ch2856

זה סופו של כל מכשיר כושר ביתי

מחיר הרכב חסר משמעות, המטרה היא הרי להפחית פליטה מזהמת לא?

השיקול של מאזדה לגבי קיבולת הסוללה הוא פשוט, ייצור של סוללות ליתיום-יון גורם לפליטה משמעותית של CO2, ככל שהסוללה גדולה יותר כך גם הפליטה. אין מספר מדויק של ק"ג CO2 לכל KWh וזה גם תלוי היכן מייצרן את הסוללה, אבל בגדול זה שווה ערך לכמה עשרות אלפי ק"מ של נסיעה ברכב בנזין חסכוני (היברידי). אבל נו, לאף אחד לא באמת אכפת מנושא זה, רצים עם הראש בקיר בלי לספק ולו פסיק של חשיבה גלובלית באמת.

אני יכול רק לנחש, משקל לדוגמה ובעידן בו כל גרם CO2 משנה אז פחות קילו או שניים זה גם משהו. קיבלו מחיר טוב יותר על המצבר? בסופו של דבר הדרישה המשמעותית מהסוללה היא לעמוד בזרם ההתנעה הנדרש (למשך X זמן). יש לזה קשר לקיבולת הסוללה אבל זה החלק הפחות משמעותי, קיבולת הסוללה תקבע כמה זמן יהיה ניתן להפעיל צרכנים שונים ברכב כאשר המנוע לא פועל וחשוב יותר לאפשר פעולה תקינה של הרכב לזמן מסוים במקרה של כשל באלטרנטור תוך כדי נסיעה. אני לא יודע אם יש תקן מסוים בתחום, אבל אני יכול לנחש לדוגמה שיש איזה תקן שקובע מינימום זמן בו תאורת המצוקה ברכב צריכה לפעול, אז אם יש תאורת LED ברכב במקום הלוגן, אפשר לדוגמה להסתפק בקיבולת נמוכה יותר של הסוללה.

החלק הזה נקרא sway bar link כלומר מוט מקשר בין המוט המייצב למתלה והתפקיד שלו הוא להפעיל פיתול על המוט המייצב. נהוג להחליף אותם לכאלו מתכוונים, או ליתר דיוק רצוי, כאשר מנמיכים את המרכב ואז המתח הראשוני של המוט המייצב משתנה וגם הזווית של מוט הקישור כבר לא אידאלית כלומר הוא לא מפעיל כוח במידה הנכונה על המוט המייצב, מוט קישור מתכוון מאפשר לתקן את הזווית הזו. עקרונית, אפשר להתקין מוט קישור מתכוון ולהפעיל קצת יותר מתח ראשוני על המוט המייצב להפחתה קצה של זוויות הגלגול אבל את זה לא עושים כך אלא ע"י החלפת המוט המייצב עצמו.

די בטוח שיהיה. ארגון NCAP פשוט עובד לאט בכל התקופה האחרונה בשל נגיף הקורונה.

הסבר, פרט נמק, איך? זה הדבר שחר לכולם כאן עם AA.

בטלפון כן, לא בחיבור אנדוראיד אוטו

למעט טסלה, חברות הרכב לא מפרסמות את הניסויים והפיתוחים בתחום הנהיגה האוטונומית אז איזו תשובה אתה מצפה לקבל?

מרבית התוספים האלו נועדו למי שהזיח את אחזקת הרכב והגיע למצב קצה.

למיטב ידעתי, תיבת ההילוכים בדגם עובדת גם במצב החשמלי. מעבר לכך, ההבדל בין 200,000 ק"מ ללא הנעה חשמלית או 160,000 ק"מ עם הנעה חשמלית הוא לא משמעותי מספיק ולאופי הנהיגה והתחזוקה השפעה מכרעת יותר. אל תשכח שאם נסעת רק על חשמלי כמעט, אז גם השחיקה של הסוללה גבוהה יותר בשל מחזורי טעינה רבים יותר וסוללה זה עדיין לא דבר זול להחלפה.

1. לא הייתי אומר אמינות אלא פשוט שחיקה מוגברת, את זה מצמצמים באמצעות שימוש בשמנים איכותיים והחלפה תכופה יותר של שמן מנוע ובמדינה מאובקת כמו שלנו רצוי גם פילטר אוויר, גם כאן לא חוסכים ומשתמשים במוצרים מקוריים או תחליפי איכותי. לגבי השיפור בצריכת הדלק, הוא אכן קיים בשיוט נינוח בכביש המהיר (לא אכנס לסיבה) אבל זו הרי לא המטרה של שיפור הספק כך שבפועל הצריכה גבוהה יותר, אין ארוחות חינם בתחום הזה, לא ברכב בעירה פנימית וגם לא ברכב חשמלי. 2. יש גרסת 130 כ"ס למנוע ה-1.5 ליטר וכל ההבדל הוא בתוכנה בלבד, המנועים, הטורבו וכו' זהים לחלוטין. הבדלים בשחיקה? כנראה מאוד מאוד מינוריים. מומנט גבוה יותר יכול להשפיע על שחיקה מוגברת של המצמדים בגיר אך עיקר השחיקה מתבצעת בעת שילוב המצמדים וזה אכן קורה הרבה יותר בנסיעה בפקקים הכוללת שילוב חלקי.

