sweet d

תראה אני לא יודע כמה רכבים כאלה יצא לך לראות אבל ממש במקרה לפני כמה שנים אני עבדתי בטרייד אין של חטיבת היוקרה באחד מיבואני הרכב הגדולים בישראל ככה שיצא לי לראות על בסיס יום יומי למשך תקופה ארוכה רכבי יוקרה של כל היצרנים ולקחת אותן לבדיקה במכון בדיקות ולראות את המצב המכני שלהן לפני המכירה לסוחרי הרכב וגם להכיר את הלקוחות שהיו קונים ומחליפים את הרכבים שלהם ואני אומר לך שעוד הייתי נדיב במה שכתבתי כמובן שהיו מקרים טובים יותר וטובים פחות אבל גם אלה שהיו מתעקשים על זה שהרכב שלהם שמור מאוד היו נדהמים לגלות מה המצב האמיתי שלו ושוב מי שקונה רכבים במחירים האלה בטח בסדרות הגבוהות ובטח מתוך כוונה להחליף אותם בתוך זמן קצר אין להם שום כוונה או רצון לשמור על הרכב , גם אין להם זמן בשביל כל השטויות האלה , הם פשוט יחליפו אותו ולא יעשו מזה עניין , אנשים שקונים מאזדה שלוש ישמרו על האוטו שלהם הרבה יותר בקפדנות כי זה עלה להם נתח יחסי יותר גדול מהשכר שלהם וגם כי הם חושבים על היום בו ירצו למכור בעוד מי שקונה רכבים מסדרה חמש ומעלה לרוב פשוט לא סופר את כל זה ורק יעשה טרייד מהיר למשהו יותר חדש ומעניין אני מבין שאולי מנקודת המבט שלך זה נשמע לא הגיוני אבל זאת המציאות ויצרני הרכב האלה יודעים את זה ולכן כל הגישה שלהם היא לעשות רכבים שנראים טוב ומציגים טכנולוגיה וגאג׳טים חדשים ונתונים טובים אבל את הכל הם עושים בצורה הזולה ביותר שהם יכולים בנוסף לצורך לעמוד בתקני בטיחות ושריפה הולכים ומחמירים וסתם כדי שתבין , גם את הרכבים שעדיין מייצרים היום בגרמניה כמו ה s class למשל מרכיבים מחלקים וחומרים שמיוצרים בסין וזה בא לידי ביטוי כעבור שימוש די קצר בכלל אם תלך היום לכל אולם תצוגה של רכבי יוקרה ותשב ברכבים שם מספיק זמן עד שיעבור לך אפקט הוואו ותתחיל באמת לגעת ולבחון כל קו ותפר תבין כמה שזה בכלל לא מה שחשבת ובטח ובטח שלא מה שסיפרו לך שלא תבין אותי לא נכון אלה כלי רכב מדהימים אבל כשמדברים על איכות חומרים דווקא במכוניות כאלה ההגדרה הזאת הופכת ליותר בעייתית וכשאתה מסתכל על רכב מסויים אתה צריך להבין מראש מי קהל היעד שיקנה אותו ומה השימוש שאליו הוא נבנה ולכן גם הסלון הפשוט של סדרה 1 או a1 ישמרו יחסית יותר טוב מסדרה 7 או a8 בלקסוס למשל לפני כמה שנים היה ריקול לכל הדש בורד ודיפוני הדלתות ( אם אני לא טועה ) כי כל הציפוי התפורר והתקלף לפעמים עוד בתוך תקופת האחריות אבל בטויוטה זה לא קרה ולסיום לפני שאתה מדבר בצורה מזלזלת ועושה השוואות מטופשות על תאוריות עולם שטוח תשאל את עצמך אם אתה באמת מבין על מה אתה מדבר או שזה רק נדמה לך. אני מבסס את הדברים שאני אומר מנסיון אישי של מעל לאלף רכבי יוקרה משומשים ( בין שנה ועד לשש שבע שנים הרוב המוחלט היו בני שנתיים או שלוש ) שעברו בידיים שלי ונהגתי עליהם ולא מכל מיני כתבות רכב ממומנות שראיתי

