ch2856

מוזר,באחת הסקירות (מלכת הכביש) שבחנה את דגם הבסיס היה כתוב שאין כיוון למושבים מאחור בתמונות רואים שיש.

בסך הכל תוספת של 14 אגורות לקוט"ש, מי שנוסע כ-15,000 ק"מ בשנה זה בערך תוספת של 30 שקל בחודש. לעומת מחיר הדלק מחיר החשמל הרבה יותר יציב, זה לא תחום שאפשר לשחק בו יותר מידי. החשמל העסקי די מנותק מהמחירים לצרכן. תעריפים שונים (גבוהים יותר כמובן) ומפעלים גדולים בכלל עובדים מול ספקים פרטיים עם חוזים אורכי טווח.

אנחנו בכל מקרה נאמר בקרוב ביי לאיוניק כי פשוט תוצג אחת חדשה, אבל כל עוד רכב הוא לא ביבוא סדיר של היבואן, הכמות מאוד מוגבלת וכך גם יכולת ההנחה לחברות הליסינג שהן הלקוח העיקרי של רכבים מסוג זה.

מדוע אתה מוכר? היד היא חלק מאותה שאלה שאנחנו אוהבים לשאול. בעבר לא היה דבר כזה כמו היסטוריית טיפולים, למעט קפדנים שדאגו אולי להחתים את ספר הרכב ולשמור את כל הקבלות, אז החלפת ידיים מרובה הייתה סוג של עדות לכך שהרכב כנראה בעייתי והמוכר מנסה להיפטר ממנו, רכב שהחליף מעט בעלים לעומת זאת כנראה שגילה אמינות טובה. מאז זה נשאר כמדד לקביעת שווי הרכב. לפעמים יש בזה משהו ולפעמים לא מה גם שזה מאוד תלוי בסוג הרכב. רכב משפחתי סטנדרטי לא צפוי להחליף הרבה ידיים, רכב ספורטיבי לעומת זאת לרוב מחליף לא מעט ידיים.

איך להתנהג עם טסלה? זה רכב, זה הכל, יש לו הנעה חשמלית ומערכת שלפעמים בולמת בפתאומיות, זה לא דבר נדיר וקרה לעוד אנשים גם מחוץ לישראל, חלק מהמקרים הסתיימו בתאונה בדיוק כמו במקרה הזה. פשוט הצרכנים של טסלה הרבה יותר סלחניים למוצר כי הם מתייחסים אליו לא כאל רכב אלא כאל צעצוע טכנולוגי וכידוע, באגים הם חלק בלתי נפרד מכל מוצר טכנולוגי כיום. תאונות כאלו לרוב לא מסתיימות בהרוגים אז גם לא ממש חוקרים.

זו לא התערבות, זה עידוד. בלי פריסה משמעותית של עמדות טעינה מהירות לא יהיה מעבר מאסיבי לרכב חשמלי. זו תשתית מאוד יקרה ובשלב הראשון כלל לא רווחית ובשביל זה בדיוק יש מדינה. טעינה איטית זה נחמד לחירום, לא יותר מכך. מי שאין לו אפשרות לעמדה צמודה קבועה, חייב עמדת טעינה מהירה זמינה בדיוק כמו תחנת דלק. המדינה מעניקה הטבות במאות מיליונים כבר כיום לרכב חשמלי, אז לומר שאתה מעדיף שהמדינה לא תתערב?

בתחום הזה, צריך לרתום את העגלה לפני הסוסים, הבעיה היא שהמדינה לא לקחה אחריות על נושא תשתיות הטעינה ונתנה הכל לחברות פרטיות שיעשו את זה בקצב הרווחי להן.

זה לא הבדל שמיים וארץ, אך זה הבדל מאוד מוחשי במיוחד בכל מיני האצות ביניים.

לפי הפסיקה הנושא הזה כבר לא כזה חד משמעי, מה גם שהחוק אוסר על בלימת חירום שלא לצורך וכאן לא היה צורך.

