ch2856

ברכבים פרטיים, למימן יש מספר בעיות או חסרונות שזה תשתיות תדלוק וגם הספק מוגבל שכן לתא הדלק, לפחות כיום, יש כושר ייצור חשמל מוגבל (לכן גם מוסיפים סוללה, קטנה יחסית, עבור ניצול אנרגיית הבלימה וכסוג של גיבוי לתא כאשר הנהג דורש ביצועים מלאים). לרכב כבד כמו משאיות זה יותר אידאלי ממספר סיבות. לרכב כבד יש מסלול קבוע ברוב המקרים לכן לא נדרשת תשתית תדלוק נרחבת בכל חור, כמו משאיות שנוסעות מנמל אילת למרכז וחזרה, תחנת תדלוק אחת באמצע ונגמרה הבעיה. משקל המערכת קל משמעותית מסוללות והבעיה העיקרית היא העומס על הסוללות דבר שיכול לפגוע משמעותית באורך החיים שלהן. משאיות כבדות עובדות ברצף כמעט כל היום וזה אומר מחזורי פריקה מלאים ושימוש בטעינה מהירה כל הזמן כנראה, זה מתכון לשחיקה מהירה הרבה יותר של הסוללות לעומת רכב פרטי שטוען בבית או לעומת שימוש בתא דלק. שווה צפייה אם זה מעניין אותך:

כמו רבים אחרים גם אני עברתי מצמיגי ROF לצמיגים רגילים, בעיקר כי המבחר נגיש וגדול יותר. הנסיעה נוחה יותר, אבל בדגמי F שהם לא דגמי M יש בושינג רכים יחסית שהותאמו לצמיגי ROF אז חשוב שתקפיד על לחץ אוויר קצת גבוה יותר 1-2PSI לעומת הוראת היצרן. אתה יכול לבחור בצמיגים כגון מישלין PS4, גודייר ASYM 5 וכו' עם איזון מעולה בין נוחות, שקט ואחיזה ביבש ורטוב, אבל אתה עובר כבר לחישוקי "19 אז תהנה כבר מההיצע שיש במידה הזו כמו מישלין PS4s, ליגה אחרת של ביצועים עם וויתור זניח על נוחות או שקט. אני מתנייד עם ספריי בלבד, מהניסיון שלי זה מספיק שכן כמעט כל דבר מעבר לזה כבר דורש כנראה גרר.

כאשר היא תוצג זה יהיה רלוונטי, בשלב זה זה רק דיבורים והתעשייה בכלל הולכת על הנעת מימין בתחום זה, עם מוצרים בפועל שעובדים ונמכרים, לא רק בתחום המשאיות אלא גם בתחום הרכבות ועוד. יש תחומים שהנעה באמצעות מימן פשוט הרבה יותר נכונה עבורם.

יש סיכוי שעוד 15-20 שנה בערך יפסיקו למכור רכבים עם מנועי בעירה פנימית במערב אירופה, יפן אולי, במספר מדינות בארה"ב ואולי גם בסין שזה אינטרס כלכלי עליון שלה. הודו? אפריקה? מזרח אסיה? הדרך עוד ארוכה. התחושה היא בהחלט שקצת רתמו כאן את העגלה לפני הסוסים באמצעות עודף של תמריצים בלי ממש לתת את הדעת על כך. מה עם רכבים צבאיים? שטח, משאיות כבדות? חלקם אולי יוכלו להיות חשמליים אבל ממש לא על בסיס סוללות.

אני חושב שאתה אופטי מידי. למיטב הבנתי את הסוללות לפס הייצור בגרמניה אמור לספק מפעל הסוללות בגרמניה שעדיין רחוק מלהיות מוכן לפעילות.

אני יכול רק לנחש. סוללות 4680 יהיו זמינות כבר בהמשך השנה, פנסוניק לדוגמה כבר הצהירה על כך. צריך לזכור ששימוש בסוללות כאלו דורש תכנון מחדש של מארז הסוללות ומערכת הקירור/חימום, כך שלא מדובר רק בהחלפת תאים. אני נוטה להאמין כי הדגם הראשון שיקבל את הסוללות האלו יהיה פאליד פלוס, שכן זה הדגם שמציג את הקפיצה הגדולה ביותר בטווח הנסיעה וגם אין ממש תאריך מסירה ידוע למעט הערכה לסוף השנה. מתי במודל 3? שלח ציוץ למאסק, אולי הוא יענה

הרכב הקודם שלי. הייתה בעיה שבשום מוסך לא הצליחו לאתר את המקור, בעיה שהתחילה כחודש לאחר רכישת הרכב. לאחר 25,000 שקל וזמן רב אותרה הבעיה אבל כל כך הייתי מיואש מהרכב שמכרתי. מכיוון שהרוכש מטפל במוסך הנוכחי שלי (זה שמצא את הבעיה), אני יודע שהוא נהנה עד היום מהסבל שלי :-).

