ch2856

ראשית כל יש לבנים מיוחדים שנראים ממש טוב ובכלל, זה תלוי לא מעט בעיצוב של הרכב, יש כאלו שצבע בהיר מתאים להם יותר ויש כאלו שדווקא כהה. באופן אישי אני מעדיף שחור אבל זה סיוט לתחזק למי שמסתכל יותר מידי על הרכב שלו. דקה אחרי השטיפה וכבר רואים כל גרגר אבק. בקיצור, אני עברתי לצבעים אחרים, בהירים יותר, כולל לבן.

גוגל טוענת שיש לה איזה פטנט בתחום זיהוי מכשול מים, שהחלק החשוב כאן הוא כמובן זיהוי עומק המים. מה התוצאה בפועל? אין לי מושג כמובן. מה שכן, מערכת ראייה בלבד בטוח שלא תוכל לדעת או לנחש את עומק המים וסביר להניח ששתי המערכות לא ידעו להעריך עוצמת זרימה שזה הרבה יותר מסוכן משלולית עמוקה. יש לזה פתרונות עקיפים בדיור כמו מערכת ההתראה האירופית על כל מיני דברים כאלו כמו תאונות חסימות, קרח על הכביש וכו'. רמה 5 כנראה עדיין מאוד מאוד רחוקה וסביר להניח כי נחייה הרבה שנים עם רמה 3-4 שלשם נדמה לי מאסק מכוון כרגע. 95% מהזמן המערכת תוכל לעבוד מצוין, פה ושם הנהג יאלץ להתערב, אבל החלק של מתי הוא יאלץ להתערב הוא קריטי להגדרה ועדיף מראש. לדוגמה, אם מדובר בערפל כבד, עדיף שמערכת נהיגה אוטונומית לא תהיה זמינה אלא תפעל רק כגיבוי לנהג האנושי, כי מה שרואים כרגע, שהמערכת פתאום מתנתקת זה הרבה יותר מסוכן.

מודל X זה ספירה אחרת לחלוטין, מודל Y, לפי התמחור האמריקאי, זה בגזרת ה-240-250 אלף שקל. בכלל, סביר להניח שעד שהמודל Y תגיע לישראל הדגם כבר יצויד בסוללות החדשות של טסלה שיהפכו את הדגם לעוד יותר אטרקטיבי מבחינת טווח וטעינה. מצד שני, מי יודע מה יעשו עד אז ברשות המסים שכן ברגע שתהיה ממשלה אין לי ספק שנראה כל מיני גזירות שונות ושוק הרכב תמיד היה החביב על רשות המסים לשיפור מצב הקופה.

תודה על העדכון, תמחור תחרותי בהחלט. אותי דווקא יותר מעניין כמה לקוחות טוסון/ספורטאז' וכו' יוותרו על הבנזין ויעברו לחשמלי. על הנייר הם מקבלים יותר (כנראה) בכל תחום אפשרי. לא פחות מעניין זו החדירה לשוק הליסינג שכן אם יש מישהו שיודע לעשות את זה מצוין זו כלמוביל.

לא צריך להיות בשום ישיבה כאשר ברור שבתנאים מסוימים המערכת לא תוכל לפעול, גם סתם במקומות בהם אין סימון ברור של נתיבים. זה אולי רמה אוטונומית 3, אבל רחוק מאוד מרמה 5.

זה לא מה שהוא התכוון וגם אני כתבתי על זה בעבר. הוא בסך הכל נתן דוגמה מספרית לגישה "הפרקטית" של טסלה/מאסק, המרכאות בכוונה שכן לא יודע עד כמה אפשר לדבר על פרקטי כאשר מדובר בחיי אדם. אתה מכיר את חזון אפס ההרוגים של וולוו? אז מאסק בעצם אומר אי אפשר בשלב זה ואם כיום יש X הרוגים כתוצאה מתאונות דרכים ועם המערכת שלי יהיו רק 0.5X הרוגים אז מה זה משנה אם היא לא באמת 100% אוטונומית? יהיו פחות הרוגים וזה מה שחשוב. הבעיה היא שהחלק הלכאורה אוטונומית גם גורם פה ושם להרוגים שלא היו מתים אם המערכת לא הייתה בפעולה. במילים אחרות, צריך לאפשר כל דבר שמסייעה לנהג, אך כל מה שמנסה להחליף אותו לגמרי, בשלב זה, עדיף שישאר התחום המעבדה והניסוי (בקרת שיוט אדפטיבית לדוגמה). באופן אישי, לא מובנת לי ההתלהבות מכל המערכות האלו. מערכות גיבוי לנהג אנושי? מצוין, אבל אם זה לא רמה 5? כל מערכות בקרת השיוט האדפטיבית מיותרות, אולי למעט נהיגה בפקקי תנועה.

