ch2856

הפעם האחרונה שנהגתי באוריס זה היה די מזמן , המושבים לא היו משהו לדבר עליו, כמו שאר דגמי טויוטה לאותה תקופה, אבל לא זכור לי שסבלתי במיוחד. תנסה להגיע לתנוחה נהיגה זקופה כמה שניתן, שזו גם התנוחה הנכונה. אם זה לא מסייע, אופציה אחת זה להחליף רכב, אופציה אחרת זה ללכת לרפד שיוסיף סופג תמיכה לבסיס, שבטח קצת קורס בחלקו האחורי וישנה אפשרות להוסיף גם לגב התחתון, אך עיקר הבעיה במושבים הגורמים לכאב גב תחתון זה פחות חוסר התמיכה בגב המושב אלא יותר קריסה/שקיעה של חלקו האחורי של בסיס המושב.

באופן אישי, מעדיף דווקא עור סינתטי פשוט כי אין לי סבלנות לתחזוקה הנדרשת לעור אמיתי שהוא הוא כמובן נעים יותר אבל זה לא ממש מפריע לי. על שני אלו אני מעדיף אלקנטרה מבחינת מראה ותחושה. אין לי בעיה עם מושבי בד אבל אני לא מאלו שלא אוכלים או שותים ברכב ולכן אני מעדיף את היתרונות של עור בכל הקשור לעמידות לכתמים.

1. זה ביטוח צד ג בלבד, כלומר מכסה את הנזק שגרמת לצד שלישי (רכב או רכוש אחר), הוא לא מכסה את הפגיעה ברכב שלך גם לא אם זו תאונה עצמית בלי מעורבות של צד ג, גם לא אם נגנב (אבל לזה אפשר להוסיף סעיף שיכסה אותך במקרה של גניבה). 2. אין בעיה שהרכב יהיה על שמך והביטוח על שם אבא שלך, הבעיה היא שאתה הנהג העיקרי ואולי היחיד ולא אבא שלך. חברת הביטוח לוקחת בחשבון בתחשיב הסיכונים שלה מי הוא הנהג העיקרי, היא חושבת שזה אבא שלך למרות שבפועל זה אתה. 3. אם הביטוח החדש על שמך, אכן תתחיל לצבור עבר ביטוחי.

בהחלט קרוסאובר ולטעמי אפילו נראה טוב למדי. הוא נראה כמו האצ'בק קצת מוגבהת כל חלק מהגג צבוע בשחור ואז נדמה לך שהוא נמוך ממה שהוא וכך גם התוספת בשחור בתחתית הדלתות. אתה לא היחיד ששאל את זה, באחד הסקירות ברשת הציגו את מה שהמעצבים של פורד עשו.

אני לא יכול לקחת ברצינות אתר הממציא נתונים, מצהיר על טווח אמיתי שאין לו קשר למציאות כי הם לא בדקו בעצמם את הרכבים, מציג נתונים שאפילו היצרן לא שמע עוד עליהם... זה אתר שאני מכיר עוד מהזמן שהייתה שם רק את טסלה בערך, זה חביב לקבל מושג כללי אבל ממש לא יותר מזה. אבל נו, זו הרמה היום של מרבית האתרים ברשת וכל המומחים שצצים בכל פינה ביו-טיוב.

זה המקור שלך? הבנתי. יש לך משהו יותר רציני? כי לפרסם נתונים שאפילו היצרן לא יודע אותם זה בדיחה.

יש לך נתונים לגבות את מה שאתה אומר?

