ch2856

אתה מתכוון ל- FSD שלדעתי, מרבית הרוכשים בישראל וויתרו על המערכת, בכל זאת תוספת של כ-40,000 שקל.

הוא לא טועה לחלוטין, לטסלה אכן יש עדת מעריצים המזכירה את מלחמת אנדרואיד אייפון והשירות בארץ בהחלט דורש שדרוג משמעותי. מעבר לכך, סתם עוד קליק בייט.

אל דאגה, הם עוד ישחזרו מחקר מהשנים הראשונות של הרכבות בהן טענו שנסיעה מעל 40 קמ"ש מסוכנת לבריאות.

אוי, איזה כאב לב. מקווה לסוף טוב.

אתה הרי סתם מתחכם. אאודי A3 בסיסית עולה כמו טוסון, אך אלו שני קהלים שונים לחלוטין. רק בגלל שמבחר החשמליות עדיין קטן משווים הכל להכל אבל לרוב הקהל לקרוסאובר שונה מזה של רכבי סדאן. טסלה העמידה מוצר חדשני עם ביצועי מנוע מעולים שגרם לאנשים לוותר על השימושיות של קרוסאובר ולחזור לסדאן, אבל זה גם לא סוד שברגע שטסלה השיקה את המודל Y היו לא מעט אנשים שביטלו הזמנה למודל 3 והזמינו במקום את המודל Y.

השאלה היא האם אתה מחפש צמיג ספורטיבי או פשוט בעל אחיזה גבוהה נוח יחסית ושקט? בגדול, צמיגי מישלין מספקים את כל מה שאתה רוצה לדוגמה אך ידועים בדופן רכה יחסית שמספקת התנהגות פרוגרסיבית יותר אך קצת פחות דיוק ותחושת היגוי, קונטיננטל ידועים בדופן קשיחה יחסית אך הם שקטים ומספקים תחושה ספורטיבית יותר ולא פחות אחיזה, גודייר, זה קצת משתנה, תלוי בדגם הצמיג אבל משהו בין שני המותגים האלו. מה שלא תעשה, אל תרכוש גודייר EAGLE SPORT. זה בכלל צמיג קיץ/חורף למדינות קרות שהיבואן (או מקביל) קיבל מלאי ענק במחיר זול והוא דוחף את זה בכל חור ועם השם הזה אנשים חושים שהם רוכשים משהו ספורטיבי וטוב למרות שמדובר בצמיג נחות.

בוא נאמר שקל ומהיר יותר להקים עמדת טעינה מתחנת דלק ובקיצור, זה סתם עניין זמני. אולי יש מקום להתערבות המדינה בנושא שכן בכל זאת מדובר בתשתית בעלת חשיבות לאומית עד אשר לחברות פרטיות יהיה ממש משתלם להיכנס לשוק הזה.

אני לא בטוח לגבי הנתונים האלו שכן בשום מקום קיה לא מזכירה כי מדובר בקיבולת נטו או ברוטו. אתה מסתמך על EV-DATA BASE? האתר שממציא לעצמו נתונים שאפילו היצרן לא מכיר?

כנראה שזה רק העיצוב שכן קיה ev6 עם אותה מערכת הנעה משיגה עוד 47 ק"מ לטווח.

אירופה בלבד, ארה"ב, קנדה, יפן ועוד בקצב שונה לחלוטין. ושוב, אין שום הארכה של הטבת המס בשלב זה. אתה מסתמך על ידיעה אחת בדה מרקר למרות שאין שום אישור לכך ממשרד האוצר.

לגבי סעיף 2, זו הצהרה ריקה של משרד התחבורה והגנת הסביבה. האוצר הוא הקובע ובשלב זה הוא לא הציג כל החלטה בנושא.

חם מאוד עכשיו ומנועי טורבו, בטח עם טורבו פצפון כמו שיש ברכבים כיום, לא אוהבים חום וזה פוגע בביצועים וכמובן שגם בצריכת הדלק. זו כנראה הסיבה למה שאתה מרגיש. אולי יש לך גם פילטר אוויר קצת סתום וזה גם יכול מאוד להשפיע, יש הרבה יותר אבק בקיץ.

אתה יכול לומר זאת על רכב חדש במחיר זהה, אבל אם זה לא המצב אז אתה פשוט כותב שטויות. זאת מעבר לעבודה שאין שום חינניות בהתנהגות הכביש של המודל 3 או כל דגם חשמלי כיום. בהמות כבדות. לא יודע, אבל רכב שבולם בפתאומיות ללא כל סיבה לא אמור להיות על הכביש. בעולם נורמלי זה כבר היה דורש קריאה לשירות ואזהרה לכל בעלי הרכב שלא להפעיל את המערכת.

לצרכן הסופי זה די חסר משמעות, זה בעיקר עניין של עבודה מול משרד התחבורה/רשות המסים. סתם לדוגמה, אם בטסלה מתמחירים רכב שהגיע לנמל בצבע לבן במחיר שונה מרכב בצבע צהוב, אז הם צריכים ליצור קוד דגם שונה כי זה מוצר שונה לחישוב מס שונה. כך לדוגמה גם יש קוד דגם שונה לחישוקי "19 במקום "18 וכו'. יש כמובן שינויים גדולים יותר כמו דגם SR אמריקאי ודגם SR סיני עם הבדל בהספק ובמשקל ואז בהחלט שחייבים קוד דגם שונה.