שלום לכולם , אני מסכים עם כל מי שכתב לפני שאיכות החומרים לא מסתכמת רק בהאם הפלסטיק רך למגע או לא והנדסת האנוש בנוסף לאיכות ההרכבה קובעת לא פחות לא כולם יודעים מה לחפש או להרגיש כדי לבחון דברים כמו תחושה טקטילית או , רמת התנגדות של קפיצים בכפתורים ומתגים , תחושה של דיפון דלת מוצק או טריקה עם צליל ותחושה של "כספת " לדעתי כל הנושא הזה מסתכם בצורת ומטרת השימוש של בעל הרכב וגם למשך כמה זמן מתכוונים להחזיק אותו כמו שאמרו קודם ההגדרה לאיכות חומרים היא כללית מידי , יש לי סובארו בת 16 שכל הסלון שלה נראה כמעט כמו ביום שהיא יצאה מהמפעל , כל דיפוני הפלסטיק בה מרגישים קשים וזולים וזה משהו שמאוד הפריע לי מתי שקניתי אותה וזאת הייתה פשרה שאני עשיתי בבחירה שלי לטובת כל שאר היתרונות שלו ויאמר לזכותו שאיכות ההרכבה הייתה סבירה לחלוטין וגם התחושה של כל הכפתורים והידיות , הרכב הזה היה עשר שנים על הכביש בעת הרכישה ומאז עברו עוד שש שנים ברשותי ואני מאתגר כל אחד ממכם למצוא רכב יוקרה אחד מכל יצרן או קונצרן ( לנדקרוזר לא נחשב רכב יוקרה ) עם סלון במצב שלפחות יתקרב לזה במחצית מהגיל של האוטו שלי , הם פשוט לא תוכננו להחזיק ככה או לעבור שימוש נרחב אני קניתי את האוטו הזה בגלל המנוע ובגלל ההנעה הכפולה לצורך המטרות שלי והתפשרתי על החומרים בסלון מעבר לזה שידעתי שהיום בישראל יש לא מעט בעלי מקצוע שיכולים לייצר ולהתאים בשבילכם סלונים שלא רק שלא יפלו מהרמה המקורית של היצרן אלה גם יעברו אותו בעשרות מונים , כמובן שזה במחיר לא מבוטל אבל זה כבר תלוי בכם וכמה רחוק אתם מוכנים לקחת את זה בין אם זה לעטוף רק ההגה , מושבים , דיפונים או כל דבר ודבר ברכב , באוטו שלי אני הוספתי חומר בידוד בדלתות הקדמיות והאחוריות דבר שהפך את האוטו שלי לשקט מאוד והטריקה של הדלתות הפכה מפחית שימורים לכספת בבנק שוויצרי , בנוסף לזה כמות הרעשים והזמזומים ירדה משמעותית ( חשוב לעשות את העבודה במקום טוב) , החלפתי את מערכת השמע הרמקולים והמגברים ושלחתי את כל חלקי הקונסולה המרכזית פלוס כל הכפתורים והמתגים לצביעה בטבילה עם גימור של לכה עמוקה הוספתי תאורת אווירה ויש עוד הרבה דברים שאני רוצה לעשות עם הרכב וזה תהליך ארוך אבל זה חלק מהכיף , ברור לי שלא כל אחד רוצה להתעסק עם כל זה דיברו פה על ההבדל בין לאון לגולף , אני אישית הייתי קונה את הלאון ומשתמש בעודף כדי לעשות את הלאון בדיוק כמו שהייתי רוצה ולא כמו שהיצרן החליט עם חומרים יותר טובים ומראה של רכב יוקרה ללקוחות של אודי וbmw לא משנה אם הסלון של הרכב יתפרק יצהיב או יסדק אחרי שלוש שנים הם גם ככה לרוב מחליפים את הרכבים שלהם בגמר תקופת האחריות ולרוב גם הרבה לפני , ככלל ככול שהרכב יקר יותר הוא יוחלף יותר מוקדם והצד הפיננסי של העסקה פחות יהווה שיקול לקונה לעומת חווית הקנייה והשימוש לכן אין טעם להשוות בין יצרנים שממתגים את עצמם כרכבי יוקרה לאחרים

