ch2856

האמת היא שאצלי ברכב אני לא משתמש כלל בכפתורים שעל ההגה, פשוט לא נוח לי, אז אני כנראה הבעיה כאן. דרך אגב פקודות קוליות? המערכת של טסלה תדבר עברית? כי הכנסת יעד לניווט באנגלית זו משימה שאנדרואיד אוטו לפחות לא ממש עומדת בה.

התלהבות קצת ילדותית משהו מאבזור שאחרי שעה נמאס ממנו או פשוט שוכחים שהוא קיים. פרופיל לכל נהג זה משהו שקיים כבר המון שנים בדגמים ב.מ.וו לדוגמה, הזזה של הגה ומושבים בכיבוי הרכב זה יותר מעצבן מאשר נוח כי כאשר אתה חוזר לרכב אתה ממתין כמה שניות עד שהכל חוזר למקום, וגם זה משהו שמוכר כבר מעל ל-20 שנה. זה אוטו, נכנסים נוהגים, צריך אולי ניווט, דיבורית ומערכת שמע טובה, וזהו. גם ממערכת חניה אוטומטית הרבה התלהבו, בתכלס, מעולם לא השתמשתי בזה מעבר לנסות פעם או םעמיים. אבל אני אולי לא דוגמה כי גם בקרת שיוט זה אבזור מיותר עבורי. יותר מעצבן לדוגמה שאת מהירות המגבים צריך לבחור דרך המסך, לגלול שירים זה נוראי במסך מגע וכו'. למרות כל זה, אין ספק שגרסת הבסיס של המודל 3 זו חבילה מאוד אטרקטיבית ומעניינת שהלוואי שתציק לכל יבואני הרכב. כולנו נהנה מזה.

אנשים כאן קצת נסחפים עם הטווח הרצוי. ברכב שלי, עם צורת הנהיגה שלי, טווח הנסיעה עומד על בערך 300 ק"מ עד לרבע המיכל. זה טווח שבטעינה מהירה שכבר קיימת כיום אפשר לקבל בכ-15 דקות של טעינה. זה כבר נחשב לזמן סביר ביותר להמתנה. לפי יונדאי ברכבים החשמליים החדשים שלה על בסיס פלטפורמת E-GMP טעינה מהירה של 18 דקות תאפשר טעינה של עד 80% מקיבולת הסוללה, שזה בערך כ-400 ק"מ וכאן אנחנו מדברים כבר על תחום הרכבים העממיים יחסית ולא איזו טכנולוגיה מיוחדת של רכבי קצה. אנחנו עוד רגע מכניסה של סוללות מתקדמות יותר כגון סוללות מצב מוצק, סוללות 4680 של טסלה וכו', כל אלו יאפשרו טעינה מהירה עוד יותר לצד פגיעה נמוכה יותר באורך החיים של כל תא המרכיב את הסוללה. מסיבה זו לא רואה צורך בהתקנה של סוללות מעבר לטווח של 1000 ק"מ, אלא אם תהיה טכנולוגיה פורצת דרך שכל עניין העלות, המשקל וכו' יהיה חסר משמעות. לא מכיר מישהו שנוסע 600 ק"מ ביום ולא עוצר לחצי שעה לפחות.

עולם הרכב החשמלי התקדם מאוד מאז ימי הפלואנס. לזו לא הייתה לדוגמה בקרת טמפרטורה אקטיבית על הסוללה וזה אומר ירידה משמעותית בטווח בנסיעה בכביש מהיר או פגיעה משמעותית באורך חיי הסוללה (קיבולת) בשל הטעינה. כן, באופן עקרוני צריך לקחת בחשבון 80 אחוז טווח כי לא נוסעים ברכב כזה עד שהמשטרה נדלקת וזה גם לא בריא לסוללה. הטווח משתנה כמובן אבל אם לדוגמה תסע רק בעיר אתה בקלות יכול להוסיף 100 ק"מ לטווח.

