ch2856

היתרון הכי גדול בקאר-פליי זה התפעול הקולי בעברית המאפשר להכניס יעד למערכת הניווט בעברית, באנדרואיד אוטו זה פשוט בלתי אפשרי להכניס יעד של רחוב ישראלי באנגלית. זו הסיבה היחידה בגללה אני חושב לעבור לאייפון כי גוגל פשוט מצפצפת על השוק הישראלי, למרות שבאופן אבסורדי כל הפיתוח של זיהוי קולי נעשה כאן בארץ. אני חושב שהמסך המפוצל של אנדרואיד אוטו מוצלח יותר מזה של אפל, הבעיה היא שרוב היצרנים מתעצלים לעשות את הדבר הפשוט הזה, גם כאלו עם מסך רחב להם זה אידיאלי.

זה הכל שאלה של מחיר ותשתיות טעינה. ההטבות לרכב חשמלי ייפסקו, אולי מוקדם יותר ממה שאנחנו חושבים ואין לי ספק שאם תקום ממשלה יציבה נפגוש מבנה תמריצים שונה לגמרי כי זה פשוט מפגר לתת לטייקן את אותה הטבה שמקבלת מודל 3, וגם היא בתחום היקר יותר של רכבים בישראל. התמריץ צריך להיות למשפחתית חשמלית שהיבואן מתמחר אותה ב-160 אלף שקל נגיד וההטבה תוריד את מחיר הרכישה ל-120,000 שקל. 20,000 שקל הפרש במחיר הרכישה לצד עלויות תפעול זולות יותר זה תמריץ משמעותי גם עם כל המגבלות שיש עדיין לרכב חשמלי. אבל לתת הטבה למי שרוכש מודל 3 פרפורמנס במקום קופרה, סתם לדוגמה, זה מפגר בריבוע.

לא. עוד רמז? זה תרגום ברמה של גוגל טרנסלייט.

במקרה הזה זה קשור לרכב חשמלי, אך לא קשור לזיהום.

מי מנחש מה זה "עם הרגל הראשונה של ההפחתה". רמז, קשור כמובן ברכבים.

אצל הסינים זה הכל עניין של החלטה, הם כבר למדו מהיצרנים במערב את כל מה שצריך לדעת על תכנון וייצור רכב. זה לא סתם שהממשל הסיני חייב את כל מי שרוצה למכור בסין לעשות זאת עם שותף מקומי, חברה בבעלות הממשל, הייתה לזה מטרה מאוד ברורה וגם הדחיפה להנעה חשמלית זה בכדי להסיר כל יתרון של יצרן רכב מערבי כי גם הם "מתחילים מאפס" וכבר אין צורך לפתוח מנועים מורכבים במיליארדים, בתכלס אפשר לרכוש הכל מספקי משנה.

כל העניין הוא שהעמדות האלו לא צריכות להיות צמודות למקום המגורים של בעל הרכב (בשלב הראשון לפחות) אלא לאפשר למשתמשים נהיגה רצופה בכל הכבישים הראשיים והערים הראשיות. קריית גת היא נקודה ראשית חשובה בין הדרום למרכז וצמודה לכביש 6 עם יציאה נוחה, אשקלון או אשדוד לא כאלו. זה לא שבעתיד לא יהיו שם עמדות, אבל בשלב זה קריית גת עדיפה.

בחו"ל היא כבר קיבלה אבל מסיבה לא ברורה היבואן החליט, אולי בגלל שוק המוניות? לשווק את דגם ההאצ'בק בדיזל חדש ודווקא את הסטיישן ב-1.5.

מעניין מה יהיה על כל מה שקשור בכלי חירום וכמובן צבא.

זה תהליך, אלא אם מישהו יחליט שיותר אסור לנסוע, להבדיל מלמכור, ברכבי בנזין או דיזל. כל עוד מותר לנסוע הגסיסה תהיה טבעית בהתאם למידת החדירה של רכבים חשמליים. אני מניח שלרכבים בני עשור ומעלה, יהיה דווקא יתרון לצרכן התפרן ברכבי בנזין המוכרים כי "מה יהיה עם הסוללה", אך גם זה משהו שישתנה כאשר יצרני הרכבים יתחילו לאפשר החלפות של מודלים בסוללה (איוניק 5 לדוגמה בנויה כך) ולא של כל הסוללה, אולי סוללות מפירוק וכו'. אנחנו יודעים מעט מאוד על תחזוקה ושרידות של רכבים חשמליים בני עשור ומעלה, וגם מעט מאוד על מה שנפגוש בעוד עשור שכנראה יהיה די שונה ממה שיש היום.

אני על גרסה 6.2 ועובד כמו תמיד.