‏ 052-622-4235‬‏ ליאור

אה לא , לא סעפת הפליטה , המקורית היא בסדר גמור ולא הגורם המגביל עד שמנסים לעבור את ה300 כ"ס אבל הדאון פייפ הוא בהחלט צוואר הבקבוק ובשנים קודמות לרכב שלי אז גם האפ פייפ שגם אותו אני כבר אחליף על הדרך תשאל את כל החברים האלה שלך אולי הם יעשו לך קצת סדר ולגבי כל היתר מה שכתבת אני לא מבין למה אתה כל הזמן חוזר לנקודות האלה כי כתבתי כבר כמה פעמים שאני לא מנסה להגיע למספרים גבוהים עם האוטו הזה עד שאני לא מחליף את הטורבו אין טעם לעשות את זה הסטוק תואם לטורבו המקורי אלה אותם טורבו וקולר של הwrx בכללי כמעט הכל באוטו שלי הוא כמו בwrx חוץ מתוכנת ניהול המנוע שמתאימה יותר לרכב משפחתי ואת זה צריך לשנות ואם כבר יש כמה חסימות שאפשר לבטל בקלות אז אני בעד כי באמת שסובארו דחפו לשם כל מיני דברים מיותרים בגלל תקנות זיהום אוויר מחמירות לגבי קוב הבנתי שהמוצר שלהם לא מתאים לארץ כנראה בגלל אוקטן דלק שונה למרות שמישהו אמר לי שהגרסה האוסטרלית יכולה להתאים בכל מקרה אני מעדיף ללכת לטיונר שעשה לי כיוונים בצורה פרטית האוטו הזה הוא דיילי דרייבר לשנים הקרובות ככה שאני לא מחפש להפוך אותו למשהו שהוא לא יהיה בחיים גם אם אני אשפוך עליו ערימות של כסף אם אני ארצה רכב עם נתונים יותר גבוהים אני כבר אקנה bmw כנראה 235m או 240m אבל בנתיים אני אהיה מרוצה אם הוא פשוט יזכיר wrx ויהיה יותר אמין עם dual catch cans ביטול egr אגן שמן מוגדל עם יונק שמן משופר וכל מיני דברים כאלה שאמורים להאריך את החיים שלו ולמען הסר ספק נהגתי די הרבה על רכבים מאוד חזקים גם כאלה עם מעל 500-600 כ"ס אני לא מתרגש ממספרים , זה נחמד לספר על זה לחברה אבל בכלל לא קובע אם הרכב מהנה לנסיעה או לא בשבילי ואני גם פחות מתחבר ל"פתיחות " 0-100 , זה כיף מידי פעם אבל בשבילי זאת לא הדרך לבחור או לבנות מכונית , אני אוהב אחיזה בפניות וסיבובים , היגוי חד ומגיב ופלטפורמה שמשדרת לנהג כל פרור על הכביש כולל רעשי רקע ובזה סובארו אלופים

אם אתה מחפש בעל מקצוע אמין עם ידי זהב אני ממליץ על ליאור מסדנת lb racing אם אתה מעוניין תשלח לי הודעה בפרטי ואני אתן לך את המספר שלו

כנראה שהתוכנה מיועדת ל95 הפוך גוטה , הפוך , מערכת היניקה בסובארו של השנים האלו הן לגמרי בסדר גמור ואין שום תועלת להחליף אותה לעומת הצנרת פליטה שמהווה צוואר בקבוק , מעבר לצנרת של 3" עדיף בלי ממיר קטליטי או לאחד עם זרימה מהירה יכול לעזור מאוד , הדבר היחיד שאני מתכוון לעשות למערכת היניקה זה לבטל את הtgv מין פרפרים דמויי מצערת מתחת לכל צד של סעפת היניקה שקשורים בכלל למערכת זיהום אוויר , אין באמת חובה לעשות את הביטול הזה עד שמנסים להגיע להספקים גבוהים אבל זאת חסימה מיותרת שאני רוצה לבטל כל זה בעתיד כולל טורבו יותר גדול ומעבר להזרקת דלק מקבילה ולא טורית אבל רק אחרי הסבה לגיר ידני שישה הילוכים של sti , מסרק הגה sti , דרייב שאפט ובק אקס של sti ובלמים של ברמבו אני פחות מחפש מספרים ויותר הנאה מהרכב בתור דיילי דרייבר לשנים הקרובות קוב בכללי עושים מוצרים לא רעים אבל הרכב לא חדש( 16 שנה ) ואין שתי מנועים זהים אחד לשני לכן אני מעדיף תוכנה שהתאימו בשבילי ושתתאים לדרישות שלי ולא מוצר מדף שתוכנן להמכר לכמה שיותר לקוחות בין היתר לפי שיקולים מסחריים

