ch2856

העניין הוא ששימוש באנרגיות מתחדשות לאספקת חשמל זה לא דבר אמין במיוחד, להפקת מימן לתחבורה לעומת זאת זה אידאלי. בנוסף, גם תחנות כוח יכולות לייצר מימן בעודפי הייצור שלהם, לשימוש חוזר בתחנה או לתחבורה, במקום הרעיון הלא מוצלח של שימוש בסוללות לאגירת העודפים. סוללות בכמות של 100% מהתחבורה האישית זה רעיון לא ממש מוצלח לעולם.

עדיין, אני מעדיף שיוזילו עוד קצת רכבים נגישים ולא פורשה טייקן במיליון שקל. תחשוב לדוגמה שבמקום לתת הנחה לרכב יקר יתנו לשבעה רכבים עממיים הנחה נוספת של 10000 שקל. תוסיף לזה סכום מקסימום שיאלץ יבואנים להוזיל עוד יותר את המחיר ואז אתה באמת מעודד מעבר לרכב חשמלי לצד האצה של פיתוח תשתיות.

אין ספק שפוליטיקאים קופצים על העגלה הזו שנקראת רכב חשמלי מבוסס סוללות בלי לשאול ולו שאלה אחת רצינית. בתחום בו אין להם שליטה ממש כמו רכב כבד, דחפורים, וכו', כל החברות הגדולות בתחום כבר בחרו בהנעה מבוססת מימן, זה כולל את יונדאי, טויוטה, מרצדס, וולוו, ג'נרל מוטורס, JCB ועוד. יחד עם זאת, בתחום הרכב הפרטי, אוטובוסים עירוניים ועוד, יש בהחלט מקום להנעה באמצעות סוללה. הבעיה היא שהמדינות משקיעות כל כך הרבה רק בפתרון הסוללות (טריליונים של דולרים על הטבות שונות) שהן לא משקיעות במימן שהוא המוצר היחידי שבאמת יודע לנצל אנרגיה ירוקה כי אין כל בעיה לאחסן אותו.

מעבר למה שהזכירו כאן, אחת הבעיות העיקרית של דריפט עם דיפרנציאל פתוח הוא הרס של השמן בדיפרנציאל ולאורך זמן הדיפרנציאל ייהרס כי השמן איבד מהתכונות שלו.

זה לפעמים מסוג הדברים שרק כאשר אתה צופה אחד ליד השני ההבדלים יכולים להפריע לך. זה לא שאתה רוכש עכשיו "75 ב-3,000 שקל, אתה עדיין רוכש מסך איכותי מאוד וחווית הצפייה על מסך גדול יותר היא חלק בלתי נפרד מההנאה. אם זה היה לפני שנה כנראה שהיית רוכש את מסך ה-"75 והיית מאוד מרוצה ממנו.

טמטום אחד גדול, אבל נו, הן יודעות שאין להם מילה בנושא ואת הכל יקבע משרד האוצר. אין צורך לחלק הטבות ענק לרכבים בסכומים של מעל ל-200,000 שקל. זה מטומטם ולא צודק כלפי משלם המיסים.

אתה מתייחס לדגם הקודם, זה החדש כנראה הרבה יותר זול לייצור. למה מתעקשים על זה? כי בתכלס זה הפתרון הירוק האמיתי ולא סוללות.

$200? זה לא ממש זול לצרכן אמריקאי כנראה אבל לישראל זה אולי לא רע כל כך כי במודל S לדוגמה ה-$10,000 הופכים עם המס ל-$20,000.

כבר מזמן לא. לסוני יש כבר קו גדול של עדשות יחד עם עדשות ייעודיות לסוני של טמרון וסיגמא במחירים נגישים יותר, קנון כבר השיקה קו מרשים של עדשות ממשפחת RF שהוא אמנם לא גדול עדיין כפי שהיה למצלמות ה- DSLR אבל יש כבר את כל מה שצריך, כך גם פנסוניק, פוג'י ועוד.

הכמה רכבים, חוץ מטסלה, הוא בדק את מערכת הקירור?

רק בשביל ההמחשה, כמה עבודה וציוד נדרש בכדי לשנות קילומטראז' ברכב מדור קודם.

כפתור נסתר זה הדבר יעיל

קל? לא ממש, אפשרי? ברור שכן, אבל העבודה היא ש-99% מהאנשים לא עושים את זה. אפשר גם להעביר טסט באמצעות מאכר, אפשר גם לקבל רישיון לתוספת בנייה באמצעות מאכר ואפשר עוד המון דברים לא חוקיים אך מרבית האנשים הם אנשים שומרי חוק. בטסלה זה בכלל קל, המדינה פשוט תחייב את טסלה לייצר API שישדר למאגר של המדינה ישירות מהאפליקציה. המדינה יכול לדרוש הכל, בדיוק כפי שהיא מחייבת כעת התקנה של מערכת למניעת שכחת ילדים בכל רכב המסיע ילדים עד גיל 4. מאוד קל להכיל מס נסועה, במיוחד שלמדינה זה לא ממש עולה כסף חוץ מתפעול של מערכת גבייה שגם את זה, היא יכולה לעשות דרך ספקים חיצוניים כפי שעיריות עושות את זה בתשלום על חניה.

