ch2856

מה שאתה צריך זה לא רפידות אלא צלחות גדולות ועבות יותר ואני לא חושב שיש אופציה כזו עבור הדגם. אתה יכול לנסות משהו כמו ברמבו אקסטרה, פשוט לא חושב שאפשר למצוא משהו יותר מזה לדגם הזה.

זה העניין, הגיע הזמן שגם הגנה על רכושו הפרטי של אדם תהיה הגנה משמעותית בחוק ובמיוחד בשפיטה שכן השפוטים פשוט מנותקים לחלוטין מהמציאות. אם המדינה מאפשרת את המצב הזה, והיא אכן מאפשרת אותו, שתפצה את האזרחים שלה. כפי שיש פול לביטוח חובה, שזו למעשה הגנה על האחר יותר מאשר עלי, שיהיה גם פול למסורב ביטוח כי גנבו לו את הטנדר בפעם הרביעית כבר. כפי שכתבתי, יש יותר הגנה בחוק כיום הפושע מאשר על הקורבן, הוא למעשה אפילו לא צד בעניין מבחינת המדינה. אנחנו לא מדברים כאן על תאונה אלא עם מעשה מתוך כוונה מראש. לגבי רכוש, בשווי עשרות אלפי שקלים? מחשב נייד, טלפונים ניידים, ציוד צילום, שעונים, תכשיטים, חפצי אומנות...תכפיל במספר פריצות ותוכל להגיע לאיזה סכום שאתה רוצה. ברור לי שאני מדבר מתוך סוג של זעם כמי שחווה את זה על בשרו, ויותר מפעם אחת, אבל אולי צריך קצת להקשיב למי שחווה את זה על בשרו ופחות לאיזה דיון אקדמי ממקום של נוחות. אתה חושב שדווחתי למשטרה על הפריצות האחרות אחרי הראשונה לאחר שראיתי את רמת הטיפול בנושא? אז אם רכושו של אדם הוא הפקר, אז גם חייו של גנב יהיו כאלו. אתה לא יכול לאפשר מערב פרוע ולצפות מהצד השני להפנות את הלחי השנייה, אם אתה מוביל לאנרכיה תקבל אנרכיה.

כאשר יפרצו לך לבית 4 פעמים, יגנבו רכוש בשווי עשרות אלפי שקלים, שהביטוח כבר לא יסכים לבטח ומה שתשמע מהמשטרה זה: 1. מזל שלא נפגשת איתם כי אם היית פוגע בהם היית בצרות 2. תתקין סורגים, אז אני די בטוח שתדבר אחרת. 1. המשטרה זו לא הבעיה, הבעיה היא זה כוח האדם החסר, נדרשים עוד כ-10,0000 שוטרים בכדי לטפל בכל הדברים האלו בצורה יעילה. 2. צריך חינוך מחדש לכל השופטים בביתי המשפט, רמתם נמוכה, אפם מורם מאוד והם בעיקר עושים מה שבא להם. 3. נדרש יותר כבוד מצד כל המערכות לרכושו של אדם. 4. המחוקק חייב לתת את הדעת בנושא. גם בארה"ב אתה לא יכול סתם כך לירות במישהו שנכנס לך לחצר, אבל כאשר מישהו כזה נמצא בתוך הרכב שלך ומתחיל לנסוע, כוונתו ברורה. האם דינו מוות? לא, אבל גם לא יתכן שהגענו למצב בו החוק מגן על פושעים יותר מאשר על הקורבנות שומרי החוק ולא יתכן שמערכת בתי המשפט גם מספקת לכך חותמת כשרות. יש גם את עקרון השוויון בפני החוק ואם המשטרה אוכפת בצורה שרירותית ומפלה לרעה, יש כאן בעיה חמורה.

תבדוק עם צמיגי זוארץ, הם בדרך כלל מחזיקים מלאי לרכבים במידות כאלו. אם לא, תנסה את צמיגי עמיאל.

הם בכלל עשו כמו מיני דברים שהם הכי לא פולקסווגן בדגם הזה, מעבר מוגזם ומטופש למשטחי מגע, גם עבור החלונות האחוריים, מראות הצד, משטחי המגע על ההגה... כל זה לצד יותר מידי פלסטיקה קשיחה במרבית תא הנוסעים. לא ממש ברור מה הם ניסו להשיג.

עדיף שלא לפרסם קליבייט אמריקאי. אין להם שמץ של מושג מה הרכב, מתי הרכב, כמה הרכב.... אבל לקשקש בלי סוף הם יודעים.

כרגע לא, בעוד מספר חודשים זה יורחב לגילאים צעירים יותר, עם פרסום מסקנות הניסוי של פייזר ואחרים. הם גם יקבלו כבר את החיסון המשודרג. באופן אישי לא הרגשתי כלום לאחר החיסון השני, אחותי לעומת זאת התרסקה ל-24 שעות (אבל היא בהריון, אז יתכן כי זה קשור). גם אבא ואמא שלי שעשו הרבה לפני לא סבלו ממש, קצת חולשה לכמה שעות ביום למחרת וזהו.