ניסוח מצויין , זה בדיוק מה שאני מחפש בנוסף לתגובת מצערת יותר חדה ואולי עליה מהירה יותר בעקומת הסלד אבל אני כבר לא בטוח שזה שייך ל tune מסכים ויודע , לא הייתה לי שום כוונה לגעת במערכת היניקה המקורית המנוע בפורסטר שלי הוא ej255 2.5L טורבו אחרי המתיחת פנים עם הראשים החדשים יותר ועוד כמה שינויים מינוריים אני באמת מעריך ולא מזלזל בעצות של כולם אבל אני לא חדש בתחום הזה בכללי וברכב שלי ספציפית, אני מכיר מצויין את הפוטנציאל שלו לטוב ולרע וכל בורג שיש בו ( לא מגזים ) אני יודע בדיוק מה אני מתכוון לעשות איתו בשלב הזה(drivability וגם reliability ) ומה בעתיד השאלה שלי היא כמה זה לא נוח בישראל להיות תלוי באוקטן 98 ועם רכב שהמנוע שלו כרגע בסטוק ועושה 1 ל7 ביום טוב , וממיכל דלק מלא עד לנורה שנדלקת אף פעם לא הגיע ל400 קילומטר "shallcase" הציע פתרון מצויין אם יהיה אפשר להתקין איזה בורר שמאפשר לבחור תוכנה מתאימה לסוג הדלק , אני מניח שאם היה לי מכשיר כמו הacsess port cobb זה היה יותר פשוט אבל אני לא רוצה תוכנת מדף ומעדיף pro tune אצל מישהו מקצועי

דבר ראשון תודה שהגבת דבר שני אני לא ידעתי שקיים כזה בורר שמאפשר לעבור בין שתי כיוונים שונים , זאת נשמעת כמו אופציה מעניינת מאוד אני גר בראשון לציון ויש פה שתי תחנות דלק שמוכרות 98 שאני מכיר ( סביר להניח שיש עוד ) אבל הרוב לא וזה בהחלט מגביל ופחות נוח , רוב התחנות לא מוכרות היום 98 כמו שכתבת חיישן הנקישות מקדם את זמני ההצתה בהדרגה רק אחרי שמתחילות הנקישות וזה אכן יכול להגביר את הבלאי גם כשאתה לא לוחץ יותר מידי ואם אתה ממש משתדל אתה גם יכול להרוס את המנוע , זה פחות מדאיג אותי כי אני לא עד כדי כך חמור , השאלה היא כמה זה באמת מגביל או מציק ביום יום להיות מוגבל לאוקטן מסויים

שלום לכולם , בקרוב אני מתכוון להתקדם עם הפרוייקט של הפורסטר שלי והפעם אני הולך להחליף את כל הצנרת מהup pipe עד הקצה ובנוסף לעוד כמה דברים אני צריך ורוצה לעשות כיוון למחשב ואולי גם לתיבת ההילוכים אם אפשר באוטו שלי , בכל אופן השאלה שלי היא לאיזה אוקטן דלק הכי כדאי לי לכוון , ברור שאם אני הולך על 98 אפשר להגיע להספק יותר גבוה אבל מצד שני הדלק הזה לא תמיד זמין בכל מקום וזה די מגביל ואם אתה נתקע בלי 98 כמה נזק אני עלול לעשות למנוע אם אני אתדלק 95 ? , אני יודע שהמחשב אמור להרגיש את איכות הדלק ולהמנע מדפיקות וצילצולים אבל הבנתי שזה עדיין עלול לעשות נזק , האם זה נכון ? בנתיים אני לא מנסה להגיע להספקים גבוהים וכרגע פשוט רוצה להרגיש שהמנוע מגיב יותר טוב ובצורה יותר חדה , רוב השיפורים שאני עושה במנוע השנה יכללו בעיקר הסרה או החלפה של חלקים שיוצרים חסימות וגם להאריך את אורח החיים של הרכב מהכיוון אני בעיקר רוצה אריכות ימים ותגובה יותר חדה עם מומנט זמין בכל עקומת הסלד ולא מנסה להגיע למספרים כמה שיותר גבוהים זה פחות חשוב לי כרגע יש למישהו נסיון עם תוכנות או כיוונים וסוגי דלק ? תודה מראש לכל הקוראים והמגיבים