אכן, אבל היא בהחלט לא מתפקדת היטב או בכלל בגשם זלעפות, ערפל וכו'.

זה שבא לך רכב חשמלי במחיר זול זה לא אומר שהמדינה צריכה סתם לזרוק כסף. תרגע עם ההתלהבות הילדותית שלך. אין שום סיבה שהמדינה תממן רכב כמו אייקן, אודי etron וכן, גם מודל 3 פרפורמנס. בדיוק כפי שאין סיבה שהמדינה תממן מישהו שבחר אורך חיים מסוים כמו חרדים. יש דרכים טובות יותר בכדי לנצל את הכסף הזה בכדי לעודד מעבר לרכב חשמלי. אם הייתה הטבה כזו על M3 ולא על רכב חשמלי הרי היית צועק מה פתאום.

זה רק מוכיח כמה כסף המדינה מפסידה על רכב חשמלי בגלל מדיניות שגוייה. מילא הטבה על דגם הבסיס של המודל 3, אך על שאר הדגמים? איזו סיבה יש לתת הנחה לדגם פרפורמנס?

למי שתוהה, אלו היו מחירי ההשקה כאשר הדגם הושק לראשונה בישראל בנובמבר 2016: 1.6 דיזל 120 כ"ס אקטיב - 139,900 שקל (מחירון 144,900 שקל). 1.6 טורבו 165 כ"ס אקטיב - 149,900 שקל (מחירון 154,900 שקל) 1.6 טורבו 165 כ"ס פרימיום - 169,900 שקל (מחירון 174,900 שקל) 2.0 טורבו דיזל 180 כ"ס ג'י.טי - 209,900 שקל (מחירון 219,900 שקל)

השאלה היא האם אנחנו או המחוקק מוכנים לקבל 95% ולא 100%. ערפל, גשם כבר, שלג כבד וכו' או סתם איזה רחוב ישן ולא מוגדר, עבודות בכביש עם סימון לא ברור, לעקוף אזור תאונה וכו'. אני נוטה להאמין שזו הגישה של מאסק ויתכן שהיא נכונה שכן בכדי להגיע ל-100% נדרשת השקעה עצומה בתשתיות שהיא לא ממש ראלית. איך רכב עם מצלמות בלבד יסתדר עם ראות בעייתית בשל מזג אוויר? לא ברור לי.

ברור שזה כלי שיווקי, אבל במחיר כזה זו חרב פיפיות. מה שאני הצרכן שומע זה "אנחנו לא באמת מאמינים ברכב שלנו ולכן יש סיכוי שתחווה תקלה או תקלות בשווי של 6,000 שקל בשנתיים הבאות, אולי גם הרבה יותר, רק שלנו כידוע זה הרבה יותר זול לתקן אז אפשר להסתפק בסכום כזה". במחיר הזה כבר היה עדיף שלא היו מציעים. מה שהבאת כדוגמה, אז האחריות של טויוטה בארה"ב היא בסכום של כ- $1500 ואתה מקבל אחריות של 10 שנים עד 200,000 ק"מ. זה סיפור אחר לגמרי, אני בטוח שאם היה דבר כזה בישראל הרוב המוחלט של הרוכשים היה רוכש הרחבת אחריות כזו ואולי גם מחיר היד השנייה לא היה צונח צניחה חופשית בשנים הראשונות.

לא ואפילו הפוך, לא מעט יצרנים מפרסמים נתון פסימי מזה האמתי.

אם זה מה שהם מציעים, הם כנראה יודעים משהו שאחרים לא יודעים על צפי התקלות בדגם או שזו סתם שיטת מצליח לחלוב עוד קצת כסף. זה מחיר מופרך להרחבת אחריות. לי לפחות זה היה גורם בכלל מחשבה שנייה אם לרכוש את הרכב כי זה מציג את רמת האמינות של הרכב.

לפחות עוד 3-4 שנים.

סוללות LFP - lithium ferrophosphate או כפי שהן יותר מוכרות בשוק LiFePO4. יש להן מספר יתרונות וחסרונות, החסרונות העיקריים הן רגישות גדולה יותר לטמפרטורות נמוכות, לא רלוונטי כלל לישראל, וצפיפות אנרגטית פחותה מזו של סוללות 21700 הנוכחיות של טסלה (ב-20% פחות) כך שצריך יותר תאים בכדי לקבל את אותה הקיבולת = יותר משקל. היתרונות העיקריים? זולות יותר לייצור, הן נחשבות להרבה יותר בטוחות, רגישות פחות לטעינה מלאה או פריקה מלאה ובעלות מספר מחזורי טעינה גדול יותר. מה תוספת המשקל בפועל במודל 3? אין לי מושג אבל למיטב הבנתי טסלה הגדילה במעט את ההספק המרבי בכדי לשמור על הביצועים. שיכתוב אם זה כולל מדידה בגלגול.