טרי מהיום: "Daimler Truck AG and the Volvo Group complete creation of fuel-cell joint venture: cellcentric" כלומר עוד שני יצרנים שנכנסים יחד עם יונדאי וטויוטה לשוק המשאיות הכבדות מבוססות מימן. זה שוק עם תחשיבים הרבה יותר מדויקים של עלויות לעומת שוק הרכב לצרכן הפרטי ואם כל יצרני המשאיות הגדולים בעולם הגיעו למסקנה שכרגע מה שנכון זה מימן, אז כנראה שזה מימן. לשם התזכורת, מדובר בשני יצרנים שמתמחים גם בייצור של אוטובוסים ובשוק זה, עבור התחום העירוני, הם בחרו בפתרון של סוללות. מרצדס למעשה כבר מדברת על השקה קרובה של אוטובוס חשמלי עם סוללות מצב מוצק.

"מימן זה לא ממש פתרון לא מבחינה כלכלית ולא מבחינה סביבתית" טיוטה ויונדאי כנראה קצת מבינות בזה יותר מכל מיני "יודעי דבר". בכל מקום יש סבסוד לרכב חשמלי, גם בארה"ב. מס על CO2 זה סבסוד ברור לרכב חשמלי, טסלה עושה מזה יופי של כסף, כסף שבמקום שהחברות ישלמו למשלם המיסים האמריקאי הולך לטסלה. הטבות של אלפי אירו באירופה, מיסוי גבוה יותר על רכבי בנזין ועוד. רק בישראל מדובר על עשרות אלפי שקלים לכל רכב חשמלי. מכירות רכב חשמלי באירופה מוכיחות שלצרכן יש צרכים משלו חוץ מגימיק של תאוצה ומשחקים במסך המולטימדיה, גימיק מעולה שעבד מעולה אבל את הדודה שרכשה בעבר הונדה ג'אז, נתון 0-100 מעניין כשלג דאשתקד. אם העולם התקיים עד היום עם המון דגמים, רכבים וסוגים, זה כנראה ימשיך כך, בדגש על כנראה.

אם הכל היה כזה יופי טופי, לא היו עובדים קשה כל כך על טכנולוגיות חדשות, מימן ועוד. עד מתי יוכלו מדינות לממן את המוצר הזה? אם נסתכל על ישראל אתה חושב שאם ימכרו כאן מעל ל-10,000 מכוניות חשמליות בשנה לא יקפיצו את המס כפי שעשו עם היברידיות? טיפול בפסולות הרעילה של סוללות, הייצור המזהם של סוללות ועוד ועוד. בפורשה חישבו לדוגמה שרכב עם מנוע בעירה פנימית על בסיס דלק סינתטי מזהם באופן זהה לרכב חשמלי בחישוב של באר לגלגל. יש עוד המון עבודה בנושא.

תראה, אם ניקח את סין, ארה"ב, יפן ואירופה, מדובר על נתח שוק של 2 אחוז כרגע לרכב חשמלי וטסלה לדוגמה כבר מדברת על מחסור בניקל או קשיי אספקה. זה ייקח כנראה הרבה יותר זמן, יש צורך בעוד מאות מפעלים לייצור סוללות, נדרשת גם טכנולוגיה חדשה ועוד. אפשר לומר שהמוצר עצמו בשל פחות או יותר אבל התשתיות, החל מהקרייה ועד לעמדות טעינה, עדיין בחיתולים וזה כנראה ייקח לא מעט זמן עד שזה באמת יוכל להיות מוצר המוני כמו מנועי בעירה פנימית.

דבר אחד בטוח, מי שאיזן את הגלגלים של הרכב אין לו מושג באיזון אז צריך טעינה מלאה, תוריד ירידה קלה וקיבלת 3.6 במצב סוללה מלאה. אין טעם להתווכח בנושא 3.5-4.2 אלו התוצאות של הדגם בהתאם למצב הסוללה. אלו עדיין נתונים מעולים שרק רכב משופר מאוד או מאוד יקר מאוד יכול להתחרות בהם.

לא מצאתי אחד כזה. מצאתי המון עם 3.6 ומעלה. שאתה אומר בכיף זה אומר גם 3.0 שניות?

אין ספק שהנעה חשמלית זה מעולה מבחינת ביצועים, במיוחד עם שני מנועים, אך לא הכל ורוד. מודל 3 פרפורמנס לדוגמה מעולם לא ראיתי האצה מדודה של 3.3 שניות אלא 3.6 ועד ל-4.2 שניות תלוי במוצב הסוללה ונתון 100-200 קמ"ש לא ממש מרשים ודומה למכוניות בנזין עם הרבה פחות כוח וגם כאן, הכל תלוי במצב הטעינה של הסוללה. בקיצור, מאוד מרשים אך עדיין נדרשת עבודה ואולי גם סוג של תיבת הילוכים ברכבי ספורט חשמליים. כל זה כמובן חסר משמעות עבור הנהג הממוצע, עבורו אין ספק בכלל שרכב חשמלי עדיף בכל הקשור לביצועים והצורה בה הם מתקבלים, למעשה הם די מוגזמים עבור מרביתם, מרבית הנהגים ישקשקו מפחד מתאוצה של 4 שניות ל-100 קמ"ש. .

