ch2856

אני מניח שזה דגם השישה צילינדרים? כי עם דגם הארבעה כבר אין יותר מידי מה לעשות, הוא כבר על הקצה. בכל מקרה, זה לא רכב שאני חושב שיש לו תוכנות מדף נפוצות, הייתי ממליץ לדבר עם מישהו כמו דני ממקס טיוניניג לתוכנת קאסטום על דיינו. האמינות נפגעת כאשר מגזימים ואז מגיעים לכשל, אם עושים את זה נכון האמינות של המנוע גבוהה אך כמובן שהשחיקה קצת מוגברת, נושא שכמובן תלוי גם בסגנון הנהיגה. במקביל רצוי לקצר בחצי את שגרת הטיפולים - שמנים, פילטרים, מצתים, תיבת הילוכים אם צריך וכו'.

אחת הבעיות בתחום היא שמרבית הרוכשים לא מוכנים עדיין לרכב חשמלי עם טווח (מציאותי) של 200 ק"מ שכידוע, מספיק למרבית הצרכנים לשימוש יום יומי וקצת יותר. את המחסום הזה, שבחלקו פסיכולוגי ובחלקו ממשי, כנראה שרק פריסה משמעותית של עמדות טעינה וכמובן טעינה מהירה יוכלו לפתור. יחד עם זאת, ישנה גם הסתמכות גדולה מידי של היצרנים על כל התמריצים, דבר שמנוע מהם מאמץ נוסף בתחום התמחור. אותם אני מבין, הם מנצלים את מה שנותנים להם, המחוקק הוא זה שצריך לעשות חושבים מחדש.

אם טסלה באמת תצליח להציג בזמן הקרוב (כשנה) משפחתית חשמלית במחיר של כ-5,000 אירו פחות מזה של ID3 בסיסית באירופה, זה באמת יהיה משנה חוקי משחק. נוטה להאמין שהיא יכולה אבל כל שוק החשמליות די בטרוף כרגע, מצד אחד יש שיפור מתמשך בסוללות, שהן עדיין הרכיב היקר ביותר ברכב, אך עלות חומרי הגלם זינקה השנה - אלו בדרך כלל דברים שמשפיעים על חוזי אספקה עתידיים ולא על אלו שכבר נחתמו.

כבר יש מודל 2, פשוט קוראים לה פולקסווגן ID3 וקופרה בורן.

אתה מחוסן רק פעמיים נכון? מדוע לא התחסנת בשלישית? מה ההיגיון מאחורי זה?

אבל הוא פחות מרווח, משמעותית אפילו ביחס לשורה השלישית ולא צריך יותר מלצפות בסרטונים בכדי להבין את זה במקום לכתוב שוב ושוב דברים שהם פשוט לא נכונים.

זה שאין זה לא אומר שלא צריך. כמו כל דבר, זה הכל תלוי בשימוש. לנהג הממוצע כנראה שלא יהיה צורך באמת והתיבה תוכל להחזיק כ-200-300 אלף ק"מ ללא החלפת נוזל, גם אם כבר לא תתפקד כמו חדשה. לרכב שננהג אגרסיבית, רכב שגורר ועוד, ישנה המלצה גורפת של יצרני תיבות ההילוכים להחליף כל 60-80 אלף ק"מ.

אבל היא ממש לא משאית עם סתם סוללה. משאיות 7.5 טון הן עמוד השדרה לחלוקה עירונית, כלומר אלו המשאיות שאנחנו הכי רוצים להפחית את הזיהום מהן. השילוב של חשמל ומימן כמאריך טווח מאפשר מצד אחד להפחית משמעותית את משקל המשאית בהשוואה למשאית 7.5 טון 100% סוללות עם טווח של 500 ק"מ ומצד שני לקבל טווח ויכולת תדלוק מהירה המאפשרים שימוש כמעט בלתי מוגבל במשאית.