כל יצרני הרכב המסורתיים השתעשעו עם סוג ההנעה הזה שנים רבות, אבל לא הלכו על כל הקופה. הרגולטור נהג ללכת יד ביד עם יצרני הרכב כך שלהם ממש לא היה לאן למהר בתחום הזה. פרשת דיזלגייט גרמה לכך שפתאום שהרגולטור הקדים את התעשייה שלא הייתה מוכנה וכעת זה להיות או לחדול שכן הקנסות פסיכיים. השנה כבר פגשנו ועוד נפגוש לא מעט רכבים חשמליים מיצרנים ותיקים, אך נדמה לי שלמעט קיה ויונדאי, השאר כמו פולקסווגן, עדיין חושבים במונחים של פעם. טסלה עשתה מעשה שיווקי גאוני שפנתה לתחום 0-100 קמ"ש (בשוק האמריקאי זה חלק מהתרבות) וכמובן שגם לחובבי הצעצועים עם המון דברים שלא קשורים בכלל לנהיגה. ביצועים, אבזור, שעשועים ותוסיף את עלות התפעול הנמוכה וקבלת נוסחה שמספקת למעשה את מרבית הצרכנים. הדבר היחידי שחסר להם זה תצורות מרכב נוספות, אבל גם בזה אפשר לומר טסלה מוכיחה שעם עיצוב אחד מוצלח אפשר לרוץ שנים רבות, הרבה מעבר למקובל בתחום. מה הכוונה במונחים של פעם? זה אומר לדוגמה שאאודי לא תהיה מהירה כמו פורשה, פולקסווגן לא תהיה מהירה יותר מאאודי וכו', כך גם בכל הקשור למרווח לנוסעים, אבזור ועוד. ביונדאי וקיה, שהם מעולים בללמוד מה אחרים עושים ואז לשפר את הנוסחה הזו, לקחו את כל מה שיש להנעה חשמלית להציע, כמו מרווח עצום לנוסעים באיוניק 5 וב-EV6, הבינו שגם ביצועים מאוד מדברים אז יש EV6 GT עם ביצועים כמו מודל 3 פרפורמנס (ותהיה בהמשך גם איווניק 5 N עם ביצועים דומים), יצרו תאי נוסעים מעניינים ושונים שמנצלים את הפלטפורמה החשמלית, דחפו המון אבזור נוחות ובטיחות (יותר מטסלה לדוגמה) הוסיפו טעינה סופר מהירה, סוללה שתאפשר לרוכשים להחליף רק מודל בודד במארז במקרה של תקלה (יש 12-10 מודלים בכל סוללה אם אני זוכר נכון) ועוד. טויוטה זה אופרה אחרת כמו שאר המותגים מיפן עם גישה שונה לתחום. הגישה שלהם הכי נכונה, אבל את העולם מעניין יותר להיראות ירוק מאשר באמת להיות כזה וגם הרוכשים מחוץ ליפן לא ממש משתפים פעולה עם הגישה הזו. בקיצור, יהיו לא מעט מתחרות, אבל לטסלה יש את היתרונות שלה, כולל זה שזה מותג עם אפיל מאוד גבוה, אפל של עולם הרכב.

זו חנות שאני סומך על הסוללות שלה (מקוריות אם כתוב ומה שתחת המותג עצמו צריך לקרוא בתיאור, הם פשוט עיטוף מחדש): https://vapcell.aliexpress.com/store/group/VapCell-18650/1084158_512982315.html?spm=a2g0o.detail.0.0.1fa777cfqGZIgl יש להם מטען טוב ומתקדם: https://www.aliexpress.com/item/4000509776583.html?spm=2114.12010612.8148356.2.23935dd0kknIaX ביקורת עליו: https://lygte-info.dk/review/Review Charger Vapcell S4%2B fast charger UK.html וכאן תוכל למצוא סקירה לכל המטענים כמעט שיש בשוק: https://lygte-info.dk/info/indexBatteriesAndChargers UK.html אם החלק הטכני לא ממש מעניין אותך, אפשר להסתפק בסיכום בסוף בכדי להבין אם זה אסון או בסדר.

כן, כי לקרוא אתר של פאנבויז זו ממש הדרך למציאות.

כן, קהל חובבי הנהיגה האמתיים תמיד היה קטן מאוד.