למיטב ידעתי, כן. העמדה בתקינה אירופאית ומתאימה לשקעים מסוג טייפ 2 או CSS. זה לא יתאים לשקע יפני/סיני מסוג chademo.

כמו כל רכב עם רמה 2 יש כמובן עוד מספר חיישנים, אבל אמצעי הזיהוי העיקרי הוא מצלמה. כל זה לא משנה את העובדה שלרכבי טסלה אין תמונה מרחבית מלאה על הסביבה בה הרכב נע. תחקור קצת תאונות של רכבי טסלה ותבין. למרצדס S קלאס החדשה יש יותר חיישנים ולא פחות יכולות אך מרצדס לא מתיימרת לומר שכבר מחר יש לה נהיגה אוטונומית מלאה. היא לא עושה ניסויים על הלקוחות שלה ומגלה אחריות כפי שמצפים מיצרן רכב.

הטכנולוגיה של טסלה לא כוללת כל רכיב תקשורת עם הסביבה (רמזורים לדוגמה) או מערכות ראייה שמסוגלות לפעול גם בתנאי ראות גבוליים כמו גשם חזק, ערפל קל וכו'. בסטנדרטים של עולם הרכב זה בלתי מתקבל על הדעת, בעולם של מאסק זה בסדר, מבחינתו אם זה עובד ב-95 אחוז מהמקרים זה מספיק טוב ויכול להיות שהוא צודק אם לוקחים בחשבון סטטיסטיקה של תאונות וכו'. כן, אפשר עם מצלמה לזהות רמזורים, זו ממש לא החוכמה, החוכמה היא שהזיהוי יהיה גם לנתיב אליו מתייחס הרמזור, לסוג הרמזור (לא תקף בארץ אבל במקומות אחרים כן) מה קורה אם הרמזור לא תקין, מה קורה אם יש שמש חזקה המסנוורת את המצלמה, זמן התגובה של המערכת וכו' וכו'. כאשר יש תקשורת עם הרמזור אתה משפר את הבטיחות בעשרות מונים כי הרכב מקבל את כל הנתונים על הרמזור. זה כמובן על קצה המזלג, יש עוד המון פרמטרים. מצלמה לומדת לזהות חפצים, זה לא משנה אם זה בטכנולוגיית AI או שמלמדים אותה, זו יכולת מוגבלת בסופו של דבר כי גם אם מזהים משהו, זה לא אומר שמבינים את הממדים הפיזיים שלו וכאן נכנס סורק Lidar שמייצר תמונת 3D מלאה. מאסק יצא נגד זה כי אמר שזה מאוד יקר ואפשר בלי (כולם, גם הוא, יודעים שחייבים), אבל כבר כיום יש מערכות זולות מאוד יחסית וחשוב לא פחות גם קטנות בגודלן. תקשורת לרכבים אחרים צריך גם צריך, לא רק בתחום הבטיחות אלא בתחום ניהול התנועה שזה השלב האחרון של עולם הרכב האוטונומי, בלי זה נישאר עם מצב תנועה שהוא לא שונה ממש מזה הנוכחי.

מערכות האתרים האלו הם גופים מסחריים הפועלים באופן מאוד ציני, כמה כניסות יהיו להם לכתבות אם יכתבו כותרת חיובית במקום שלישית? התוכן לא חשוב, העיקר שנכנסו לידיעה כי חלק מהמפרסמים משלמים פר חשיפה. בנוסף, ישנים כתבים שהם פשוט אנטי לרכב חשמלי אבל לא עושים את ההפרדה בין מה שנכון אולי עבורם למה שנכון עבור חלק או מרבית הקוראים שלם. אנחנו חיים בעולם מאוד ציני, צדיקים בסדום נותרו רק מעט.

ES אכן קאמרי/אבלון, GS הייתה הנעה אחורית אבל די מרושלת בהתנהגות שלה. סדרה 3, אאודי A4 או C קלאס זה לא בדיוק נישה אבל זה לא העניין, זה פשוט מרגיש שכמו במקרה של ה-GS לקסוס התייאשה מלנסות. אז רעננו את הדגם אבל כנראה שזה רק בכדי למשוך עוד קצת זמן עד למשהו אחר לחלוטין כמו הנעה חשמלית או משהו כזה.