המחירים סבירים למוסך מורשה יבואן, להעיף כמובן את התוספים והכי גרוע שמורשה יבואן מוסיף תוסף שמן למרות שהיצרן במפורש אומר שלא.

מה מהירות בה נהגת בכביש 6, פחות או יותר? נדמה לי שמהירות גבוהה יחסית, 120-130 קמ"ש, זה נקודת החולשה של הדגם, כמו בערך כל קרוסאובר, חשמלי או לא חשמלי.

אני מתחיל לחבב את העיצוב של G42, אבל קשה לי עם הילדותיות של עיצוב דגמי M האחרונים והשימוש המוגזם כיד המלך בשחור מבריק. לא מבין מדוע הרכבים האחרונים של ב.מ.וו על צד הביצועים צריכים להיות כל כך עמוסים באלמנטים עיצוביים. תא הנוסעים, שבעצם נלקח ישירות מסדרה 3 למעט עיצוב הדלתות, הוא שדרוג ענק.

ברור שזה לא יכול להיות מקור עיקרי, אבל כאחוז משמעותי בהחלט שכן. מעניין אם יום אחד תעלת הימים תצא לפועל, עבור ישראל זה יהיה שינוי משמעותי מאוד בכל הקשור בעצמאות אנרגטית.

לא כל דבר אומר מיד פחות רכישה של מכוניות והשאלה היא בכלל לא כמה מכוניות יש אלא כמה ומתי משתמשים בהן. אם תושב בת ים או חולון שצריך להגיע לעבודה בתל אביב או בראשון לציון מגלה שעם תחבורה ציבורית הוא צריך שעה לעומת חצי שעה ברכב האישי, הוא יבחר ברכב האישי. אם הוא יוכל להגיע בקלות ויעילות לעבודה עם תחבורה ציבורית, אז הרכב ישמש אותו לנסוע לטיול בסוף השבוע או לצאת למסעדה בערב. הוא לא וויתר על רכב, אבל עושה בו שימוש בשעות בהן פחות אנשים משתמשים ברכב.

ממליץ לך לקרוא את המסמך הזה, הוא מתאר היטב את כל האתגרים בתחום. השורה התחתונה אומרת בגדול שאם מדינת ישראל תגדיל את ייצור החשמל הסולרי ל-30%, בחישוב כולל של העלויות מול התועלת הכלכלית מהפחתת פליטת מזהמים תביא לחיסכון שנתי של 4 עד 8 מיליארד שקל. אבל גם אם זה אפס, כי החישובים האלו מאוד מורכבים וכוללים לא מעט הנחות ונעדרים כל מיני סיכונים במדינה במצב בטחוני כמו שלנו, זה עדיין שווה את זה כי בריאות זה לא רק כסף אלא איכות חיים.

בהסתכלות גלובלית, אכן כל מדינה צריכה לבחור בפתרון שיתאים למשק האנרגיה שלה ובכלל, יש כאן נושאים אסטרטגיים כבדי משקל הקשורים בעצמאות אנרגטית. לא סתם יפן הולכות על מימן, מאז ההחלטה לסגור את כל תחנות הכוח הגרעיניות ליפן אין כל בטחון אנרגטי והיא תלויה לחלוטין במקורות חיצוניים, מזהמים, שאין לה כל שליטה עליהם. אבל באירופה אין בעיה כזו, גם לא בארה"ב והן, ביחד עם סין שלה יש בכלל שלל אינטרסים שונים ומשונים, קובעות עבור מרבית העולם. כך שכל החישובים האלו לא באמת משנים, צריך להתמודד עם המציאות והמציאות אומרת שבעתיד שנוכל לרכוש בעיקר רכב חשמלי מבוסס סוללות. אם עוד 15 שנה לדוגמה נגלה שהתכנית של יפן הצליחה, אז אולי גם יהיו כאן רכבי מימן אבל צריך לזכור שהתכנית של יפן נפרסת עד לשנת 2050 וכאמור, היא נולדה מהצורך האסטרטגי של יפן וישראל במקום שונה כרגע עם תגליות הגז (שעוד יהיו, מטמטום מי שרוצה להפסיק את חיפושי הגז).