זה הדבר הכי מתבקש. אין כל סיבה שכל התחבורה הציבורית העירונית לא תעבור להנעה חשמלית, כך גם מוניות שעיקר הנסיעה שלהן היא עירונית.

אם ירצו, למדינה אין בעיה לחייב רכב חשמלי רישום שנתי של קילומטראז' כמו בטסט ולדרוש תשלום לפי איזו נוסחה משונה שהאוצר ימציא.

פעם היו אופני "עיר", כפי שאפשר לראות לרוב באמסטרדם, אחר כך הגיעו אופני הכביש ואז אופני השטח. בשנים האחרונות יחסית נולד זן חדש שהוא שילוב של השניים האחרונים לשימוש בעיר, יש מי שהחליט לקרוא להם היברידיים. זה תחום שהתפתח ע"י אנשים פרטיים בהתחלה, אנשים שלקחו אופני כביש והתקינו כידון של אופני שטח וצמיגי כביש רחבים יותר או אנשים שלקחו אופני שטח והתקינו צמיגי כביש.

אכן יש שתי סוללות מתח גבוה ואם אני מבין נכון, נשארה הסוללה של הדגם ההיברידי הרגיל, הממוקמת מתחת למושב האחורי (קצת אחרי כי בדיוק מתחת נמצא מיכל הדלק) ובדגם הפלאג-אין פשוט הוסיפו עוד סוללה ברצפת תא המטען.

אני די בטוח שמבנה הסוללה שבנירו הוא פשוט מגבלה של הפלטפורמה, רצון להשיג חלוקת משקל נכונה יותר, שמירה על נפח תא מטען וכו', אחרת לא רואה סיבה לחלק את הסוללה לשני חלקים. הדבר היחידי שאני יכול לחשוב עליו, ואני לא חושב שזה המקרה בנירו, זה שאחת הסוללות מצוידת בתאים המאפשרים טעינה בזרם גבוה יותר לניצול טוב יותר של מערכת הרגנרציה.

עם שכר מינימום אפשר לרכוש המון דברים, הכל שאלה של שאר ההוצאות. צעיר שגר עם ההורים ויש לו אפס הוצאות, יכול לנסוע ברכב חדש עליו הוא ישלם 3000 שקל בחודש, לדוגמה. מרבית הרוכשים האלו עושים זאת באמצעות הלוואת בלון מתוך המחשבה שרגע לפני שצריך לשלם את סכום היתרה המשמעותי, הם ימכרו את הרכב וישלמו כך את יתרת ההלוואה.

בכדי שישמעו אותך ולא אחרים אתה צריך מה שנקרא מיקרופון כיווני. אוזניות כמו איירפוד וכו' לא כוללות מיקרופון כיווני וללא מסננות רעשי רקע של דיבור. מה שאתה מחפש זה אוזניות BT למרכזי שירות ומרכזיות.

הנירו פלאג-אין הוא הצלחה מרשימה מאוד של טלקאר והוכחה שכאשר יבואן רוצה, עושה שימוש מלא בהטבת המס ומתחייב לכמות גדולה מול היצרן אפשר גם לתמחר דגם פלאג-אין בצורה סבירה. זה עובד כך גם בשוק הפרימיום, בשוק העממי מסיבה לא ברורה מרבית היצרנים החליטו שדגמי הפלאג-אין יהיו דגמי קצה ולכן הם גם יקרים משמעותית מדגמי הבנזין (פיג'ו, אופל, סיטרואן, פולקסווגן, סקודה וכו', אצל כולם אלו דגמי קצה) בשלושת החודשים הראשונים של 2020 הדגם עקף את הנירו ההבירידי עם יחס של כמעט 3:1, פלאג-אין עם 1437 יחידות והיברידי עם 515 יחידות. הפרש המחיר כיום הוא רק 2,000 שקל בין הפלאג-אין EX להייבריד EX (בשנה שעברה זה היה 5,000 שקל), עבור הצרכן הפרטי והליסינג אין פה בכלל שאלה של מה לבחור, אם ישנה אפשרות לטעות בבית או במקום העבודה כמובן.

