ch2856

פתרון עבור מה?

למיטב ידעתי, בכל דגמי קבוצת VAG המודרניים אין התראה קולית לניטור שטח מת.

הייתה לו, אדומה, ומה שהוא מתאר זה נכון. 235 זה אחלה של רכב אבל זה עקרונית זו עדיין "אותה 220" רק עם רק חבילת M-SPORT שכוללת, בין היתר: מערכת בלימה משודרגת, בולמים וקפיצים קצת קשיחים יותר (ודרך אגב, לא ממש מוכשרים) ועוד קצת חלקים שונים. יש כמובן גם מנוע מעולה אבל זה לא רכב שזכה לטיפול מקיף שאתה יכול לראות בדגמי ביצועים שונים, סתם לדומה? מרבית התותבים (בושינג) שתמצא ב-218i תוכל למצוא גם ב- 235, זה לבדו אמור להגיד לך שזה לא מיני M2. שוב, 235 זה באמת יופי של רכב, כיף של רכב, אפשר ליהנות ממנו מאוד, אפשר גם עם קצת שיפורים להפוך אותו לחד יותר אבל זה לא M2 וזה לא רכב שנבנה כדגם ביצועים.

הלוואה לאנשים קרובים מהסוג הזה שלא יודע להתנהל כלכלית היא לרוב הלוואה שלא חוזרת, בחלקה או במלואה. מכיר את זה על בשרי לצערי רק שאני לא לקחתי הלוואה בכדי לתת הלוואה, היה לי כסף וידעתי שגם אם לא יוחזר במלואו או בחלקו אוכל לחיות עם זה. זה מתחיל בחודש הבא אני צריך לקבל כסף ומחזיר את הכל, עבור לאולי אתה יכול לחלק לי את זה לתשלומים קטנים וממשיך להחודש לא, החודש רק 50% ולאחר מספר חודשים כלום. אז נכון, אנחנו לא מכירים את כל הסיפור כולו, אבל רק העבודה שבמצבם הם רכשו רכב יחסית יקר (עבורם) במימון אומרת לי את כל מה שאני צריך לדעת עליהם.

אתה בטוח שיש לך 240 שנת 2018? כי מבחינתי זה כמו הסיכוי לפגוש חד קרן או משהו כזה הייתה תקופה שחיפשתי כזו במשך זמן לא קצר, בגלל ה- B58 והפוטנציאל שלו וגם עיצוב תא הנוסעים של דגמי LCI הוא לטעמי הרבה יותר נעים לעין, אבל לא נמצאה ולו אחת לרפואה. מה שכן, שמירת הערך של הדגמים האלו פשוט מדהימה ובצדק, אין עוד משהו עם תפריט הנעה כזה ודגש על ניהוג בטווח המחירים הזה, אולי 370Z שהיא אחלה אבל מרגישה כמו מסע לשנות ה-80 בכל הקשור לתא הנוסעים.

יש אחת כזו שחורה ביד 2 שמשום מה כבר נמצאת שם לא מעט זמן ועדיין לא נמכרה, המחיר דווקא סביר מאוד. אני לא זוכר את כל השיפורים שהכניסו בה (הבעלים הקודמים, לא הנוכחי) אבל יש LSD וסטייג' 2 שזו כבר התחלה טובה כבסיס. מה שכן, מוזר לי מאוד שהרכב לא נמכר כבר או שאנשים מפחדים מרכישה של רכב עם לא מעט שיפורים (שמשיחה עם המוכר הבנתי שכולם התוקנו בטיג כך שמדובר בהתקנה מקצועית). התעניינתי ברכישה אבל לא המשכתי כי היו לי דברים לסדר ברכב לפני מכירה (משהו שנמשך המון זמן ואף אף אחד לא מצא עוד פתרון) כך שלא יצא לי עוד להמשיך. M2 זו הבחירה הנכונה כמובן אבל המחיר עם כל המסביב בהחלט מאתגר את הכיס. מה שכן, המחירים של 235 כל כך גבוהים שההפרש לעומת M2 באותו שנתון הופך רכישה של 235 לפחות כדאית. החיים הקשים של חובבי נהיגה