מילא אם היה בהם ממש, אבל לכתוב על תוספת לצבע, שצריך עמדת טעינה כאילו שאנשים סתומים ולא יודעים שצריך להטעין רכב חשמלי. זה ברמה כל כך ילדותית שזה מביך.

ואני אומר שמכל מה שאני מכיר בנושאי מכס זה לא עובד כך. אתה לא יכול להכניס לנמל מוצר בשווי של 1000 שקל ולומר שהוא שווה 1 שקל. המדינה מפסידה מכך ולכן במקרה זה היא תעשה הערכת מחיר ותקבע שזה המחיר לחישוב המכס, גם אם בפועל העסקה בין טסלה ארה"ב לישראל הייתה על שקל אחד.

שוב, אני מדבר על ערך המוצר בשער הנמל בכדי להתחמק מתשלום מכס.

זה לא עובד כך. טסלה ארה"ב לא קיימת בכלל מבחינת רשויות המס, יש רק טסלה ישראל, יבואן מכוניות כמו כל יבואן אחר. מכס ומע"מ זה קשיח, אין עם זה משחק, עם מס הכנסה, הכל גמיש. תחשוב על זה כך. טסלה ישראל תבצע השקעות במקום לשלם מס, מה נשאר למדינה? היכן המכס שהמדינה הייתה אמורה להרוויח? מה מונע מכל יבואן ויצרן לפתוח חברה משותפת?

זה לא עובד כך, רשות המסים לא פראיירים. לפי ההיגיון הזה כל יבואן היה מצהיר על עלות מוצר של שקל, מוכר את המוצר בארץ ורק אז מעביר את התשלום המלא לספק מחו"ל. ולגבי תומר הדר או שאר הדינוזאורים בתחום הרכב, אין טעם להגיב או לקרוא.

לא יודע, אבל כך בדיוק לקסוס הרגה את ה-GS וזה כנראה יהיה עתידה של ה-IS. זה בהחלט צריך להיות חובב מושבע של המותג/דגם שכן הלקוחות הטיפוסיים של המותג כנראה יסתכלו שמאלה ויגלו שלצידה באולם ובמחיר דומה יש את ה-ES.

זה יעניין אותך:

במילה אחת, לא.

בליל של גיבובים חסרי הקשר בניסיון להציג מותג אחד (טסלה) כחסר משמעות. אני אפילו לא יודע אם זה משהו מתואם, יש עיתונאים בעלי חשיבות עצמית מנופחת ומכיוון שטסלה לא ממש סופרת עיתונאים, החברה הזו היא בית ספר לשיווק ויראלי, הם מנסים ליצור השפעה במקום שאין להם ממש השפעה, לא על טסלה וגם לא על הרוכשים. סביר להניח שהמלצה בפייסבוק שווה כיום יותר מכתבה כזו או אחרת בעיתון "חשוב". הם עושים זאת בכל מקום שאין להם שליטה עליו, כמו במקרה של שוק הפרסום. בעבר הם שלטו בו ועשו בו מה שהם רוצים, כיום העוגה הזו מתחלקת עם עוד אלפי עסקים קטנים אחרים, כולל פורום זה, וזה מוציא אותם מדעתם, לכן הם גם מוכרים את נשמתם לכל המרבה במחיר.

קצת שטחי , אך אפשר בצורה מסוימת להקביל את זה למכורים לניתוחים פלסטיים שמשנים בלי סוף וחלק נכבד מהם מגלה ששום דבר לא השתנה בהרגשה שלהם והם תמיד בדרך ליעד הבא, ניתוח נוסף. הכוונה שלי לא להשוות אלא לומר שלפני שמבצעים צעד כזה משמעותי של לקיחת הורמונים שונים, עדיף אם הורים כאלו היו בוחרים בדרך הקשה יותר של התמודדות עם הצד הנפשי לפני הצד הפיזי. השינוי הוזואלי הוא רק חלק קטן, גם אם משמעותי, של החיים כטרנסג'נדר או טרנסקסואל.