חברים יקרים אני רוצה לכתוב כמה מילים על מוסך lb racing ועל ליאור ואסף שני גברים עם לב ענק והמון המון ידע , סבלנות ,אהבה לעולם הרכב ותשומת לב לפרטים הכי קטנים , אלה בדיוק האנשים שאתה יכול לתת להם את הרכב שלך בעיניים עצמות ולהיות בטוח במליון אחוז שהם ידאגו לו לא פחות ממך גם אם אתה פדנט ( נודניק ) כמוני כבר כמעט שנה שאני קונה ואוסף חלקים לפרוייקט השני ברכב שלי ( הקודם נעשה במקום אחר לפני כמה שנים ומאז אני מחפש מקום שאני ארצה לחזור אליו גם בעתיד ) ובמשך כל הזמן הזה אני מחפש בעלי מקצוע שאני אוכל לסמוך עליהם עם הרכב ואדע שהכל נעשה בצורה הכי יסודית נכונה ונקייה שיש , מקום שהמילים חפיף , בקטנה או "יהיה בסדר" הם לא חלק מהשירות הקבוע שהם נותנים ללקוחות שלהם כמו שלרוב נהוג בארצנו הקטנה בתור בעל מקצוע ( מתחום אחר לחלוטין ) אני עצמי מבין מאוד את החשיבות של ההקפדה על הפרטים הכי קטנים ומעריך מקצוענים שמתגאים בזה שהם מתעקשים אפילו על דברים שרק הם יראו או ידעו כדי לעשות את העבודה הכי טובה שאפשר אחרי לא מעט נסיון לאורך השנים עם די הרבה סדנאות ומוסכים חלקם טובים יותר וחלקם פחות עם כמה כלי רכב שהיו לי קיבלתי המלצה מאוד חמה מחבר שמכיר אותי ויודע כמה אני קפדן ( ומציק ) לגבי האוטו שלי והבטיח לי שאחרי שאני אגיע אליהם זה יהיה המוסך האחרון שאני אחפש ( המילים שלו היו משהו כמו " פשוט סתום את הפה וסע לשם" ) והוא צדק מאחר וכבר הגיע המועד לעשות טיפול ברכב שלי החלטתי לנסות את החברה האלה עם כמה דברים קטנים לפני שאני אתן להם לפרק לי חצי מתא המנוע וחלקים בשווי עשרות אלפי שקלים ולהכיר אותם לפני זה ולראות אם הם האנשים המתאימים בשבילי לא חסרים סדנאות ומוסכים בארץ עם שמות גדולים ופרייקטים מרשימים שהם עשו בעבר אבל זה לא שווה כלום בעיני אם אני יוצא משם בהרגשה לא שלמה שאולי נפנפו אותי או חיפפו בדברים קטנים שעלולים ליצור בעיות בעתיד , יש אין ספור סיפורים על רכבים כאלה נראים מצויין או מציגים נתונים מעולים על דיינו ואז לא מפסיקים להתקלקל או פשוט עוברים לגור על הליפט של המוסך באופן קבוע כבר בשיחת הטלפון הראשונה עם ליאור הוא עשה עלי רושם מצויין , היה מאוד סבלני וגם חזר אלי בעצמו בשעה מאוחרת כמו שהבטיח כדי לתאם איתי יום להגיע כשהגעתי למוסך עוד לפני שהספקנו להחליף כמה מילים כבר עטפו את המושב בניילון והצמידו יריעות ברזנט עם בד רך מבפנים לכנפיים של הרכב מסביב לתא המנוע כדי לשמור עליו , אני ביקשתי לעשות טיפול לרכב ( שמנים פילטרים ) ולהתקין קרטר שמן משופר עם נפח גדול יותר ובנוסף להחליף תושבות מנוע לסוג קשה וספורטיבי יותר , על פניו משימות יחסית פשוטות מצד אחד אבל מספיק מורכבות כדי לפקשש או לעשות נזק במידה ועובדים מהר מידי או בלי סבלנות ומי שמכיר את עולם השיפורים יודע שגם אם אתה מזמין חלקים שאמורים להתאים לרכב שלך תמיד יהיו כל מיני הפתעות בדרך ככה שגם דברים פשוטים עלולים להסתבך וזה קורה לא מעט ככה שיש חשיבות ענקית למישהו שיודע לאלתר ולהסתדר ולא סתם מאבד את העשתונות או עושה נזק או מאשים את הלקוח או את החלקים שהוא מביא מבלי שאני אמרתי מילה ליאור בדק כל בורג באוטו ( הרכב בן 16 שנה אבל מתוחזק בקפדנות יתרה ) ומצא רצועת מנוע בלוייה מאוד שלא התגלתה בטיפול הקודם וגלגלת של אחד המותחנים שצריך להחליף לאורך כל הזמן שהייתי במוסך ליאור לא עזב את הרכב שלי ועבד רק עליו , מהשעה שסיכמנו ועד שנסעתי , היה סבלני , ענה על השאלות שהיו לי ולימד אותי המון , הוא שיתף אותי בתהליך והראה לי כל דבר שהוא עושה הדבר שהכי חשוב לי לכתוב פה זה שמעבר לזה שליאור ואסף התגלו כשני מכונאים בחסד שמחתי לגלות שיש להם גם לב ענק והמון אהבה לתחום שהם עובדים בו ובתור בונוס לא רק שהם הזמינו אותי לארוחת צהריים איתם בסוף הטיפול הם ניקו וחידשו את כל תא המנוע ברמה שלא הייתה מביישת אף מכון דיטיילניג , חלל המנוע של האוטו שלי לא נראה ככה מאז שהוא היה חדש והיה פשוט תענוג לראות אותו ככה בסוף הטיפול וכל זה ללא שביקשתי לשמחתי למדתי לגלות שיש פה מוסך שכיף לך להגיע אליו וכיף לך לצאת ממנו ואם אתה חובב רכב כמוני אז גם לראות את חלק מהפרוייקטים המדהימים שהם עושים שם כמו מפלצת שטח שורפת דיונות שהם בונים מג׳יפ סופה ישן עם מנוע 2jz ותיבת הילוכים שהם בנו בעצמם מחיבור של תיבות של מרסדס וטויוטה ( wtf???) או הסובארו של קובי מtop rpm עם הטורבו העצום שלה והספק של 1000 כוח סוס ש שהם מכינים למרוץ הדראג הגדול באילת זה הזמן גם לאחל להם בהצלחה אני יכול לומר בלב שלם שזה מוסך שאני תמיד אשמח לחזור או להפנות אליו עם כל עבודה שתהיה לי בעתיד

