ch2856

לפי לובינסקי כן, רק ל-40% ישנה אפשרות להקים עמדת טעינה פרטית.

אם תבדוק את רמת הגימור של ה-EQA בישראל תגלה שהמחירים בגרמניה דומים יותר לדגמי LR ולא לדגם הבסיס. למרצדס EQA יש איכויות שאין במודל 3 וכמו תמיד, כל אחד יעשה את השיקול שלו. זה כמו הדיונים המטופשים בפורום שסופרב זו אודי A6 בחצי מחיר. אם דגמי פרימיום ויוקרה היו שטות גמורה פשוט לא היו רוכשים אותם, העבודה היא שכן.

תיזכר במחיר ההשקה של אאודי e-tron 55 לפני עדכון המס. המחיר היה 395 אלף שקל, רק 40,000 שקל יותר מדגם הבסיס 2.0TFSI שהיה הרבה, אבל הרבה, פחות מאובזר. גם אם היו מוסיפים את שתי חבילות האבזור של הדגם (לקשרי וטק-פק) לדגם הבנזין זה עדיין לא השתווה לאבזור של ה-e-tron והמחיר כבר היה גבוה יותר.

פשוט מאוד, מדוע שארכוש רכב יד 2 בגיל שנה, עם כל החששות המתלווים לכך, במחיר שהוא לדוגמה רק 5,000 שקל פחות ממחיר המחירון כחדש? אני כבר משקע 140,000 שקל למשפחתית ממוצעת אז ה-5,000 שקל האלו שווים את השקט הנפשי, אחריות מלאה לעוד שנה וכו'. לכן ההפרש מחדש צריך להיות מספיק גדול בכדי שזה יהיה משתלם כלכלית, לצד כל הנושאים הפסיכולוגים.

החלום הרטוב של רשות המסים זה מס נסועה מבוסס GPS. אז הם יוכלו לעשות כל מה שהם רוצים בגמישות מרבית בלי שום רעש תקשורתי. אז גם אפשר להתאים את המס הזה לתושבי הפריפריה.

כ-60 יחידות נמכרו מתחילת השנה, בסך הכל מספר נאה לרכב במחיר של מעל ל-300,000 שקל.

זה הצעד הבא, מרבית דגמי הפלאג-אין הבאים שנפגוש כבר יציעו טווחים כאלו משמעותיים. C קלאס החדשה לדוגמה בדגם פלאג-אין עם טווח של 100 ק"מ, יש גם GLE פלאג-אין עם טווח של מעל ל-100 ק"מ וכך גם S קלאס החדשה, האאוטלנדר PHEV החדש צפוי להציע כ-90 ק"מ ועוד. לגבי המחיר, הוא זהה לגרסה ההיברידית הבכירה של הדגם. כמה רכשו אותה אין לי מושג וכמה ירכשו את דגם הפלאג-אין גם אין לי מושג. אם הייתה נוסחה קצת יותר משוכללת, אז אולי לרכב כזה היה שווה לתת את ההטבה שמקבל רכב חשמלי ואז המחיר היה אטרקטיבי יותר. בדגמים עם 30 ק"מ אנשים לא ממש טורחים לטעון, אבל עם טווח משמעותי כזה, זה כבר משתלם יותר.

אני מניח שבפעם הבאה המסירות כבר לא יהיו בנמל אלא בצורה קצת יותר מסודרת וראויה. בחום של יולי אוגוסט אנשים כבר לא יהיו סבלניים כל כך 😀

זה קיים בבריטניה לדוגמה ובעוד מדינות, רק ממחיר X ומטה של הרכב אפשר לקבל הטבת רכישה לרכב חשמלי. זה דוחף את היצרנים להוזיל מחירים, ב.מ.וו i3 לדוגמה הוזלה משמעותית מאוד בבריטניה וכך גם דגמי בסיס של טסלה. תראה מי בישראל רכש לדוגמה מודל 3 פרפורמנס, המון אנשים שעבורם זה עוד צעצוע ובחניה יש להם עוד כמה רכבים יקרים הרבה יותר. מדוע משלם המיסים צריך לממן את זה?