כן, פרטיות בעידן הרכב המקושר. סתם רכיב obd2 פשוט זה כל מה שהמדינה צריכה, פעם בחודש משדרים את הנסועה לאפליקציה ומקבלים חשבון חודשי. יש כמובן עוד אלף ואחת דרכים.

זה ברמת הכשר אבל מסריח, כל זה נעשה פשוט בכדי לעמוד בתקנות או ליתר דיוק להתאים את הרכב לפרוטוקול הבדיקה. אם אני מסתכל לדוגמה על הרכב הקודם שלי והגרסה המחודשת שלו, אז בדגם המחודש לדיפרנציאל האחורי יחס העברה סופי מופחת והוסיפו עוד 2 קג"מ למומנט המרבי. לבדיקות זיהום וצריכת דלק זה מצוין כי למהירות נתונה המנוע יסתובב בסל"ד נמוך יותר ולנהג התוספת למומנט מפצה כמעט לגמרי על הירידה במומנט שעובר לגלגלים בשל היחס המופחת. דבר דומה היצרנים עושים גם עם מפת תיבת ההילוכים, אם אתה זוכר לדוגמה כולם התלוננו שתיבת ה- DSG 7 מעלה הילוכים מהר מידי במצב הרגיל, זה בדיוק למטרה זו, להשיג נתון צריכת דלק טוב יותר בבדיקה.

גם לי ברכב אין גלגל חלופי או ג'ק ועדיין יש לי את הגומי הזה.

נשמע לי מוזר. זה הרי לא משהו ייחודי לטסלה, בהמון רכבים יש גומי בתחתית המרכב שרק משם מותר להרים את הרכב רק שהגומי הזה אמור להיות כבר מחובר לרכב שכן הוא נדרש בכל תיקון תקר או משהו כזה.

מוזמן לסמן לי ולו מקום אחד במסמך המציג את הטענה שלך.

המאמר הזה לא מסביר ולא דבר אחד על מה שהוא שאל - נתון המציג שרכב היברידי מזהם יותר לאורך חייו מרכב בנזין רגיל. מעבר לכך, לקחת את הארגון הכי מוטה שיש והצגת מאמר שלו כמשהו שאמורים ללמוד ממנו? הארגון הזה לא שונה מאור ירוק, זבל שמייצר המון ניירת ועבודה לחברים בארגון.

קראתי את המקור, אין ספק שהקנס הוא על תיאום אבל אם זה היה בנושא שלא קשור בזיהום אוויר כנראה שאף אחד לא היה מתייחס לזה. האיחוד מאוד אובססיבי בנושא הזה.

ברגע שמישהו יגיע עם זה לבית משפט, עד אז הם ימשיכו, בעצם גם אחרי כי בישראל המקסימום שהם יחטפו זה לקבל חזרה את הרכב שנרכש.

מפגע סבבתי נוראי.

כן, אבל שים לב שאין אפילו מילה אחת של "נשקיע פה ונשקיע שם" וברגע שאין את זה אתה מבין שהרצון הוא מינימום השקעה זאת למרות שידוע כבר מה נדרש וכמה זה יעלה. בכל הדברים הקשורים בהכנסת כסף לקופה לעומת זאת, הם דווקא מאוד ספציפיים כולל תאריכי יעד ברורים. לא רק זה, הם גם טוענים שבלי זה הם לא יוכלו לממן פרויקטים בתחום התחבורה הציבורית וברור שזה שקר אחד גדול.

כרגיל, זה תמיד האוצר ולא מי שבאמת צריך לעסוק בזה. במדינת ישראל יעשו כנראה את מה שקל ומכניס יותר אך את הדברים החשובים באמת לא יעשו. רק המיסוי המטורף בישראל על רכבים וכל מה שקשור ברכבים והתפעול שלהם זה הקנס הכי גדול שיכול היה להיות בכדי שאנשים יוותרו על רכב פרטי, אבל בפועל זה לא כך כי פשוט אין אלטרנטיבה וגם התוכנית הזו לא מציגה שום אלטרנטיבה. סתם רוכבים שוב על הטמטום של האנשים שמתלוננים כל היום על הפקקים ויקבלו בהכנעה כל מיני אגרות ומיסים חדשים.

אם הטמפרטורה באילת הייתה 60 מעלות ומעלה הייתי אומר לך שכדאי לחבר את הרכב באופן קבוע לטעינה בכדי שיוכל לקרר את הסוללה, אבל בין 40-50 מעלות שיש באילת, אין לך מה לדאוג כלל לגבי תקופה קצרה כזו של שבוע.