה במחצבים הנדרשים לייצור לסוללות מבוססות ליתיום, סין ידועה כמדינה המחזיקה ב-50% ממכרות הליתיום בעולם. זו כנראה עוד סיבה שהממשל שם דוחף חזק מאוד למעבר לרכב חשמלי מבוסס סוללות. כן, קראתי על נורווגיה וזה עוד לפני השקה מלאה של ה- id4, המקביל לו מסקודה האניאק ועוד דגמים נוספים של אודי, ב.מ.וו, מרצדס ועוד.

מעניין, תודה. קבוצת פולקסווגן השקיעה ומשקיעה עשרות מיליארדים בתחום הרכב החשמלי והשנה ושנה הבאה זה הזמן שנראה לראשונה איזו תחרות משמעותית לטסלה, בשוק האירופי לפחות. כמובן שאי אפשר לשכוח את הסינים שמתכננים לנו מפץ של רכבים חשמליים בשנים הקרובות. מה שכן הם כנראה בבעיה בכל הקשור לתוכנה, לא בטוח שהייתי רוצה רכב שלממשל הסיני שליטה ישירה על התוכנה שלו.

אני חושב שטסלה חברה חכמה בסגנון של אפל בכל הקשור לשיווק כי, לדוגמה, לטסלה סולחים על דברים שהיו בלתי נסלחים מכל חברת רכב אחרת, כמו פגמים בייצור וכו'. מישהו היה מוכן לקבל סדרה 5 עם מרווחים לא אחדים בפח, צביעה לא אחידה או גימור מתפרק? אני חושב שבטסלה פועלים נכון מאוד בכל הקשור לתוכנה וכאשר התכוונתי לכך שהמודל העסקי שלהם זה בהכרח מכירת רכבים הכוונה הייתה שבאמצעות מה שהם עושים כיום, הם יוכלו בעתיד לנהל צי רכב אוטנומי שזה בעצם השאיפה והיעד של כל חברות הטכנולוגיה הגדולות כמו אפל, גוגל וכו' וכמובן גם האיום הגדול ביותר על תעשיית הרכב המסורתית. אני חושב שכל מה שטסלה עושה כיום זה בדיוק למטרה זו. אם היא תהיה יותר אנדרואיד או אפל בתחום הזו? לא יודע, יש המון מתחרים לחומרה אבל פחות לתוכנה. אפשר להיות גוגל ששולטת על השוק באמצעות תוכנה או להיות רווחי מאוד כמו אפל שמפתחת תוכנה רק בכדי למכור יותר חומרה. לגבי ייצור סוללות? זה יכול להיות מקור רווח עצום לחברה אם הם יפתחו סוללה יוצאת דופן ועל זה הם הרי עובדים כיום. לייצר רכב חשמלי זה הרבה יותר פשוט מרכב בעירה פנימית. ההבדלים בין היצרנים, מעבר לדברים ברורים כמו עיצוב וכו', יהיו בעיקר במנועים החשמליים, טווח ויכולת הטעינה. את כל הדברים האלו אפשר גם לרכוש מספקים חיצוניים שזה תחום ההתמחות שלהם. להיות ספק מוביל לסוללות לרכב חשמלי זה חתיכת עסק רווחי, זה כמובן יכול להיות רווחי אם זה יהיה מוצר בלעדי כפי שאפל עושה. אבל לא חייבים לייצר בכדי להיות מוביל בתחום מסוים, הרי גם אפל לא מייצרת את השבבים שלה, גם לא את M1 החדשים, אבל כמובן שהפיתוח והמחקר הוא שלה והשימוש הוא שלה בלעדית. אני יודע שחלק נכבד מיצרני הרכב מחזיקים מרכזי מחקר ופיתוח לסוללות, גם אם אף אחד מהם לא הולך לייצר בעצמו כאלו. ברשימה הזו יש את ב.מ.וו, טויוטה ועוד. אני חושב שרשת הטעינה היא בעיקר בכדי לייצר אקו-סיסטם כמו שאפל אוהבת לעשות. הרי הרשת הזו לא פתוחה בכלל לרכבים אחרים, כך שזה פשוט חלק מחווית הבעלות הייחודית על רכב של טסלה. זה כמובן גם עוזר למכור. שיווק ישיר זה גם המודל העסקי של אפל. טוב, אז המסקנה היא שטסלה רוצה להיות אפל שזה לא רע בכלל, אחת החברות הרווחיות ביותר בעולם.

מומנט זה לא עבודה. אין בעיה להפעיל מומנט על חלק שזז או לא זז כך שזה לא משנה מצב האחיזה בגלגל, באוויר או על הקרקע. זו הרי הסיבה שהמציאו את נעילת הדיפרנציאל ואם יש נעילה מלאה אפשר להעביר עד 100% מהמומנט הזמין לגלגל האוחז.

זה מה שהלקוחות מבקשים, זה אותם אלו שלא ממש אוהבים רכבים אלא צעצועים אלקטרוניים. זה חלק בלתי נפרד מהרדידות השכלית של העידן המודרני, כזה שהתלהב בעבר מסלולרי עם 1000 רינגטונים ומתלהב מזה שיש משחקים על המסך של טסלה. זה רוב הקהל ולשם הולכת תעשיית הרכב.