כמוו שאפל היא חברת חומרה שיוצרת תוכנה בכדי למכור חומרה, טסלה היא חברת תוכנה שחייבת חומרה, ישנה סינגריה בין שני התחומים ולא ניתן באמת להפריד אותם. מה שטסלה, גוגל, אולי גם אפל ועוד מייצגים עבור תעשיית הרכב המסורתית זו הסכנה להפוך מגוף דומיננטי חזק ועשיר לאיזה יצרן משנה לא ממש חשוב שמייצר קפסולות על גלגלים שמשנעות אנשים ממוקם למקום. גוגל מצפה לעשות את זה כמו עם אנדרואיד ואילו טסלה רוצה לעשות את זה בסגנון אפל. כך לפחות אני רואה את הדברים. מאסק הבין היטב איך להשיג את זה, איך לשווק את המוצר הזה (רכב עם תדמית חדשנית וירוקה, מהיר מאוד לאנשים לעשירים - מודל S הראשונה) ובעיקר איך לממן את כל הפעילות הזו. אין ספק שהאיש גאון. זה כמובן מצטרף לדברים כמו ספייס X ולא זוכר את השם של פרויקט המיקרו-לווינים.

מאות אלפי אנשים קיבלו הנחה של אלפי דולרים לרכישת מכונית או כל מיני הטבות שונות אחרות. אם הייתה אותה הטבה על ב.מ.וו סדרה 3, לדוגמה, אתה חושב שלא היו רוכשים אותה יותר? אם עכשיו יהיה מס של 10% על סדרה 3 בישראל מה יקרה לה? שמעת פעם על מוצר צריכה אחר שקיבל כאלו הטבות? בתוכנה? טסלה כנראה לא רעה בכלל אבל בשאר התחומים הקשורים ברכב חשמלי? רק בשנתיים האחרונות היא בכלל החלה להציג איזה משהו משמעותי שמראה שמישהו שם באמת שם כסף על פיתוח. זה מזכיר לי איזו כתבה על כמה המנועים החשמליים של טסלה מדהימים, למרות שטויוטה כבר עשתה ועושה את זה 20 שנה. אבל בתכלס, לכולם ברור שהקרב האמיתי הוא כלל לא על ייצור רכבים, הם רק דרך נוספת ולפעמים חשובה, ליעד הסופי של ניהול צי רכב בתחבורה אוטונומית. בזה, כנראה שטסלה תהיה הראשונה להגיע ליעד. זה לא שיצרני הרכב המסורתיים לא מבינים את זה, לכן כולם החלו להצהיר שהם יהפכו לספקים של שרותי תחבורה, אבל בתחום הזה טסלה בהחלט נמצאת בראש וכנראה שתתחרה מול אינטל, גוגל ואומרים שגם אפל. תעשיית הרכב המסורתית? אולי תמשיך לייצר רכבים אבל כנראה שלא מעט יצרנים יהפכו לסוג של ספק משנה.

אין ספק ש- DS מייצרת משהו שונה ומיוחד, אבל אני לא רואה עתיד חיובי כל כך למותג שפשוט לא ממריא וכנראה שגם לא ימריא. נדמה לי שעדיף כבר לנסות להעביר את המותג הזה להנעה חשמלית בלבד, על בסיס פלטפורמה ייעודית שתשרת את שאר דגמי הקצה של סטלנטיס. מעבר להנעה חשמלית בלבד יכול לפתוח עבור המותג את הדף הנקי והחלק שהוא כל כך צריך.

נכון לעכשיו, אין שינוי במיסוי הירוק כך שעד סוף 2022 המיסוי על חשמליות נותר ללא שינוי - 10% מס, עד לגובה של 75,000 שקל לעומת מיסוי רגיל. משנת 2023 המס יעלה ל-20% וגובה ההטבה המרבי ל-60,000 שקל ובשנת 2024 מדובר על 35% והטבה על לגובה של 50,00 שקל. בהכירנו את האוצר, הכל יכול להשתנות אפילו מחר, אני הערכתי שברגע שנגיע לכ-10,000 רכבים חשמליים בשנה יישנו את המיסוי, זה לפחות מה שהאוצר עשה עם המפץ של רכבי הליסינג ההיברידיים. יש יעדים שישראל חתמה עליהם עם האיחוד, זו גם הסיבה שאנחנו רואים כיום פרסומות של חברת החשמל המעודדת התקנה של פנלים סולריים לבתים, זה לא כי היא מעוניינת בכך אלא רק כי זה חלק מהיעדים בהם ישראל צריכה לעמוד. לגבי התמחור, העיתונאי בטח קיבלת תשובה כללית של "מחיר תחרותי לדגם זה או זה", אז לגבי האיוניק 5 התשובה כנראה הייתה מחיר תחרותי למודל 3 או משהו כזה. בשוק הקוריאני לפחות המחירים עם סוללת 72.6kWh הגדולה מקבילים לאלו של מודל 3. מה זה אומר לגבי השוק המקומי שלנו? נחייה ונראה.