אם יבואן הפסיק למכור דגם בינואר 2021, הוא מחויב לספק חלקים (עד 14 ימי עבודה) עד ינואר 2028.

אני מאוד מקווה שתקום ועדת חקירה ממלכתית, רק כי יהיו חייבים לפתוח את כל הפרוטוקולים של הדיונים שדאגו מראש להסתיר מאיתנו ל-30 שנה.

davemustaine87, עם יד על הלב, כמה פעמים אתה בודק לחץ אוויר, בודק יובש או קרעים בצמיג או סתם מעביר יד על הצמיג או בודק אותו בכל ביקור במוסך, כמה פעמים אתה בודק עובי הרפידה או מדרגה בצלחת, עובר סביב הרכב לבדוק נורות, מחליף בולמים ועוד ועוד. ואלו רק דברים בסיסיים כי בעולם הטסטים בולם הוא תקין כל עוד הוא לא נוזל, לא משנה אם הוא כבר מזמן לא ממש מתפקד, גם לא בודקים את עובי הרפידה אלא רק את הבלימה הרגעית למרות שיתכן כי מחר הרפידה כבר תתפרק כי היא על הקצה ועוד ועוד. כל זה המינימום שבמינימום. להתקין מערכת בלימה משודרגת זה סיוט בישראל, אבל מותר לי להתקין צמיג סיני זול שמגדיל את מרחק הבלימה במספר מטרים על יבש ומעל ל-10 מטרים ברטוב, כך גם רפידות וצלחות וכו'.

עם רמת התחזוקה של רכבים ישנים בישראל, לא תודה. מוכן לעשות טסט כל שנה, זה בסך הכל חצי שעה עד שעה מהחיים. שמוסך יעשה מבחן שנתי זה כלל לא ראלי מהסיבה הפשוטה שיש אנשים שנכנסים למוסך רק כאשר יש משהו ממש לא תקין. סתם הצעה פופוליסטית של שרה זולה.

אישית לא מסוגל לגלוש באתר שלא מכבד את הגולשים שלו עם ממשק היה מתאים לאינטרנט לפני 15 שנה בערך. אבל נו, זה אתר לאנשים מוזרים.

על הנייר יש כל מיני אבזור עודף כמו כיוון חשמלי להגה, פתיחה חשמלית לתא מטען, כיוון חשמלי לפתחי המיזוג, פתיחה חשמלית לדלתות, גג הזכוכית וכו', אבל כל זה הוא חלק מהתכנון הבסיסי של הרכבים והרצון של טסלה לשלוט על הכל באמצעות תוכנה מתעדכנת. יתכן גם כי טסלה העדיפה לפשט לעצמה, משמעותית, את תהליך הייצור שכן כנראה נדרשת השקעה עצומה בצורת הייצור וההרכבה של יצרני רכב וותיקים שיכולים להסיר או לשנות כל חלק ברכב. לא סתם לטסלה היו המון בעיות בייצור, אין לה את הניסיון והידע שיש ליצרנים וותיקים. מה עדיף כלכלית? לא יודע אך אין ספק שמה שטסלה מציעה זה חלק בלתי נפרד ממה שאנשים מתלהבים ממנו לגבי הרכב ולוקחים כנתון להשוואה לעומת רכבים אחרים במחיר דומה. בדיוק כמו הביצועים בדגמי טסלה, זה מוכר מעולה וכנראה שזה הנתון שמכר הכי הרבה רכבי טסלה יותר מכל דבר אחר.

אם אני לא טועה, אפשר לעשות את זה דרך גוגל דרייב, הרי בתכלס התמונות יושבות שם. בהגדרות (גלגל השיניים) ישנה אפשרות לראות את הקבצים שתופסים הכי הרבה מקום.

להזכיר את צ'מפיון זו מכה מתחת לחגורה

עסק חדש בהרצה? early adapter? זו מסעדה שכונתית או חברה בשווי של מיליארדים עם תכנית עבודה סדורה? זה פשוט שירות לקוחות גרוע בכל קנה מידה.

אז בטויוטה ויונדאי עובדים מטומטמים?

אם הבנתי נכון, סך מטבעות הביטקוין שניתן לכרות הוא 21 מיליון, מה יקרה כאשר יגיעו ליעד הזה? כיום המספר עומד על מעל ל-18 מיליון. הרי אם יגדילו את מספר המטבעות ישבר הטיעון החזק ביותר שהביטקוין הוא לא כמו כסף פיאט.