כפי שאמרתי, משרד האוצר עדיין לא אמר את המילה האחרונה. https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/s1lu72qau?fbclid=IwAR32F1Z5I-H-yUoopk72czdbrfwST80upBBn151S3tceAlAvaC-J-KtGbjI

לא יודע, דירוג הבטיחות לדוגמה מזיק יותר מאשר מועיל לדעתי. מה היה רע אם היו מחייבים לפרסם את האבזור בלבד ובעיקר את ציון הבטיחות של ארגון NCAP או IIHS, לא כוכבים אלא ציון בכל סעיף. אולי אנשים היו מכירים יותר את הארגונים האלו והיו ממש נכנסים לאתרים ולומדים את רמת הבטיחות של הדגם אותו הם מחפשים לרכוש? בכלל, לרכב חדש בשלוש השנים הראשונות כל זה משנה בכלל? רק מחיר רפידות וצלחות אולי רלוונטי וגם זה לרוב לא. לא עדיף עלות טיפולים ל-60,000 ק"מ הראשונים לדוגמה? איך ידרגו רמות גימור? האחת עם פנסי LED פשוטים ואחרת עם פנסי LED אדפטיביים? מראות צד פשוטות לעומת כאלו עם מראה מתכהה?

איך לעזאזל הם מגיעים ל-700 שקל? בדקתי ברכב שלי, מקורי בחו"ל באזור ה-$22 ~ 72 שקל, אצל היבואן בארץ מוגזם לחלוטין, 245 שקל, אבל עדיין לא 700 שקל. רכבים יקרים = חלפים יקרים. הרבה יותר קל לגבות מחיר מוגזם על מוצר יקר מאשר על מוצר זול. אני מזמין הרבה חלקי חילוף מחו"ל לאחרונה וגם בחלקים מפירוק בישראל המחירים בשמיים, לאחרונה הזמנתי חלק במצב של חדש כמעט, העלות כולל משלוח מהיר לחלק כבד (30 ק"ג) מיסים וכל האגרות 2,500 שקל כאשר בישראל המחיר עמד על 5,500 שקל לפני מע"מ. ברור לי שהמוכר מפירוק מסתכל על המחיר של היבואן לחדש או משופץ, עושה את החשבון שלו וכך קובע את המחיר. אבל כאשר המחיר גבוה יותר לעומת יבוא אישי, מה אומר ומה אגיד. הבעיה היא ש-95% מהצרכנים כלל לא מודעים לפערים העצומים האלו, הם רק יודעים שכל נושא הרכב בישראל הוא נושא יקר וכל הזמן מחפשים אך לחסוך ולהוזיל, גם כאשר זה נוגע בבטיחות כמו הפריחה של הצמיגים מסין.

לא ישנה כלום, עוד קשקוש אחד גדול. מאשימים את האחרון בתור כאשר הראשון בתור הוא האשם העיקרי.

הכל אפשרי, אבל אני חושב שיותר סביר שהיא ישיקו מטבע בעצמם וכמובן יאפשרו רכישה של מוצרים באמצעות המטבע הזה.

גם אם מבחינת החוק נהג המשאית יהיה אשם, העבודה היא שבלימה חזקה שלא לצורך (לא יודע אם הייתה כאן בלימת חירום) היא זו שגרמה לתאונה. הנהג לא התכוון לבלום כך ונהג המשאית יכול לראות שאין כל סיבה שהנהג לפניו יבלום כך ולכן האיץ והחל לבצע עקיפה. אם לרכב הייתה מצלמה אחורית שהייתה לוקחת בחשבון את הפרמטר הזה, אולי היא הייתה מגיעה להחלטה שעדיף שלא לבלום?

תמתין, האוצר לא אמר את המילה האחרונה והיא תמיד שלו.

בשנה הבאה ביבוא סדיר.

מבחינתי לפחות, החיסרון הכי גדול הוא זה שאין אפשרות להכנסת יעדי ניווט באופן קולי. בגלל זה גם אני חשבתי לעבור לאייפון ולא ברור לי מדוע גוגל כל כך מזלזלת בשוק הישראלי, במיוחד כאשר פקודת קוליות בעברית בווייז עובדת מעולה. לכל השאר אפשר להסתדר עם פקודות באנגלית.