כמה פעמים יצא לך לקרוא איזה ציוץ של מאסק על אלפי הסרטונים של נהגים לא אחראיים שעושים שימוש במערכת אוטו-פיילוט? גם הנושא של לתת למשתמשים רגילים לנסות מערכות ניסיוניות וכו'. טסלה מייצרת אצל הרבה אנשים תחושה שהרכב באמת מסוגל לנסוע לבד, אפילו השם של המערכת "Auto Pilot" יוצר את המצג הזה. האנשים האלו הם לא אני ואתה שקצת מבינים, אלו סתם אנשים שקראו איזה משהו ברשת או ראו סרטון ביו-טיוב, רכשו טסלה או חושבים לרכוש אחת ובטוחים שהרכב באמת נוסע לבד. אפילו פה בפורום פה ושם צצה שאלה כזו. זה לא מהיום, טסלה הולכת על חבל דק מול ה-NHTSA כמעט מהיום שהיא השיקה את המערכת שלה.

אין ספק שבעירה של סוללות ליתיום-יון היא עוצמתית ומאוד מסוכנת, אבל זה לא שאין רכבי בנזין שעולים באש לאחר תאונה ועד שמגיע כוח כיבוי הכל כבר אבוד. נכון שאין מספיק נתונים על מספר כלי הרכב החשמליים שנשרפו לאחר תאונה ביחד לרכבי בנזין, אבל קשה לי להאמין שזה יהיה שונה מאוד ונדרשת תאונה חמורה מאוד בכדי שתהיה התלקחות של הסוללות כתוצאה מטראומה של התנגשות חזקה. NCAP, שרסקו כבר לא מעט מכוניות חשמליות, לא נתקלו במשהו כזה כך שזה מספק איזה מדד כללי למידת החומרה הנדרשת. סביר להניח כי עד שיהיו המון רכבים חשמליים בעשרות מיליונים כל שנה, כבר יהיו סוללות חדשות ואדישות יותר לטראומה (חום, מכה חזקה וכו') כך שזו כבר לא תהיה בעיה שדורשת התייחסות מיוחדת.

ויש אנשים שזה בדיוק מה שהם מחפשים. לקסוס, גם עם העיצובים המוחצנים שלה כיום, נחשבת למכונית צנועה, כך גם וולוו ועוד. אם מישהו רוכש את רכב היוקרה הראשון שלו, אז הבחירה שלו ברוב המקרים אכן תהיה אחת מהשלישייה הגרמנית, אבל יש כאלו שלהם זו כבר העשירית שמגיעים בגישה של "למה לא לנסות את המותג החדש הזה", מותג שמציע לו המון אבזור במחיר תחרותי ולא כמו מותגים גרמניים שאתה מתחיל ב-X ובלי ששמת לב בכלל זה נגמר ב- X+20%, כל זה לצד חבילת שירות שנותנת להם 100% של שקט נפשי מהרכב לשלוש השנים הבאות בלי להוסיף שקל אחד. אני מכיר קבלנים שנוסעים רק במרצדס כי הם צריכים את זה עבור התדמית, אני מכיר אנשים מהתחום הפיננסי שנוסעים רק באאודי כי גם כאן זה חלק מהתדמית ואני מכיר כאלו שממש לא אכפת להם וכל פעם מחליפים מותג, אחד מהם רכש לאחרונה G80. זה לא שיהיה לג'נסיס קל, אבל היא בהחלט בכיוון הנכון.

טסלה בהחלט הולכת על חבל דק מאוד וצריכה להיות זהירה יותר בתחום זה. בלי קשר לתאונה הזו, שיתכן שהנהג לא היה חגור ועף מהתאונה למושב הנוסע, היא ללא ספק מעודדת יתר על המידה נהיגה לא אחראית ומסוכנת ברכבים שלה. כפי שהיא נהנית מאלפי סרטונים של מבחני תאוצה היא גם נהנית מאלפי סרטים של הצגת מערכת הנהיגה האוטונומית שלה. הרגולטור האמריקאי כבר קרוב מאוד לאבד את הסבלנות כלפי החברה הזו, שעדיין מצהירה כי המערכת שלה היא רק ברמה 2 ולכן לא נדרשת לדווח לרשויות על פעולת המערכת (תקלות, בעיות, תאונות, מקרים בהם המערכת התנתקנה, העסקת נהגים מקצועיים וכו').

ג'נסיס זה מותג צעיר מאוד, צריך לתת לו ולקהל קצת זמן, זה הדור הראשון של הרכבים שלהם שבאמת מספקים חוויה יוקרתית. יש מה לשפר (כמו הממשק דמוי iDrive הלא מוצלח) אבל אלו רכבים שרואים ומרגישים שמישהו שם באמת רוצה להתחרות בסגמנט היוקרה, בסגנון של All In בלי פשרות. ב- S קלאס כנראה שאף אחד לא יצליח לגעת ממש אבל בשאר הדגמים? לדעתי זה עוד יקרה. G80 לדוגמה היא ממש יופי של מכונית סאלון, היא לא סדרה 5 בתחום הדינמי ויחידות ההנעה של ג'נסיס לא ברמה של ב.מ.וו, אבל זו פשוט מכונית טובה מאוד.