פרסמתי בשרשור אחר, אבל בהחלט יהיה מועיל כאן. השוואה של פליטת CO2 בסוגי הנעה שונים לפי הרכב ייצור החשמל באותה מדינה - משרד האנרגיה האמריקאי. https://afdc.energy.gov/vehicles/electric_emissions.html

אתה לא ממש צריך להתאמץ, משרד האנרגיה האמריקאי הפיק כלי חביב המציג את הנתון לפי הרכב ייצור החשמל בכל מדינה. כמובן שונה מישראל אבל נתונים מעניינים. https://afdc.energy.gov/vehicles/electric_emissions.html

לגבי הסבסוד, אני מסכים, אם היו נותנים לדוגמה לכל מי שיש לו רכב משנת 2000 ומטה 75 אלף שקל לרכישת רכב חדש, צמצום הזיהום כנראה היה יותר משמעותי יותר מלתת את ההטבה הזו לרכב חשמלי. אני מחזיק בדעה שאם משהו יקר מידי שלא משתלם למכור אותו, אז כנראה שהטכנולוגיה לא בשלה מספיק. אבל, יש בהחלט עתיד בשימוש בסוללות וכן יש שיפורים שונים בתחום כל הזמן. נכון שעוד לא הגענו לאיזה משהו שהוא Game Changer אבל יש למעשה יש עוד לא מעט שאפשר לעשות ולשפר עם הטכנולוגיה הנוכחית בכל הקשור לנצילות המערכת וטעינה מהירה. זה לא יהיה זול וכרגע זה מוצג בעיקר בתחום רכבי הספורט/מרוץ, אך כמו הרבה דברים בתחום הרכב, זה מתחיל שם ובסוף מגיע לשאר הרכבים. גם סוללות הליתיום-גרפן של GAC הן מוצר מעניין. נכון שעוד חסר מידע של ממש על הסוללות האלו והמחיר כמובן עדיין גבוה יחסית, אבל כאמור, עוד מספר שנים המחיר כבר יהיה משתלם יותר.

90% מייצור החשמל בנורווגיה הוא באמצעות תחנות כוח הידרו, השאר זה רוח (כ-9%) ומעט מאוד שמש (פחות מ-2%).

לכל דבר יש פתרון, פשוט התחום עדיין בחיתוליו. לדוגמה, טויוטה הצליחה להפוך את מנוע המימן 1.6 טורבו שלה למקביל מבחינת הספק ומומנט לגרסת הבנזין של המנוע הזה. זמן התדלוק התקצר מ-5 דקות ל-3 דקות ובקרוב ל-2 דקות בלבד. 15 דקות המתנה זה רק כי מדובר בתחנות מאוד בסיסיות המשרתות רכב אחד, אין בעיה לטפל גם בנושא הזה כמו התקנה של שני מדחסים. יש כבר ספינת הובלה למימן נוזלי ויש עוד בדרך. אם רוצים ניתן לפתור המון דברים, זה הכל עניין של החלטה והשקעה. לפי תחזיות אופטימיות, בשנת 2030 יוכלו להגיע לכושר ייצור סוללות המספיק לכ-60-70 מיליון רכבים חדשים (התחזית היא של משרד האנרגיה האמריקאי ל-2025, פשוט הכפלתי). כיום אנחנו בכ-100 מיליון רכבים חדשים בשנה, בשנת 2030? לא יודע. כל זה כמובן אם אנחנו מפנים את כל ייצור הסוללות רק לרכבים, יש עוד תעשיות שלמות כמובן שעושות שימוש בסוללות וכאלו שרוצות לעשות שימוש נרחב כמו תחנות כוח מאנרגיות מתחדשות. לכן גם עבור רכבים כדאי לחשוב על פתרון ביניים וכמו שחכמים מממני אמרו, לעשורים הקרובים נאלץ להתרגל לשימוש במספר סוגי הנעה פשוט כי סוג אחד לא יכול לקחת שליטה על הכל. כמובן שיש גם המון מאבקים גיאופוליטיים וכלכליים בנושא, סין רוצה סוללות כי כיום היא שולטת על 70% מקיבולת הייצור וזה כנראה גם לא ישתנה בעתיד וכמובן שמעבר להנעה חשמלית פותח לה דלת ענקית לשיווק רכבים לעולם המערבי, גרמניה וצרפת דואגות מאוד לתעשיית הרכב המקומית, האמריקאים לדברים כמו בטחון לאומי וכו'.