אין לי בעיה עקרונית עם שוטרי משטרת התנועה, יש טובים ויש פחות טובים אך בסופו של דבר הכל זה רוח המפקד וכמובן הפקודות וכאן כבר יש לי לא מעט תלונות אל גוף האכיפה הראשי על הכביש בכל הקשור ליעדים, צורת האכיפה ומה נאכף. כן אציין לחיוב את כל נושא העזרה והבטיחות שהשוטרים מספקים לאנשים שנתקעו באמצע הכביש, זה אמנם נכתב בדם, אך למדו את הנושא וטוב מאוד שהם מיישמים את זה בשטח באורך רוח ובאדיבות. אומר שבכל מפגש אישי שהיה לי עם שוטרי תנועה, לא היו יותר מידי, זה תמיד הסתיים בלחיצת יד ואיחולי משמרת נעימה, בין אם זה היה מוצדק לבין אם לא מוצדק לדעתי.

האמת היא שגם ב-330e אפשר לעשות את זה דרך אפליקציה, פשוט לא בארץ. לא יודע מדוע, אבל כל הקשור בשירותי רשת פשוט לא קיים בישראל וחבל. לא יודע אם זה בעיה עם היצרן, יבואן, משרד התקשורת או כולם ביחד, אבל כנראה שזה קשור ביצרן בלבד.

חימום סוללה קיים בכל רכב חשמלי מודרני. הסיבה העיקרית שעשו את זה היא שקיבלת הסוללה בטמפרטורה של 20- מעלות לדוגמה יכולה לרדת לאזור ה-60% ובנוסף, זה גם פוגע משמעותית באורך החיים של הסוללה - מחזורי טעינה.

אתה מנסה לדמיין עמדת טעינה צמודה לכל רכב? אתה מודע לכך שלמרבית הרכבים בעולם אין וגם לא תהיה חניה צמודה?

זה עוד תחום בו אין חשיבה על עוד 10 שנים או 20 שנה. האם באמת יש צורך בעמדת טעינה בכל חור (שהוא לא בית פרטי כמובן)? לא רק בישראל, זה בכל העולם המערבי כך.

פשוט לא. אני אקח לדוגמה את הצמיגים באחד הרכבים שלי, העלות לצמיג בארץ למידה שלי היא כ-710 ₪. בחו"ל אפשר למצוא במחיר של 420 ₪. עכשיו תוסיף משלוח אווירי, מכס ומע"מ על הכל ותגלה שזה פשוט לא משתלם בכלל.

אם אני לא טועה, האאוטלנדר משווק בתקינה אמריקאית וזה אומר תאורה אחידה בין הפנסים לעומת מדורגת, נמוכה יותר בצד שמאל, בתקינה האירופאית. אם אלו פנסים בעלי איזון אוטומטי, אין גלגלת לכיוון גובה האלומה.

אני כבר מזמן לא רוכב כביש, בשל נושא הבטיחות, אבל כאשר רכבתי גם אני רכבתי רק בשביל הכיף. אם אני לא מתחרה, לא ראיתי טעם להפוך את זה למשהו מחייב עם משטר קפדני של אימונים, תזונה, יעדים וכו'. הייתי רוכב כמעט כל יום כמה עשרות קילומטרים ובסופי שבוע מעל ל-100 ק"מ. לבד, בלי קבוצה, חורף או קיץ, פשוט נהנה מכל רגע של דיווש גם אם לפעמים הייתי מקלל את היום בו נולדתי על איזו עלייה אכזרית. עבורי זה היה פשוט ניקוי ראש, ממש ברמה של מדיטציה. כיום לדוגמה, כאשר אני הולך לחדר כושר, אני תמיד מגיע בגישה של תעשה כמה שאתה יכול, מקסימום תקצר את האימון. הגישה הזו מאפשרת לי ללכת בכיף 4-5 פעמים בשבוע. הגישה הזו נמצאת גם גם בארוחות, אם מנת החלבון שלי תגיע מסטייק עסיסי ולא מחזה עוף רזה ודל שומן, לא קרה שום דבר. אני חושב שהגישה הזו מאפשרת לי להתמיד לאורך שנים בפעילות ספורטיבית, בטח כיום שאני כבר לא צעיר והגוף כבר לא כמו שהיה פעם.

יש סיבה שאתה פונה דווקא לצד התחרותי? אולי דווקא זה מוריד לך מהמוטיבציה?

לא יודע, טאבלט מטופש ב-500 שקל עושה את כל מה שאתה מתאר ולכל נוסע באופן אישי.

אני מאמין שהיבואן פשוט בלבל את העיתונאות. אפשר, כמו כל רכב חשמלי, לעשות שימוש במטען של 22kW אך המטען הפנימי לפי כל הפרסומים הרשמיים של יונדאי הוא 11kW כך שזה ההספק המרבי לטעינה AC. אני מאמין שמי שגר בבית פרטי וממש רוצה יכול לשלם על חיבור משולש 400V לעמדה ואז הזרם יורד לכ-55A שזה סביר לבית פרטי חדש יחסית. hyundai-ioniq-5-technical-data-0621.pdf

בהרבה רכבים חדשים הכניסו את זה כחלק ממערכת בקרת ערנות נהג. אם הנהג לא מגיב, כמו להתראות של בקרת סטייה מנתיב, המערכת מביאה את הרכב לכדי עצירה מלאה, חלקן יביאו את הרכב גם לשולי הכביש.