אם יחלקו רכבים בחינם יהיה ביקוש ויהיה גם היצע. לא מבין את הטענה שלך. טסלה הוכיחה שאם נתונים לך עשרות מיליארדי דולרים אפשר להקים עסק? וואוו, גאון אתה.

זו הגישה של מאזדה עם MX-30 החשמלי ולמעשה, זו הגישה של כלל יצרני הרכב מיפן רק שכשאר נותנים לך כסף חינם על רכב חשמלי מלא, לא תיקח? העולם מבזבז טריליונים על רכב מבוסס סוללות מבלי אפילו לשאול אם זה הדבר הנכון ברגע זה.

מדוע לרכוש עכשיו אם עוד שנה שנה וחצי בערך יהיו לטסלה סוללות הרבה יותר טובות? זה לא להמתין לדור שלם של רכב.

אכן, אבל אני מניח שזה לא בגלל ההנעה הכפולה עצמה אלא פשוט בגלל משקל המערכת על הציר האחורי וחלוקת המשקל, זה תקף גם לרכבי הנעה אחורית.

תאורת היום לא ניתנת לשליטה והיא פועלת קבוע לטובת נראות משופרת בכל ימות השנה. תאמר לו שאין לו מה לדאוג ואלו נורות עם אורך חיים ארוך מאוד ושכמעט ולא צורכות חשמל (דלק).

אני די התייאשתי מהפורום הזה ונשאר רק נושא השיפורים שעוד קצת מעניין כאן ומרשה לעצמי להגיב. מתוק, אין טעם להתעקש. למערכת ההנעה יש השפעה על התחום הדינמי רק כאשר אתה לוחץ על דוושת התאוצה, בבלימה אין לה כל השפעה. זה כמו שתאמר שבין הרכבים שלי עם הנעה אחורית לעומת רכבים אחרים עם הנעה קדמית יש השפעה לתצורת ההנעה בזמן בלימה, אבל אין, פשוט אין, בחזרה לגז בוודאי שיהיו אבל בבלימה? שוב, אין. הדבר היחידי שאני יכול לחשוב עליו זה קצת בלימת מנוע חזקה יותר, אבל היא כלום לעומת העצמה של הבלמים. ביום יום, לא רואה שום סיבה טובה לעבור לצמיג סמי-סליקס שכן החסרונות עולים על היתרונות. ברכב יום יומיאני לא רוצה לדאוג לאם פתאום יש גשם, אם הצמיגים הגיעו לטמפרטורת עבודה שחשוב לזכור, משפיעים לא רק על האחיזה בסיבובים אלא גם על הבלימה ואנחנו לא יודעים מתי נידרש לכל יכולות האחיזה למטרה זו וכו', זאת מבלי להוסיף את נושא הרכב והנוחות. צמיגי UUHP יספקו על הכביש הציבורי 99.9% מכל מה שיש לסמי-סליקס לספק אך יעשו את זה 100% מהזמן לעומת סמי סליקס שבנסיעה קצרה אולי אפילו לא יגיעו ל-80% מהיכולת של צמיג UUHP. הסיבה היחידה לבחור סמי-סליקס לרכב יום יומי זה באיזה רק קל יחסית עם המון מומנט שהרכב מתקשה להוריד לקרקע.

מישלין דווקא ידועים כצמיגים בעלי אורך חיים גדול בכל הקשור לשחיקה מהכביש. שני הצמיגים טובים, הגודייר נמצא ליגה אחת גבוהה יותר בכל הקשור לבלימה ותחושה, הדגם הזה של גודייר מתחרה מול מישלין PS4, שהוא גם צמיג מעולה, אם כי פחות ספורטיבי בתחושה מהגודייר.

יש בכלל טעם להגיב לך? הרי אין לך באמת מושג בנושא.

כי בכדי להעביר את החוויה שהרכב סופר מהיר, הסרטונים ערוכים בצורה מגמתית שכזו. סתם לדוגמה, ג'וליה QV לאחר גלגול ראשוני כפי שמוצג בסרטון, מודל 3 פרפורמנס כבר לא תצליח לתפוס אותה. כל הסרטונים של הבחור הם בצורה הזו, דרמטיות של ילדים בגן. אני אגלה לך משהו? יש המון רכבים קצת משופרים, לא הרבה, שממש לא עולים מיליונים, שהם מהירים יותר. גם 0-100 והרבה יותר 100-200.

כמה קשקושים בסרטון אחד.

קפא 2 של מישלין עדיף, גם הרבה פחות רעש ויותר נוח, עדיף משמעותית על רטוב, אבל גם הרבה יותר יקר.

אם הרכב שנת 2014 ורק עכשיו נדרשת החלפת מדחס, אז כנראה שהוא לא מתקלקל כל שנה.