החוק מגדיר הימורים כמשחק שלא תלוי ביכולות אלא על מזל, לכן התערבות כזו היא חוקית למיטב הבנתי. לגבי הכסף? אני מניח שזה נכנס לתחום של פרסים כמו זכייה באח הגדול וכו' ואם אני זוכר נכון המס עומד כיום על 25%.

לא חושב שיצא לי לראות מישהו שממש מדד טמפרטורות או ביצועים וביצע השוואה. יש יצרנים שכן מוסיפים בידוד לצינור ה- DP ויש שלא, הניחוש שלי הוא שכנראה שזה יותר נועד לשמור על צינורות גומי שונים בקרבת ה-DP מאשר משהו אחר.

וולוו אמורה לחשוף בקרוב רכב חדש שחלק מהשמועות מדברות על כך זה דגם מחליף ל-V40 וחלק על XC40 קופה. בכל מקרה, זה יהיה רכב חשמלי מלא בלבד.

על פניו, השילוב של החשבונית וירידת הערך מראים על תאונה לא משמעותית כלל. דו"ח שמאי לא מספר את כל הסיפור, למעשה מה שרואים בחשבונית זה מה שהשמאי אישר. אם הייתה החלפה של גלגלים או משהו כזה הייתי דואג.

אם הרכב תוקן במוסך היבואן הסכום בהחלט סביר ואם זו כל הפגיעה, אז גם ירידת הערך. גש עם הבחור למוסך בו בוצע התיקון ותגלה כל מה שצריך.

שאלת תם. מדוע בכלל צריך מעבד גרפי לכריית מטבעות?

כן, זה בהחלט די מבלבל, הסיבה לכך היא שהמס והמע"מ מחושבים מחדש על כל תוספת. כנראה שטסלה משנה את התמחור הבסיסי של הדגם עם כל תוספת ובחלק מהדגמים עם חלק משילובי התוספות נכנסים למדרגת מס אחרת כמו תוספת של מס יוקרה לדוגמה.

עקרונית, מערכת MIB3 שיש באוקטביה החדשה אמורה לתמוך וגם מופיעה אופציה כזו, כאשר אני ניסיתי עם המכשיר שלי לא הצליח לי, ברכב האישי שלי זה כן עובד כך שזה כנראה משהו במערכת של סקודה. ממה שיצא לי לקרוא ברשת, נדרש עדכון למערכת בכדי שהפונקציה הזו תעבוד. ZVIT, גם בישראל לאחר החיבור עם כבל הוא מציג את האופציה לחיבור אלחוטי, אבל זה פשוט לא עובד. ממה שקראתי בפורומים, בגרמניה לדוגמה, גם להם יש בעיה עם החיבור האלחוטי ורק כאלו שהרכב הגיע עם תכונה מעודכנת יותר הצליחו להתחבר.

כלמוביל כבר הודיעה שהשיווק של כל דגמי מיצובישי, החל מהרבעון השלישי, יהיה בתקינה אמריקאית. ניקו. כן, אבל בתכלס זה שדרוג משמעותי לעומת הדגם הנוכחי ובוא נודה על האמת, זה לא בדיוק הפריע לדגם להימכר כמו גרעינים מהיום שהושק בישראל.

רק חבל שיש שם לא מעט טעויות וחוזר הבנה של תהליכי ייצור בעולם הרכב.

אין מה לעשות, שוק הרכב הישראלי מאז ומתמיד היה פרה שנוח מאוד לחלוב ממנה. אנחנו כמובן מאוד ממושמעים וממשיכים לגדל ולהאכיל את הפרה הזו שיהיה ממה לחלוב. ישתנה בעתיד? עם מגזרים לא יצרניים והמון כסף שחור, לא רואה את זה משתנה בעשור הקרוב, אולי עוד 20 שנה וגם זה בספק.

עד לאחרונה גם אני חשבתי שחייבים שקע תעשייתי, אבל באתר של EvEdge מוכרים כבל טעינה עם שקע ביתי רגיל. בכל מקום אחר הייתי מניח שזו "עוד קומבינה ישראלית" אבל כמותג של יוניון אני מאמין שהם עובדים לפי הספר. המגבלה היחידה שהם מוסיפים זה "על פי הנחיות רשות החשמל הטעינה מעל 10A אסורה בשימוש ביתי".