HybridBoy, תודה רבה על השיתוף המפורט. מבחינתי לפחות יש הבדל גדול בין סטייג' 1 בו אתה נשאר סטוק לחלוטין ואז מה שמתקבל אצל הטיונר שכתב את המפה נשאר כמעט זהה לחלוטין בכל רכב בו נצרבה המפה (למעט נושאים של מצב המנוע והמערכות השונות, מצתים וכו') זאת לעומת סטייג' 2 שלרוב כולל, לפחות, דאון-פייפ ומצנן ביניים בספיקה גדולה יותר וכאן מדובר ביצרנים שונים עם פעולה שונה של הרכיבים האלו. מה שכמובן הוכחת זה שבכל הקשור לסטייג' 2 ומעלה אין דבר כזה לצרוב ולנסוע, צריך במינימום לבצע לוג ולתקן את המפה לרכב הספציפי וכמו תמיד, בניית מפה אישית על דיינו, ע"י מי שמבין כמובן ודני הוא בהחלט אחד כזה, היא האופציה הטובה ביותר לכל מה שהוא מעל סטייג' 1. בכלל, סטייג' 2 זה לא ממש לתוספת כוח, התוספת קטנה, אלא לאופי בו הכוח מתקבל ותגובת המנוע וכאן אין כמו תוכנת קאסטום על דיינו. אני יכול לומר לך שבאחד הרכבים שלי אני משתמש ב-Bootmod3 (לרכבי ב.מ.וו) ושם הם מאפשרים לך לשלוח להם לוג והם יבצעו התאמות במפה בהתאם לכך אבל גם הם ממליצים שכל מה שהוא סטייג' 2 ומעלה יעשה ע"י מפה אישית שנבנית על דיינו. מבחינת תיבה זה קצת מורכב יותר כי בלא מעט תיבות הילוכים זו מערכת הלומדת את סגנון הנהיגה של הנהג. המינימום זה כמובן זה להעלות את הלחץ במצמדים ומכן והלאה זה עולם שלם של העדפות. גם כאן לדוגמה יש לי תוכנה ייעודית לגיר (XHP) שמאפשרת לי לשנות את הסל"ד בו כל הילוך עולה או יורד (ביחס למה שקבע היצרן) ובנפרד לכל מצב נהיגה. אפשר גם להגביל מומנט מרבי בכל הילוך, לדלג על הילוך ראשון (בתיבה עם ממיר מומנט) ועוד.

אכן, אחת ההמצאות הפחות מוצלחות, זה פשוט לא נוח. הטמעה של הידיות בגוף הרכב זה היה החלום הרטוב של מעצבי רכב כבר שנים רבות, התירוץ של מקדם גרר נמוך ברכבים חשמליים אפשר להם לממש את, היישום, שכולם פחות או יותר העתיקו האחד מהשני, לא מוצלח. ברכבים יקרים יותר יש גם ידיות נשלפות אך שם לפחות זה בצורה של ידית רגילה.

מספר הערות לדברים שקראתי: 1. הארנונה במושבים לרוב יקרה משמעותית מזו שבעיר. 2. הארנונה לא מכסה את ההוצאות פר תושב ועיקר ההכנסה של כל רשות היא מעסקים (ארנונה ושלל אגרות שונות ומשונות), אנחנו כמובן משלמים על זה בדרך עקיפה - יוקר המחיה. 3. אפשר לשפר משמעותית את כל הנושא הזה באמצעות איחוד רשויות, אין כל סיבה לדוגמה שכל גוש דן או חיפה וכל הקריות לדוגמה לא יהיו תחת רשות מנהלת אחת.

אני מנחש שהדוקר יתבסס על הרנו אקספרס, הגרסה המסחרית הפשוטה יותר של הקנגו החדש.

הפוך, כתבתי שזה המהלך הגאוני של טסלה שבניגוד לכל שאר יצרני הרכב הבינו איך ולמי לשווק רכב חשמלי.

מהקצת שיצא לי להסתכל על רכיבים שכיחים שקיימים בכל רכב אחר, בהחלט מחירים הוגנים יותר מאלו שאני מכיר אצל יבואנים אחרים. טסלה לקחה מוצר שאף אחד לא ידע איך ממש להתייחס אליו והפכה אותו למוצר נחשק. סוללות היו מוצר יקר מאוד אז ולכן כל היצרנים ניסו בעיקר לייצור כל מיני שיקוצים עירוניים בכדי להציג איזה מחיר נגיש יחסית, בעיצוב לא מזמין ועם טווח קצר יחסית. טסלה עשתה בדיוק את הדבר ההפוך מתוך הבנה שאם המוצר גם כך לא זול, אז נכוון אותו לקהל היעד שיכול להרשות לעצמו ונעשה אותו סקסי יותר. מישהו זוכר את פיג'ו iOn עם תג מחיר של כ-200,000 שקל? אז במקום לייצר משהו ב-200,000 שקל שאף אחד לא ממש רוצה, טסלה ייצרה משהו ב-400,000 שקל אבל כזה שאנשים חושקים בו.

Auto Hold מחזיק את הבלמים במקומך לאחר עצירה מלאה כך שאתה לא צריך להמשיך ללחוץ על דוושת הבלם. יש מי שכבר לא מוכן לחיות בלי המערכת הזו ויש מי שזה לא מעניין אותו. מערכת סיוע לזינוק בעלייה קצת שונה, וותיקה יותר, והיא מסתמכת על חיישן זווית כך שבכל פעם שהרכב נעצר בזווית X אותה קבע היצרן הרכב יחזיק את הבלמים למשך של עד 3 שניות בכדי למנוע המרכב להתדרדר לאחור.

יש לך את מחירון החלפים של טסלה ישראל?