כמו שנאמר לפני, מוכרים באולם תצוגה צריכים למכור את הסחורה שיש להם אתה תופתע לדעת לכמה מהם אפילו אין מושג מה הם מוכרים והרבה מהם גם לא באמת מתעניינים במכוניות או נהיגה ולרובם הרכבים הם סחורה בדיוק כמו הרהיטים או המכשירי חשמל שהם היו מוכרים לפני שהם התחילו לעבוד באולם תצוגה בשכר נמוך + עמלות יכול להיות שהם באמת לא ידעו על מתיחת הפנים הצפוייה ויכול להיות שהם ידעו ולא אמרו , בימינו אם אתה מעוניין לקנות מוצר כלשהו אתה חייב לעשות את השיעורי בית שלך בעצמך ולא לסמוך על מוכרים שלא יודעים מה הם מוכרים ורק מנסים להגיע אל היעד מכירות שקבעו להם לאותו החודש

אני מבין שאתה משתדל לא להבין אז אני אסביר בצורה יותר מפורטת עוד פעם אחת ואני מסיים את הנושא הזה מבחינתי יש מצבים מסויימים שאם תבצע בהם בלימת חירום אתה עלול לאבד אחיזה בגלגלים בגלל כל מיני גורמים בין אם כביש משובש או בלימה בסיבוב ממהירות גבוה או אחרי שינוי כיוון חד והעברה של משקלים מצד לצד ועקב כך עלולים לאבד גם את השליטה על הרכב ובמצב כזה 4wd ועוד איך עוזרת. ברגע שרכב עם 4wd מתחיל להחליק המחשבים של האוטו מייד נכנסים לפעולה ועושים את הפעולות הנדרשות ( תלוי בסוג המערכת ואצל איזה יצרן ) וגורמות לכל צמיג ברכב לקבל את האחיזה המקסימלית בשבילו כל בעלים של סובארו ( כנראה גם אודי ואחרים ) שהצליח לזרוק את הרכב שלו להחלקה בין מרצון ובין שלא כנראה הרגיש את זה בצורה ברורה מאוד השירשור הזה נפתח בשביל לדון בשאלה לגבי צמיגי חצי סליקס ליום יום והתפזר , לי אישית אין יותר מה להוסיף בנושא הזה , שיהיה לכולם שבוע טוב