לאחר שצפתי בלא מעט הסברים טכניים על המטבע, למטבע הזה הספציפית אין שום סיכוי להחליף את כסף פיאט, הוא פשוט לא תוכנן לזה. כפי שפרקש כתב, זה לא יותר מ- Proof of concept. חובבי המטבע גם שוכחים את הדבר החשוב ביותר שקיים בכסף פיאט וזה אשראי צרכני, זה משהו שלא קיים בקונספט של ביטקוין.

אתה יכול להזמין יועץ אקוסטיקה שתכלס ימדוד רעשים וכיוונים ויספק המלצה, לפעמים זה יכולה להיות תוספת אחת קטנה (יחסית) שתשנה את האקוסטיקה מכיוון המטבח. כפי שהטיבו לציין כאן, יותר רהיטים, ספרים, תמונות ושטיחים משפרים משמעותית את הנושא הזה.

יש בכלל בלאגן שלם בתחום התאורה כי התקנות בנושא כנראה מאוד כלליות ויצרני הרכב עושים כיום שימוש בתאורה כחלק בלתי נפרד מהעיצוב, למעשה זה הפך לחלק עיקרי וחשוב בעיצוב דגם (תראו כמה אאודי לדוגמה משקיעה בתחום הזה). זה גם לא רק התאורה הראשית, יש רכבים (כמו טויוטה לדגמה) עם פנסי בלימה מאוד מסנוורים.

עולם הטלוויזיה והתקשורת זה עולם ענק, אחד היתרונות בו, לאנשים עם יכולות ואמביציה, זו האפשרות לניידות למגוון רחב של תפקידים ועיסוקים. כיום, כבר לא חייבים אפילו את הגופים הגדולים, מי שמספיק מוכשר גם עם פאלפון יכול להיכנס לתחום ואם הוא טוב במה שאתה עושה, אפשר להגיע רחוק, גם בישראל הקטנה. כמו כל דבר הקשור בעיסוק, אדם צריך לדעת מה הוא רוצה ואז למצוא את הדרך להשיג את זה.

תודה על העדכונים, אני רואה שאתה עובד עם טייר מאסטר, יופי של מקום לצמיגים (ובכלל). על איזה צמיגים אתה נוהג ביום יום? אני צריך להחליף בקרוב את שלי ומתלבט בין גודייר סופר ספורט לבין בריג'סטון פוטנזה ספורט החדשים שלפי היבואן אמורים להגיע בקרוב לישראל.

מי שהשקיעו מזמן, או סתם רכש מטבעות של הדבר החדש הזה, אין ספק ששיחק אותה והפך למיליונר, אבל זה נראה לך משהו שהוא שונה מקזינו או פירמידה אם איש אחד מפיל את המטבע הזה? הביטקוין תמיד ייזכר כמי שהביא לעולם את רעיון המטבע הדיגיטלי המבוזר, אבל כך הוא כנראה יסיים את תפקידו ההיסטורי.

עצם זה שאתה אומר שהוא הגיע לשווי של 60,000 דולר אומר שזה לא מטבע, אלא אכן נכס פיננסי בלבד. אולי יותר קל לנייד אותו לעומת נכס כמו בית, אבל זה נכס שאתה עדיין צריך לממש אותו בדי לעשות איתו משהו. כרגע, המטבע הזה לא שונה מכל פירמידה.

לפחת אדם מסודר, יש חובבי דרווין שעשו את הדבר הבא:

MG מסרו לרשויות רכבי סיור בעיקר כמהלך פרסומי, בכל זאת רכב עם כיתוב בולט שמסתובב כל היום בעיר, אבל עדיין מדובר במספר זעום מתוך כלל המסירות שרובם המוחלט פרטי. לגבי מוניות, הרבה מהם היו שמחים לעבור להנעה חשמלית, זה אידיאלי עבורם שכן מרביתם נוסעים בעיקר בעיר, צריך רק קצת יותר טווח, משהו כמו טסלה מודל 3 LR, אך בעיקר עמדת טעינה מהירה קרובה שהם יכולים להיות בטוחים שתמיד תהיה פנויה וזה כבר יותר בעייתי בשלב זה.