הפרופורציות של הרכב הזה מטעות את העין. יצא לי לראות את הרכב הזה ליד הטוסון החדש ולמרות שמדובר ברכב גדול יותר, רק נמוך במעט, הטוסון נראה לי גדול יותר.

תתחדש ותהנה, האיוניק 5 רכב מאוד נעים לנסיעה ואם ממש תתגעגע לידני אתה מוזמן לסיבוב באחד הרכים הידניים שלי

זה תלוי בסוג העמדה אך בהחלט שיש עמדות פרטיות עם נעילה מכל הסוגים, עם מפתח רגיל, עם RD IF וכאלו עם תפעול באמצעות אפליקציה סלולרית.

למקורי? כן אבל לא הייתי מתאמץ להתקין מקורי בדגם הזה כי גם כך אלו לא בדיוק בולמים מוכשרים ואיכותיים במיוחד.

שמע, כמעט כל מי שרכש את הרכב הזה רכש אותו בלי לשבת בו שנייה, אז... ישראלים ונימוסי כביש בסיסיים זה לא הולך ביחד כך שמה שהולך על הכביש בנסיעה פשוט ממשיך כעת לחניה.

כבר כתבתי לו בעבר שאם הייתה טענה שמערכת הנעה חשמלית חזקה יותר גוררת הפחתה משמעותית בטווח הנסיעה לדוגמה, אז הייתי יכול אולי להבין את הטענה שלו, אבל אם לא, מה זה משנה לו בכלל אם יש או אין הרבה כוח - מי שרוצה יכול לנהוג כמו סבתא גם על פרארי. כמובן ששימוש בכל הכוח הזמין פוגע לאורך זמן בסוללות ומקצר משמעותית את הטווח הזמין, אך גם זה לא שונה במיוחד ממי שנוהג באופן נמרץ ברכב בנזין.

כמה היו רוכשים מודל 3 אם המחיר היה 250-350 אלף שקל? פחות? כמה היו רוכשים איוניק 5 אם המחיר היה דומה? פחות? רוצים לקדם רכב חשמלי? שהמדינה תקבע מחיר יעד של 150,000 שקל להטבה ופתאום תראה שיש יותר רכבים גם במחיר הזה אם אין, אז הטכנולוגיה פשוט לא בשלה מספיק. רוצה להפחית זיהום אוויר? תשקיע את המיליארד שקל שהמדינה כבר נתנה עד היום לרכב חשמלי בתחבורה ציבורית. בדקת פעם את פליטת ה- CO2 הכללית (מה שנקרא מהבאר לגלגל) של קורולה היברידית מול טסלה מודל 3 ומתי זה ישתווה? טרול זו התשובה העניינית היחידה שלך?

מצחיק אתה, ולממן את מאסק עצמו לא אכפת לך? לתת לעשיר שרוכש פורשה במיליון שקל סתם כך 75000 שקל מהכסף שלנו זה לא מפריע לך? הרי כמה היו רוכשים את אותם רכבים כמו איוניק 5 או מודל 3 אם המיסוי היה רגיל? . יש דברים הרבה יותר טובים לעשות עם הכסף הזה מאשר לתת אותו ליונדאי, טסלה וכל חברה אחרת. אתה יודע כמה אוטובוסים חינם אפשר לתפעל בסכום ההטבה הזה? כבר אמרתי, טיפוסים מהסוג האגואיסטי ביותר.

התגובות הרגשיות הם לא מסלידה מטסלה אלא ממעריצי המותג והחברה. כאשר מישהו כותב את המשפט המטומטם "זה ממש כסף על הרצפה, רק על זה מגיע למאסק פרס ישראל" מה כבר אפשר להגיב? אתה מכיר את הבדיחה שאומרת איך יודעים שלמישהו יש טסלה? הוא כבר ידאג לספר לך על זה. מה לעשות אבל מכל מה שאני קורא בכל מני קבוצות רכב חשמלי, מדובר באוסף בלתי נסבל של חומר אנושי - Karen קלאסי.

יש להם מוצרי בלימה ועוד במחירים נוחים יותר, השאלה היא האם זה מקורי בוודאות. תודה מראש לעוזרים.

זה בהחלט נכון אבל לא תמיד חייבים אם פשוט נשארים מציאותיים, כלומר אין טעם לרכוש איביזה רגילה ולנסות להפוך אותה לקופרה, אבל אפשר לקחת איביזה רגילה ולהפוך אותה לחביבה יותר לנהיגה. האיביזה אולי לא הדוגמה הטובה ביותר כי לא מדובר ברכב יקר מאוד אבל לפעמים יש הפרש כל כך גדול במחיר בין דגמים שונים, שאין ברירה אלא להסתפק בדגם נמוך יותר להשקיע קצת בשיפורים סכום סביר וליהינות מרכב חביב לנהיגה. עשיתי את זה פעם כאשר ההפרש בין מה שהכיס אפשר למה שהלב רצה עמד על 150,000 שקל.