הבעיה לפי הדיווחים היא זמן הטיפול שבהחלט דורש התייחסות מצד טסלה, גם כי בחברה בהחלט מודעים לנושא איכות הייצור שלהם. אבל למעט נושא גג הזכוכית שאין ממש איך לטפל בו למעט אולי עוד ציפוי לגג, באופן אישי אני לא מתרגש מבעיות זניחות ברכב שיזכו לטיפול. אז נכון שזה מאפיין את טסלה קצת יותר מיצרנים אחרים, אך זה קורה גם לוותיקים כמו בעיות מולטימדיה בדגמי קופרה ועוד. אז זה אולי קצת פוגע קצת בחווית הרכישה של רכב חדש, אבל יש דברים הרבה יותר חשובים בחיים. בשורה התחתונה זה עניין של ימים לעומת בעלות של מספר שנים ואם התקלות לא מהותיות זה בכלל בטל בשישים.

אני כבר שנתיים עם אנדרואיד אוטו אלחוטי. הבעיה היא ששימוש באנדרואיד אוטו אלחוטי זולל סוללה והטלפון שלי ישן יחסית (s9) כך שגם עם משטח טעינה אלחוטית הטלפון רק שמר על מצב הטעינה אך לא נטען וכמובן התחמם כמו סיר טיגון. אולי במכשירים חדשים יותר ומשטח טעינה עם הספק גבוה יותר זו לא תהיה בעיה. אני עדיין משתמש בחיבור אלחוטי כי זה נוח להיכנס לרכב ועד סיום הקוד והכל כבר מוכן במולטימדיה, אבל אם אני צריך משתמש במטען חיצוני מהיר דרך שקע המצת ואז הטלפון גם נטען מהר ולא מתחמם באותה המידה. מדוע אין את זה בכל רכב? עניין של רגולציה בתחום התדרים מצד אחד במדינות שונות וכן רק כעת גוגל מאפשרת את זה, עם עדכון לאנדרואיד 11, למכשירים שהם לא של סמסונג או גוגל.

הידיעה עדיין לא שודרה, אז אולי אני טועה, אך כנראה שבלימה רגנרטיבית חזקה גרסה למשאית שהייתה קרובה מידי להתנגש בטסלה מאחור, כמובן שלנהג אין מושג מה זה בכלל.

כנראה שזה חלק מתרבות הכאן ועכשיו הישראלית. יש עיכובים באספקת רכב חדש והישראלי חייב את שלו כאן ועכשיו. אני מסתכל עכשיו על מחירי הקודיאק, אנשים מבקשים על דגמי 2020-2021 מחיר של חדש או בהפחתה של לא יותר מ-10,000 שקל. קצת מזכיר את שוק השכירות בתל אביב.

אולי בגלל זה אנשים דורשים היום מחירים גבוהים על יד 2? ברור לי שכל השוק רותח היום אבל אם הוא רותח על בסיס הלוואות, אז כנראה שזו עוד סיבה לכך שאנשים דורשים 10,000 מעל המחירון בקלות (לא מעט בסקודה וסיאט שאני די בטוח שהם מככבים בתחום המימון).

סביר להניח כי זה פשוט הרכב החשמלי הראשון שלהם.

ממש לא מפסיקה, פשוט מפסיקה לשווק את הדגם המאוד בינוני הזה GE3 בלי מערכות מתקדמות ובלי טעינה מהירה ללא עמדה ייעודית לדגם כי יש לו חיבור ייחודי. הדגם הזה גם כך הוא סתם "נכיר את המותג". החיבור עם GAC הוא בכדי לשווק את הרכבים החשמליים היעודיים של Aion GAC וזה אכן יקרה בשנה הבאה כולל Aion Y, שלמעשה מחליף את ה- GE3, וגם את Aion V הגדול יותר.