מוזר,באחת הסקירות (מלכת הכביש) שבחנה את דגם הבסיס היה כתוב שאין כיוון למושבים מאחור בתמונות רואים שיש.

בסך הכל תוספת של 14 אגורות לקוט"ש, מי שנוסע כ-15,000 ק"מ בשנה זה בערך תוספת של 30 שקל בחודש. לעומת מחיר הדלק מחיר החשמל הרבה יותר יציב, זה לא תחום שאפשר לשחק בו יותר מידי. החשמל העסקי די מנותק מהמחירים לצרכן. תעריפים שונים (גבוהים יותר כמובן) ומפעלים גדולים בכלל עובדים מול ספקים פרטיים עם חוזים אורכי טווח.

אנחנו בכל מקרה נאמר בקרוב ביי לאיוניק כי פשוט תוצג אחת חדשה, אבל כל עוד רכב הוא לא ביבוא סדיר של היבואן, הכמות מאוד מוגבלת וכך גם יכולת ההנחה לחברות הליסינג שהן הלקוח העיקרי של רכבים מסוג זה.

מדוע אתה מוכר? היד היא חלק מאותה שאלה שאנחנו אוהבים לשאול. בעבר לא היה דבר כזה כמו היסטוריית טיפולים, למעט קפדנים שדאגו אולי להחתים את ספר הרכב ולשמור את כל הקבלות, אז החלפת ידיים מרובה הייתה סוג של עדות לכך שהרכב כנראה בעייתי והמוכר מנסה להיפטר ממנו, רכב שהחליף מעט בעלים לעומת זאת כנראה שגילה אמינות טובה. מאז זה נשאר כמדד לקביעת שווי הרכב. לפעמים יש בזה משהו ולפעמים לא מה גם שזה מאוד תלוי בסוג הרכב. רכב משפחתי סטנדרטי לא צפוי להחליף הרבה ידיים, רכב ספורטיבי לעומת זאת לרוב מחליף לא מעט ידיים.

איך להתנהג עם טסלה? זה רכב, זה הכל, יש לו הנעה חשמלית ומערכת שלפעמים בולמת בפתאומיות, זה לא דבר נדיר וקרה לעוד אנשים גם מחוץ לישראל, חלק מהמקרים הסתיימו בתאונה בדיוק כמו במקרה הזה. פשוט הצרכנים של טסלה הרבה יותר סלחניים למוצר כי הם מתייחסים אליו לא כאל רכב אלא כאל צעצוע טכנולוגי וכידוע, באגים הם חלק בלתי נפרד מכל מוצר טכנולוגי כיום. תאונות כאלו לרוב לא מסתיימות בהרוגים אז גם לא ממש חוקרים.

זו לא התערבות, זה עידוד. בלי פריסה משמעותית של עמדות טעינה מהירות לא יהיה מעבר מאסיבי לרכב חשמלי. זו תשתית מאוד יקרה ובשלב הראשון כלל לא רווחית ובשביל זה בדיוק יש מדינה. טעינה איטית זה נחמד לחירום, לא יותר מכך. מי שאין לו אפשרות לעמדה צמודה קבועה, חייב עמדת טעינה מהירה זמינה בדיוק כמו תחנת דלק. המדינה מעניקה הטבות במאות מיליונים כבר כיום לרכב חשמלי, אז לומר שאתה מעדיף שהמדינה לא תתערב?

בתחום הזה, צריך לרתום את העגלה לפני הסוסים, הבעיה היא שהמדינה לא לקחה אחריות על נושא תשתיות הטעינה ונתנה הכל לחברות פרטיות שיעשו את זה בקצב הרווחי להן.

זה לא הבדל שמיים וארץ, אך זה הבדל מאוד מוחשי במיוחד בכל מיני האצות ביניים.

לפי הפסיקה הנושא הזה כבר לא כזה חד משמעי, מה גם שהחוק אוסר על בלימת חירום שלא לצורך וכאן לא היה צורך.

כפי שאמרתי, משרד האוצר עדיין לא אמר את המילה האחרונה. https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/s1lu72qau?fbclid=IwAR32F1Z5I-H-yUoopk72czdbrfwST80upBBn151S3tceAlAvaC-J-KtGbjI

לא יודע, דירוג הבטיחות לדוגמה מזיק יותר מאשר מועיל לדעתי. מה היה רע אם היו מחייבים לפרסם את האבזור בלבד ובעיקר את ציון הבטיחות של ארגון NCAP או IIHS, לא כוכבים אלא ציון בכל סעיף. אולי אנשים היו מכירים יותר את הארגונים האלו והיו ממש נכנסים לאתרים ולומדים את רמת הבטיחות של הדגם אותו הם מחפשים לרכוש? בכלל, לרכב חדש בשלוש השנים הראשונות כל זה משנה בכלל? רק מחיר רפידות וצלחות אולי רלוונטי וגם זה לרוב לא. לא עדיף עלות טיפולים ל-60,000 ק"מ הראשונים לדוגמה? איך ידרגו רמות גימור? האחת עם פנסי LED פשוטים ואחרת עם פנסי LED אדפטיביים? מראות צד פשוטות לעומת כאלו עם מראה מתכהה?