ch2856

הכל היה ידוע מראש לפי מתווה המס הירוק. מעבר לכך, אין לנו מושג מה יהיה התמחור של הדגמים ההיברידיים לאחר ביטול ההטבה, המחיר לא צריך להיות יותר מכמה אלפים בודדים שיתקזזו עם צריכת הדלק החסכונית יותר. מעבר לכך, אולי זה יעודד מעבר מאסיבי יותר לרכב חשמלי?

לתפעל את כל האבזור כגון תאורה, חלונות, נעילה, מולטימדיה, מערכות בטיחות ועוד. יש לכך כל מיני סיבות, כולל כך פשוט תוכננו כל האביזרים שיש על המדף בשוק (לפעול ב-12V), בטיחות (אתה לא רוצה מתח גבוה בתוך הרכב), עלות ומשקל (ממיר מתח מ-400V ל-12V) ועוד.

במבט צר וציני, שהוא די שכיח בניהול האוצר בישראל, אז אתה צודק, יש להם מקור הכנסה בטוח ואפילו גמיש, כלומר כזה שכל תקופה אפשר לשחק קצת במספרים שלו ולהכניס עוד קצת כסף לקופה אם צריך. מדינה זה לא חברה מסחרית אך גם אם נמשיך עם המבט הצר הזה ומחר אף אחד לא רוכש רכב חדש וכולם עוברים לתחבורה ציבורית אז יעלו את מחיר הנסיעה לתחבורה ציבורית, לאזרח תהיה יותר הכנסה פנויה אז במקום רכב הוא ירכוש דברים או שירותים אחרים ובכלל, תמיד אפשר להגדיל מס הכנסה אם צריך. בקיצור, יש אין ספור דרכים לאזן את התקציב גם אם לא ישווקו כאן רכב חדש אחד וכולם ייסעו בתחבורה ציבורית.

זה ממש מזכיר את הקרונות שהיו בעבר בארץ, כאשר כל נסיעה ברכבת עוד הייתה חוויה ייחודית.

לא יודע, אם אתה מחזיק ברכב בסמלון, זה בהחלט סוג של חלום מוטורי. לגבי התמחור של רכבי נישה בישראל, אין ממש מה לעשות, פשוט לא משתלם לשווק רכבים כאלו במדינה קטנה כמו שלנו. אם המחיר של מיאטה לדוגמה היה 220 במקום 250, זה לא שהיו יותר קופצים על המציאה, אולי עוד רוכש אחד בשנה.

מספר הערות. 1. נתון המסירות הוא בסך הכל השלמה של הירידה החדה אשתקד. 2. העומס העודף בכבישים כיום הוא תוצאה ישירה של הקורונה, אף אחד לא טס לחו״ל ומדובר במאות אלפים ומעלה. 3. יש המון בנייה בכבישים כיום הפוגעת בזרימת התנועה. 4. כמובן שהתחבורה הציבורית עדיין לא משהו. יש לבטל את נתיב פלוס באיילון צפון או לפחות להגביל שעות, רוב הזמן הוא ריק לחלוטין. 5. גם הנהג הישראלי תורם את שלו ליצירת עומסי תנועה.

יש עוד שני דגמים: אחד בסיסי עם הסוללה הקטנה יותר (190 ק"מ) ומנוע 95 כ"ס (0-100 9.5 שניות) במחיר של 99,900 שקל. הדגם השני קצת מאובזר יותר ועם מערכת ההנעה החזקה יותר (320 ק"מ) במחיר של 119,900 שקל.

המנוע הזה הוא פלופ אחד גדול.

זה תלוי איזו סיטרואן? אם זו BX לדוגמה אז כנראה שכבר מזמן המנגנון ההידראולי לא עובד ואתה בגובה הרצפה כך שאתה חייב לוודא שאין פסי האטה בדרך אחרת לא לא תגיע. אם זו סיטרואן CX מצד שני, היא כל כך נוחה שאתה כנראה תירדם בדרך ותתעורר בסיני במקום באילת.