ב-306 היה היגוי אחורי פאסיבי כמו ב- ZX? לא הייתי מודע לזה.

מה יעשו בכל המדינות עם תשתית חשמל בעייתית או כלל לא קיימת ממש? איך תפחית את פליטת המזהמים של כלי שיט או משאיות כבדות? איך תאגור אנרגיה ממקורות מתחדשים? למימן יש המון שימושים שהם לא תחבורה אישית, הוא גם כלי מעולה גם לתקופת מעבר עבור מדינות עם תשתית חשמל בעייתית.

הייתה בישראל גם אחת אדומה של עידן עופר בימים של בטרפלייס.

סעיף 3 לא ממש רלוונטי, לפחות לא בשלב זה. היה אפשר עוד להחליף תאים בודדים בסוללות מהדור הראשון של מודל S אבל כיום זה כבר לא ניתן בכלל וחייבים להחליף את כל הסוללה. עכשיו בוא, זה עדיין סיפור בעלויות של 5000-6000 דולר לתיקון כזה וכמובן שלא מובטח שמחר לא יתקלקל תא אחר וכו' לכן מי שכבר צריך להחליף מעדיף לרכוש אחת חדשה וזהו, גם מוצמדת לזה אחריות מסוימת. כרגע הדרישה לסוללות כל כך גבוהה שאני מאמין שהמחירים לא ממש ירדו בעשור הקרוב שהוא העשור העיקרי למעבר מבעירה פנימית לחשמלית. צריך בסופו של דבר להחזיר הלוואות ענק על פתיחת מפעלים לייצור סוללות, על פיתוחים, על טכנולוגיה שמשתנה בקצב מהיר... טויוטה רומזת שהיא תעניק אחריות ל-10 שנים ועד ל-90% מהקיבולת ברכב החשמלי הראשון שלה, אם אלו אכן יהיו הנתונים לא הייתי דואג בתחום זה. זה המחיר שמופיע באתר משרד התחבורה, רק שקשה לדעת אם יש איזו תוספת מיוחדת שיכולה להקפיץ את המחיר, כמו FSD, או שזה אכן המחיר. אני לא אתפלא ממש אם זה המחיר, אם המחיר של מודל 3 LR בסיסית עומד על 237 אלף שקל, אז תוספת של 50 אלף שקל לרכב כזה זה לא משהו מופרך במיוחד.

בעצם זה די הגיוני, מטען של 50kW מאפשר טעינה של 20-80 אחוז בזמן של כשעה, אם הסוללה הנוכחית של טסלה (ליתיום-יון) היא 5000mAh אז זה מסתדר עם טעינה בזרם של 3.5A. מאז האייפון 5 הסוללות השתפרו וממשיכות להשתפר כל הזמן. לקירור האקטיבי השפעה מכרעת על הנושא הזה, במיוחד בטעינה, ואני לא אתקשה להאמין שניהול הסוללה הרבה יותר מושקע ומתקדם ברכב חשמלי. יצרני הסלולרי משקיעים מאוד בנצילות הסוללה בכדי לקבל זממן מסך ארוך, אבל פחות באורך החיים שלה. סתם לדוגמה, פשוט אלו סוללות שאני משתמש בהן ושים לב לזרם הטעינה האכזרי של 6A.