אז במקום לתכנן את משק החשמל הישראלי רק לפי הגידול באוכלוסייה ייקחו בחשבון גם תוספת של רכבים חשמליים. אם לא יהיה איזה מפץ במעבר לרכב חשמלי, מה גם שהמדינה יכולה לשלוט על קצב החדירה, המדינה בהחלט יכולה להיערך לזה בזמן. לא מחלקים כאן חשמל בחינם, מרווחים על זה כסף, מקסימום יוסיפו עוד 10 אגורות לכל קוט"ש וכבר קיבלנו יופי של מימון לבניית תחנת כוח. EvGriga. כן, רכב חשמלי עדיין לא מתאים לכל אחד, פחות בגלל הרכבים עצמם ויותר בגלל תשתיות הטעינה אבל זה לא משהו שאי אפשר לפתור תוך זמן קצר יחסית של שנתיים שלוש. לטעמי לפחות בכל המכרזים שמשרד האנרגיה הוציא היה צריך לחייב יותר עמדות טעינה אולטרה מהירות והרבה פחות ציבוריות של 22kW.

לגבי אמינות אין לי מושג, אבל בעקרון האקליפס קרוס תוכנן עם מחשבה על אירופה ומנוע כזה, כאשר אין דיזל, הוא די חובה. האאוטלנדר שווק בתחילה באירופה עם מנוע דיזל בעיקר, בהמשך גרסת הפלאג-אין הצטרפה ובשנים האחרונות היא החליפה את דגם הדיזל לחלוטין וזו הגרסה היחידה כיום של הדגם במערב אירופה. אנחנו בלבנט ומסתבר שלמספיק אנשים זה כלל לא מפריע שיש כאן מנוע 2.0 ליטר מיושן יחסית, בעצם לא מפריע להם בכלל שהדגם בפני עצמו מיושן מאוד כבר. מאז שהושק בישראל הוא אחד מדגמי ה-SUV הנמכרים ביותר עד היום, כנראה שה-7 מושבים הצילו את הדגם הזה. זה תקף גם ל-ASX, רכב מיושן לא פחות ולמרות זאת הוא נמכר היטב.

שמבצעים טיונינג, הכלל הראשון הוא לשמור שהכל תקין ומתחוזק כמו שצריך ורצוי גם תחזוקת יתר. תטפל בבעיה ואז יהיה אפשר להתייחס כי כן, מחשב המנוע יכול להגביל גדישה אם משהו לא תקין.

בדיון אחר בפורום דובר על נושאים אלו. לדוגמה, האיוניק 5 שתוצג בקרוב מאפשרת טעינה של עד 80% מהקיבולת בזמן של 18 דקות. אז נכון, זו לא תהיה טעינה מלאה ולא נהנים מהטווח המלא של הרכב (מצד שני זה די בריא לסוללה) אבל עדיין, זה 400 קילומטר בזמן של 18 דקות (אפשר כמובן להמשיך לטעינה מלאה אבל זה דורש עוד זמן רב יחסית של חצי שעה עד שעה). בתכלס, מרבית הנהגים יכולים לחיות עם טווח ממשי של 300 ק"מ שזה אומר בערך טעינה אחת לשבוע, ממש לא סוף העולם. אני לא רואה בכלל את האופציה שלכל רכב תהיה עמדת טעינה צמודה, זה לא ראלי לחלוטין ולמעשה די מטופש. הפתרון לשלב זה ולשנים הבאות זה שימוש בעמדות ציבוריות בחניונים, מקומות עבודה ובעיקר בעמדות טעינה מהירות ציבורית ועם הטכנולוגיה שרק משתפרת זה גם יהיה בעוד זמן לא רק עניין של 10 דקות לטווח של 400-500 ק"מ, עם הדור הבא של הסוללות.

אלו התחנות שאני מתדלק בהן באופן קבוע, המחיר מצוין ומעולם לא הייתה בעיה עם האוקטן (גם על בסיס לוג שאני מבצע אחת לכמה זמן).

אנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי כבר מעל לשנתיים עם חיבור אלחוטי, זה יצרני הרכב (למעט ב.מ.וו) שמתעצלים להכניס את היכולת הזו ועשו את זה רק עכשיו, לא קולם ואצל חלקם זה לא עובד כמו שצריך. אבל תכלס אם יש מפות גוגל, יש ספוטיפיי (עובד בתפעול קולי בטסלה?) לא רואה צורך באנדרואיד אוטו. אפשר להתווכח על איזה ממשק נוח יותר אבל זה כבר לדיון אחר.