אז רגע, לקחת או לא לקחת קורס ברדופ שיפינג?

למה אתה מפריע למי שרק קורא כותרות? אבל אני לא ארחיב כי כל פעם שאני כותב שאנשים מזבלים את הפורום אני מקבל אזהרה.

הייתי יכול להבין אם הם היו מוכרים דגם פרספורמנס במחיר אקסטרה, זה גם כך רכב שמי שרוכש אותו הוא מבוסס ופשוט בא לו רכב כזה. מרבית רוכשי טסלה הם רוכשי דגם SR ואלו רוכשי חיסכון של אולי קצת יותר יקר ממשפחתית אבל אני מקבל יותר ואין לי כמעט הוצאות, גם רואים את זה בקבוצות השונות של טסלה ורכבים חשמליים. אני מתקשה להאמין שיש מי שישלם כזה מחיר על דגמי SR, אבל תמיד יש הפתעות. לגבי C4 חשמלית, אני די בטוח שתהיה איזו הנחת השקה לצד התקנת עמדת טעינה מתנה והנה יש לנו הנחה בשווי של 10,000 שקל.

למיטב הבנתי, עיקר התלונה של הסוחרים המקומיים היא דווקא בתחום הביגוד ופחות כל מיני שטויות שרוכשים באלי.

טלקאר הודיעו שהדגם ישווק בישראל ברבעון האחרון של 2021, שזה אומר כנראה עליה לכביש ברבעון ראשון של 2022.

דגם ה- GT ישווק באירופה במחצית השנייה של 2022, כך לפי קיה לפחות. האם זה גם היעד לישראל? אין לי מושג אבל מכיוון שלא מדובר בדגם מיינסטרים כמו שאר גרסאות הדגם לא חושב שבדגם זה תהיה עדיפות לשוק האירופי ועם היחסים הטובים של היבואן המקומי עם היצרן, אולי נפגוש בדגם לפני. האתר הזה אוהב להמציא לעצמו נתונים. לקיה EV6, בשלב זה, אין אפילו נתוני WLTP סופיים אלא רק הערכת יצרן: 510 ק"מ לדגם הנעה אחורית, 460 ק"מ לדגם הנעה כפולה ו-400 ק"מ לדגם GT - נתונים לסוללה הגדולה כמובן.

שוב קבלתי אזהרה אז אני אהיה עדין יותר. חלק מהמגיבים כאן שוכחים שחברה כמו קבוצת פולקסווגן עוסקת במחקר וניסוי ברכבים חשמליים כבר מעל לעשור. הגרסאות הראשונות של המודל S היו מוצר נחות למדי, מוצר שברור שמי שתכנן אותו לא ממש הבין בתכנון רכבים חשמליים וגם לא השקיע יותר מידי במחקר. את כל זה הם עשו כרגיל על חשבון הלקוחות שלהם.

כנראה שעד סוף השנה קצב המסירות יתמתן כי כבר רואים אצל לא מעט יבואנים דחייה משמעותית של מועדי הגעת משלוחים בשל המחסור בשבבים.

השאלה הכי מעניינת כאן היא כנראה הרצון של אנשים לוותר על הספונטניות ואני לא מדבר על לקפוץ לקפה באילת ב-12 בלילה, אלא כל דבר שהוא קצת מעבר למתוכנן או קצת פחות מסודר וקבוע. אני לא מוכן לוותר על החופש הזה אבל אולי זה כי אני כבר שנים לא גר בעיר, כאשר גרתי בתל אביב לדוגמה החזקתי רכב רק לנסיעות מחוץ לעיר, בעיר זה או הכל במרחק של 5-10 דקות הליכה או מונית, אופניים וכו'.

בסוף זה יהיה פתרון שהוא שילוב של הכל, אף חברת רכב אוטונומי לא תחזיק יותר רכבים מאיזה סדר גודל אופטימלי רווחי, עדיין יהיו רכבים פרטיים ורכבים להשכרה ועדיין חייבים אמצעי הסעה המוניים של רכבות מכל הסוגים ואוטובוסים במגוון גדלים.