איזה יתרון יש לחברה על פני יצרנים אחרים?

מכיוון שהמודל S תחגוג השנה 9 שנים מאז שהוצגה, מעניין יהיה לדעת האם המעבר להנעה חשמלית, התבססות על מסכים ועדכונים OTA יאפשרו להגדיל את מחזור החיים של דגם, שעומד כיום עד 5-6 שנים בממוצע. להערכתי, חברות שילכו אחר המודל של טסלה יוכלו בהחלט להחליף דגם כל 10 שנים, כמובן עם שיפורים בשאר התחומים, כמו מנועים, סוללה ותוכנה, שיעודכנו כל כמה שנים (תכונה אפשר כמובן גם כל יום).

את השופט לא צריך לעניין איך מפעילים את המגבים ברכב X, הנהג קיבל את העונש על הסחת הדעת בזמן נהיגה, עונש שהיה מקבל גם אם היה מחפש איזה משהו שנפל לו בזמן נהיגה. התירוץ של הנהג כי כך מפעילים מגבים ברכב הספציפי לא תופס כלל, אחרת על כל תאונה כתוצאה משימוש במערכת מולטימדיה אפשר לפתור ב"כבודו, רק רציתי לשנות תחנה ברדיו". מסכי מגע הם שיקוץ שצריך לעבור מהעולם, עד אשר יהיו רכבים אוטונומיים. המחוקק לא השכיל להתמודד עם התחום הזה ויצרני הרכב כבר לא נועלים כמעט שום אופציה שאפשר לשנות בזמן נהיגה. תפעול קולי זה נחמד לדברים מורכבים, כגון הכנסה של יעד למערכת הניווט או מציאת שיר מסוים שבא לשמוע, אבל לתפעול דברים פשוטים ברכב כמו מגבים, עוצמת שמע, עוצמת המיזוג וכו', זה קשקוש אחד גדול ומיותר.

כי אין לה מזומנים רבים. בכדי שיהיו היא צריכה למכור מניות אך אז זה עלול לפגוע בשווי של החברה ועד השתלטות על החברה. 1. אין לה כסף לרכוש את דיימלר וגם אם תהיה איזה עסקה סיבובית לרכישה רק של מותג מרצדס בנץ, זה עדיין המון כסף שלטסלה פשוט אין. 2. מה זה ייתן לה? היא מצליחה למכור רכבים למרות איכות ייצור נמוכה ולפעמים ממש ממש מביכה, משהו שאף יצרן אחר לא היה מתחמק ממנו והייתה רכבים שרופים בכניסה לסוכנויות טסלה. לחברה הזו מותר לעשות דברים, כפי שלאפל לדוגמה מותר עם המקלדת המפגרת שלהם. יש אחריות והכל, אבל בכל חברה אחרת זה היה פוגע באופן אנוש. 3. המודל העסקי של החברה זה לא ממש ייצור של רכב חשמלי, אין לה כאן איזה יתרון משמעותי על חברות אחרות, מה שהחברה הזו היא חברת תוכנה לתפעול ציי רכב ובזה היא בהחלט מובילה כיום. זו חברה שבתכלס השאיפה שלה היא פשוט ניהול ציי רכב אוטונומיים, רכב חשמלי פשוט אפשר לה לבסס את המעמד הזה כי הוא הרבה יותר קל לייצור וזכאי לשלל הטבות ממשלתיות.

אני רוכש שם די קבוע כל מיני מוצרי אלקטרוניקה שונים אבל לאחרונה נתקלתי בכזה טמטום, שהם אבדו אותי כלקוח. רכשתי דיסק נייד לגיבוי מק נייד. מחבר למחשב והדיסק לא פועל, מחבר למק אחר ושוב לא פועל, מחבר לעוד אחד אחר וגם לא פועל. לוקח כבל אחר שמחובר לדיסק SSD חיצוני ו... עובד. אז הבנתי שהכבל לא תקין או לא מתאים למק. כתבתי לתמיכה והצעתי שפשוט אגש לסניף ושם יתנו לי כבל אחר. בתמיכה אמרו לי שיש לגשת לסניף לבדוק את המוצר. הצגתי למוכר שהמק לא מזהה עם הכבל שסופק ועם כבל אחר כן. הוא חיבר למחשב ווינדוס דרך מתאם והדיסק עבד. "למק אין חיבורים מיוחדים" בזה הוא סיים ואמר שאין החזר ולא ניתן לקבל כבל אחר. זה עניין עקרוני עבורי כעת אז נפגש איתם בבית משפט שם הם יאלצו להוכיח כי המוצר אכן עובד על מחשב מק.

תזהר, אלו השנים שלאבא שלי היה רכב חברה צמוד, כמובן שמלכת השוק דאז, סובארו מכונת תפירה. עבורי הוא היה רכב שטח לכל דבר ועניין, פשוט כי לא היה לי רישיון נהיגה על רכב אלא רק על טרקטור. אני הייתי מבטל את העסקה. לך תדע מה הרכב עבר.