אני בור בכל הקשור בהשקעות בשוק ההון. התחלתי קצת ללמוד ובקרוב אקח קורס קצת רציני יותר בכדי להבין מי נגד מי. יש לי סכום סביר שאין לי בעיה להפסיד אותו ואשמח "לשחק" איתו קצת בבורסה, השאלה שלי דרך היכן כדאי לי לסחור? בנק? חברות שונות כגון מיטב דש? אולי יש אפליקציות טובות לנושא? אני מעוניין להשקיע בעיקר בבורסה של ניו יורק ולא בישראל כי שם יש מניות שמעניינות אותי (בעיקר מניות לטווח ארוך).

כאמור, יצא לי לנהוג על מודל S. זה בדיוק כמו שאין לי שום רצון להיות בעלים של ניסאן gt-r ובדיוק כמו השורה התחתונה שלהם, זה יותר מהצפוי אבל ממש לא הדבר האמיתי. כפי שכתבתי, למרבית האנשים זה כל מה שהם צריכים, אבל לחובבי ניהוג, זה פשוט לא זה. בדיוק כפי שמרוצי דראג לא מעניינים אותי או זמני מסלול על הרינג. כאשר מערכת הנעה מפצה על משקל וכיול, זה פשוט לא אני. לא סתם מעולם לא רכשתי דגם RS של אאודי, לדוגמה.

מודל S זה אותו עקרון בדיוק. אבל עם פנבוי אין טעם להתווכח.

מבחינת ביצועים טסלה מודל 3 תספק את כל מה שצריך למרבית חובבי הביצועים בקו ישר. עבורי, זה לוויתן כבד חסר שמחת חיים בניהוג והתנהגות וגם איכות תא הנוסעים שרחוקה מלהרשים, ממשק המשתמש העלוב דרך מסך מגע בלבד, זה פשוט לא כוס התה שלי. אני אוהב מאוד לנהוג, כל הזמן, ורכבים כמו טסלה משעממים אותי. אבל אני גם מודע לכך שאני מיעוט קטן מאוד, זו הסיבה שהוצאתי לאחרונה סכום דומה לזה של מודל 3 פרפורמנס על 718 בוקסטר S, משומשת כמובן. אני בהחלט מאחל לטסלה הצלחה מרובה בישראל, הצלחה שתנער קצת את שוק הרכב הישראלי, גם אם ברור לכולם שברגע שתהיה מסה משמעותית של רכבים חשמליים המיסוי יקפוץ לשמיים ואז נישאר עם עוד רכב לעשירים בלבד. זה לא רע עבור הרוכשים המוקדמים שיזכו לעליית ערך הרכב, כפי שקרה לדוגמה עם אאודי e-tron 55 שהמחיר שלה קפץ פתאום בכ-100,000 שקל. נדמה לי שטסלה עשתה שימוש מלא בערך הדולר הנוכחי לעומת השקל, דבר שיבואנים אחרים לא עושים, למרות שצריך להודות שחלק מכך באשמת הצרכן שלא אוהב לראות את ערך הרכב שלו יורד פתאום. תשאלו כל רוכש של קורולה, הוא מעדיף שיהרגו את הילדים שלו ורק שהיבואן לא ישנה את התמחור כלפי מטה, אלא רק כלפי מעלה.

תודה על ההזדמנות לתרום.

אם זה היה עור אמית, אז ממש לא אבל זה סינתטי ואם זה סינתטי ברמה גבוהה, אז זה קל מאוד לניקוי. השאר תלוי בגיל הילדים (אם עברו את השלב של הנחת הרגליים על המושבים) וכמובן ברצון שלך לנקות קצת יותר את חלל תא הנוסעים והמושבים. הלבן נראה נהדר לטעמי.