אכן, אבל בשביל זה הרי לא באמת צריך רכב אוטונומי (זה הרי העיקרון של באבל) וזה עדיין לא פותר אותנו מהצורך בהסעת המונים יעילה.

השאיפה היא להוריד את מספר הנסיעות האישיות ואת זה רכב אוטונומי פרטי לא פותר. נגיד שאף אחד לא רוכש יותר רכב פרטי וכל צי הרכבים מוחזק בידי חברות המפעילות צי של רכבים אוטונומיים. אז נכון, ניתן להפעיל את התנועה בצורה יעילה יותר באמצעות ניהול מרכזי של התנועה אבל זה עדיין לא מוריד ולו רכב אחד מהכביש אם אין פתרון של הסעת המונים. מהחנייה? כן, מהכביש? לא. משאיות כבדות פועלות, בערך, 24 שעות ביממה. משאיות חלוקה? חלקן מתחילות את העבודה באמצע הלילה וחלקן חייבות לפעול ביום, אתה הרי לא תקבל את המקרר שהזמנת ב-2 בלילה, נכון? בקיצור, בלי פתרונות תחבורה המוניים הפקק יהיה אותו פקק, אולי קצת יעיל וזורם יותר אבל עדיין פקק. אתה מזיע? קח קורקינט חשמלי או אופניים מהתחנה ליעד. יש במקביל צורך לקדם ולהסדיר את כל נושא התחבורה העירונית האישית, אופניים חשמליים וכו' הם כלי מעולה לתחבורה אישית לעיר אבל חייבים לעשות סדר בנושא, גם בתחום האכיפה. אובר זה סתם עוד מאותו דבר, באבל זה כבר משהו אחר אך כפתרון משלים לעיר, זה לא תחליף להסעת המונים בין ערים.

ניתן לקבוע מהירות מרבית של 80-145 קמ"ש וברגע שמפעילים את ההגבלה הזו, המוגנת בקוד, מערכת ההנעה עוברת למצב CHILL שמגביל את התאוצה.

ID3 היא מכונית קומפקטית חשמלית טובה למדי, אבל אין ספק שפולקסווגן עשתה לא מעט טעויות לא אופייניות, בין אם אלו הממשקים הלא ידידותיים, איכות החומרים שהיא פחות טובה מזו של הגולף, השקה של הדגם לפני שהתוכנה בשלה מספיק, המעבר לכפתורי מגע ועוד. התוכנה כבר עודכנה והשתפרה דרך אגב. מודה שבגלל חלק מהדברים המפגשים שפולקסווגן עשתה בדגם, לא הייתי מעוניין לרכוש רכב כזה, כמו ההגה המפגר שטסלה התקינה במודל S, כנראה הטעות הראשונה של היצרן הזה כי במקום שכולם ידברו על הביצועים המדהימים של הדגם וכל שאר השדרוגים, כולם מדברים על ההגה הלא מוצלח הזה.

טסלה הלכה על כיוון של יציקה מלאה לחלק האחורי (לזה הקדמי זה יותר מורכב בשל נושאים של אזורי ספיגת אנרגיה) כי היא פשוט לא הצליחה לייצר שלדה באיכות ובמהירות של יצרנים רכב וותיקים שכבר יודעים היטב איך לתזמן את ריקוד המכונה המורכב הזה. אין לא מספיק מכיר או מבין בכדי לומר האם יש כאן חיסכון משמעותי בעלויות ייצור וכו', כמובן שאפשר לחשוב על יתרונות וחסרונות אבל בשורה התחתונה, זה משנה לך אם החלק האחורי הוא כזה או כזה? י

אין שום פער, הם עברו לזה בגלל שהם פשוט לא הצליחו לייצר רכבים באיכות ובדיוק שיצרנים אחרים מסוגלים ומצליחים.