זה לא מקרה ראשון או שני שבתי המשפט סלחניים הרבה יותר לנהגות ולא מצפים מנהג לאיזה רמה מסוימת של כשירות. אבל צריך לקרוא את פסק הדין המלא, אי אפשר לסמוך על YNET לתאר את המקרה. בכלל, בישראל אין שום צורך באיזו רמה של כשירות לנהיגה, כל אחד מאיתנו פוגש נהגים רבים שפשוט לא צריכים להיות על הכביש, הם יודעים לתפעל את הרכב, אך לא הרבה יותר מזה.

לגבי דאצ'יה ספרינג, זה רכב לעיר כך שהנתון 0-100 כלל לא רלוונטי, הנתון 0-50 קמ"ש שעומד על 5.8 שניות זה מספיק זריז לכל שימוש עירוני. נכון, בישראל המושג של רכב לעיר לא קיים, כאן רוכשי פיקנטו מתייחסים לרכב כאל רכב לכל מטרה, אבל בערים גדולות באירופה ובעולם רכב עירוני הוא באמת עירוני. רכבי פלאגאין אמנם יקרים, אבל זה פתרון ביניים מעולה, בוודאי כאשר כושר הייצור של סוללות נמצא במחסור תמידי כיום מול הביקושים. אפשר לייצר 5 עד 10 רכבי פלאגאין מסוללה אחת של רכב חשמלי.

תסתכל על ביקורת צרכנים לטסלה, הדברים שזכו ליותר התייחסות זה לא ניהוג או נוחות נסיעה, בלימה או היגוי, אלא 0-100 קמ"ש וכל מיני שטויות אחרות. תקרא מה חסר לאנשים באוקטביה החדשה (האבזור הכי מיותר בישראל - חלון גג) תראה למה יש יותר צפיות, 0-100 קמ"ש או ביקורת מקיפה ומקצועית על רכב? אז השאלה היא האם העיתונאי צריך לומר לצרכן מה הוא אמור לחשוב או שהעיתונאי אמור לספק לצרכן את מה שהוא רוצה לשמוע? באופן עקרוני אני חושב שביקורת אמורה לספק את כל המידע על כך התחומים אבל בעידן הנוכחי לצרכן אין סבלנות לקרוא ביקורת של 2000 מילה וגם אין לו סבלנות לצפות בביקורת של 30 דקות, אלא אם זה כמובן על טלפון או שטויות אחרות, על זה הם יסתכלו שעות. ברכב, להוציא חובבים, לצרכן הכללי יש סבלנות ל-5 דקות במקרה הטוב, אם הוא בכלל יצפה בביקורת. כמות האנשים שרוכשים כיום רכב עוד לפני שאפילו ראו אותו באולם התצוגה רק הולכת וגדלה ולכן גם החשיבות של ביקורת רכב כבר לא כשהייתה ודי בצדק, נדיר היום למצוא אסונות מוטוריים, יש ניואנסים אבל אסונות? כבר אין כמעט וגם יש היום אין ספור מידע מהמון מקורות ברשת. שאזכיר את תכנית הרכב המצליחה בכל הזמנים? העם רוצה לחם ושעשועים וזה מה שהוא יקבל.

זה היה בשביל הצורך הויזואלי בלבד כי כל התמונות של הדגם ברשת הן עם תפעול אלקטרוני לתיבת ההילוכים ולוח מחוונים דיגיטלי.

זה היה מאתגר אבל מצאתי, כמעט שכן כאן אין אפילו בקרת אקלים דיגיטלית. עוד תמונות בקישור

מעולם לא הצלחתי להכניס באנדרואיד אוטו יעד לניווט בצורה קולית, אני תמיד מכניס מראש יעד לוויז ורק אז יוצא לדרך, הבעיה מתחילה שפתאום רוצים לשנות יעד באמצע נסיעה.