מרצדס דאגה להציג את מערכת MBUX Hyperscreen אבל תהיה אפשרות, זולה יותר, לקבל גם משהו שדומה יותר ל-S קלאס.

אתה פשוט מדבר על מתיחת הפנים של הדגם, תקפה כמובן גם לדגם המיוצר בארה"ב וכך גם הגיעו לישראל דגמי מודל 3.

זו המדיניות אצל טסלה ובכל מורשה יבואן כיום. מוסכים מורשי יבואן כבר מזמן לא יורדים לרזולוציה נמוכה אלא מחליפים מכלולים שלמים. את עיקר הכסף הם הרי לא עושים על שעת עבודה של המכונאי אלא על החלפים בעיקר ולכן זה בזבוז כסף עבורם להתחיל לפרק חלקים ולחפש מה לא תקין שם. טסלה לדוגמה לא תפרק סוללה ותתחיל לחפש איזה תא תקול, היא פשוט תחליף את כל הסוללה. מי שיציע שירות תיקון לסוללה, כלומר לפרק הכל ולחפש את התא התקול, אלו מקומות קטנים יותר כמו מוסכים מתמחים כיום. פעם מורשה יבואן היה עושה אוברול למנוע, היום זה נדיר שהם מתעסקים עם זה ומעדיפים להחליף את כל המנוע לחדש או משומש (או מצרפים הצעת מחיר הזויה שמבהירה ללקוח מה האופציה העדיפה).

כן, עגלה, אך השאלה עבור מי. יש המון אנשים שמעולם לא ירדו מנתון 0-100 קמ"ש ב- 15 שניות, גם אם יש להם רכב שיכול לעשות את זה במחצית הזמן. יש לקוחות שמרניים שעדיין מודדים את עובי הפח בסוכנות. אני חושב שמיצובישי היא הדוגמה היא הכי טובה לכך, עם הרכבים הכי מיושנים בשוק הישראלי אך מקום 5 במכירות בשנים האחרונות. אז נכון שלא מעט מגיע לליסינג אך גם לא מעט מגיע לשוק הפרטי.

אפשר לחשוב שיש איזו טכנולוגיה מיוחדת ברכב חשמלי שחשמלאי רכב לא יוכל להתמודד איתה. החלק המורכב זו התוכנה שמנהלת את כל העסק הזה וזה 100% על האחריות של היצרן, שאר הדברים אלו דברים שכל חשמלאי אמור לדעת להתמודד איתם. כמובן שצריך לעבור הכשרה כי יש דברים שונים שצריך להכיר, אבל זה הכל.

יצרני הרכב קובעים זמן נדרש לכל פעולה, השכיחות בעיקר, ולפי זה מחושב מחיר העבודה. התשלום הוא לא על זמן העבודה בפועל. וכן, זמן העבודה הוא חלק נכבד מההבדל בין מוורשה יבואן למורשה כללי. כמובן שגם מחיר החלפים אבל זה כבר סיפור אחר.

ואם אני אספר לך על מה אני נוהג זה ישנה? אם אתה חושב שטסלה זה רכב הנכון עבורך אז תרכוש ותהנה, יש אחרים שחושבים אחרת ובעל צרכים אחרים, זה הכל.

פעם היו ביקורות נלהבות בעולם לדור הראשון של סוזוקי סוויפט כי היא הייתה מאוד חביבה לנהיגה, קשיחה ולא נוחה בכלל, עם תא נוסעים זול, אבל הכתבים התלהבו כי היא הייתה מהנה לנהיגה עם עיצוב חיצוני סופר חביב. אותו הדבר בטסלה, הם מתלהבים מאוד מהביצועים ושוכחים מהרבה דברים אחרים. באחת הביקורות ששלחת לדוגמה כתבו הערה למושב האחורי ב-EQA אבל את אותה בעיה יש גם במודל 3, בביקורת היא נעלמה. שוב, יש אנשים שעבורם סקודה סופרב היא לא פחות מרולס רויס, יופי להם, אם זה מה שהם מרגישים ונהנים זה מצוין, אבל זה לא הופך את הדגם לרולס רויס. לכל אחד יש דרישות וצרכים אחרים מהרכב, הרכב שלי קצת איטי יותר ממודל 3 פרפורמנס, אין לו אפילו מערכת בטיחות מתקדמת אחת והמחיר בכלל בשמיים. אבל עבורי הוא כיף אחד גדול גם אם יש מהירים ממנו או מאובזרים ממנו כי אלו הצרכים והדרישות שלי.

טסלה מודל 3 היא לא מכונית יוקרה בשום צורה. לא ראיתי שום דבר רע בביקורות האלו. לא רכב חשמלי מעולה כי הוא לא תוכנן כך מראש, אבל שקט יותר, נוח יותר עם מושבים טובים יותר, לדוגמה, מהמודל 3. אולי לחלק מהרוכשים זה יותר חשוב מדברים אחרים?