אולי לא הסברתי את עצמי מספיק טוב , היא לא משפיע ישירות על הבלימה עצמה אבל היא ועוד איך משפיעה על ההשלכות שיכולות להיות עקב בלימת חירום שלא תמיד תתרחש בקו ישר או על משטח בעל מקדם חיכוך אחיד

לדעתי תחפש לך יונדאי קופה ישנה במצב טוב , מנוע v6 גיר רגיל ואחיזת כביש די טובה אפשר בעתיד גם לעשות לה צנרת או להנמיך אותה אפילו יותר , היא נראת הרבה יותר ספורטיבית מהאיביזה או הפיז׳ו וגם נוסעת יותר טוב , וכנראה תהיה הרבה יותר אמינה וזולה לאחזקה מהמיטו זה לגמרי עיניין של טעם אבל אני אישית לא אוהב את המיטו ,לא את המראה ולא את הנסיעה ולמען האמת גם לא את שאר הדגמים של היצרן אבל זה רק אני

אני מתנצל מראש אם התגובה שלי תשמע קצת מתנשאת אבל נראה לי שאתה צריך לחשוב קצת יותר טוב מה אתה מחפש ולעשות יותר שיעורי בית בתחום הזה לפני שאתה עושה את המהלך הזה כל הרכבים שציינת שונים מאוד אחד מהשני כמעט בכל פרמטר ולא מתאימים לכל אחד בגלל שלל סיבות בין אם זה הנעה קדמית / אחורית/ כפולה או גודל , נוחות , ביצועים , רמות גימור ואיבזור או אפילו איכות החומרים והמראה של סלון של הרכב לא כתבת מה זה ביצועים בשבילך , אתה מחפש כוח סוס ומהירות בקו ישר או רכב כיף בסיבובים אתה צריך מקום באוטו לעוד אנשים או מטען או לא ועוד כל מיני דברים כאלה אני אישית פחות מתחבר להנעה קדמית וזה יותר משנה לי מכוח סוס לדוגמה אני לא יודע כמה נסיון יש לך בנהיגה על רכבים חזקים או עם הנעה אחורית נניח דבר שיכול להביא לזה שאו שאתה לא תנצל אפילו חצי מהיכולת של הרכב שתקנה ואתה סתם תשלם הרבה כסף בקנייה ואחזקה שלו בזמן שתוכל להנות הרבה יותר ברכב אחר בפחות כסף או שפשוט תהיה סכנה לעצמך ולסובבים אותך יכול להיות שיונדאי קופה עם מנוע v6 , מונמכת או סטוק עם גיר רגיל יכולה להתאים לך הרבה יותר ממכוניות יותר חדשות חזקות ויקרות , זה יכול להיות רכב מאוד מעניין ויפה אם משקיעים בו קצת אולי אפילו לעשות לו צנרת בשביל הסאונד סתם חומר למחשבה שוב אנחנו לא מכירים ואני מרשה לעצמי לכתוב ככה רק בגלל הדברים שכתבת ויכול להיות שאני לגמרי טועה אבל בדרך כלל מה שקורה זה שמי שמחפש רכב כמוך לפי נתונים יבשים וקוסמטיקה מוצא את עצמו מחליף רכב הרבה פעמים ומפסיד הרבה זמן וכסף ובעיקר לא מוצא את עצמו ולא נהנה מכל התהליך שלא תחשוב שאני בא להרפות את ידיך או לבאס אותך סתם , אני מאוד אוהב את התחום הזה ואני בעד שכמה שיותר אנשים יכנסו אליו אבל מומלץ לעשות את זה בצורה חכמה ובשלבים ובעיקר לקרוא וללמוד כמה שיותר ולהתנסות ולדבר עם כמה שיותר אנשים רכבים כתבת שאתה מתכנן לעבוד הרבה מאוד כדי לשלם על כל מיני הוצאות ושאתה רוצה רכב אמין , תבין שרכבים עם ביצועים גבוהים הם לרוב רכבים פחות אמינים או בעלי בלאי יותר גבוה גם בגלל ההתעללות שהם לרוב עוברים וגם בגלל שיש להם בלאי מואץ , זאת פיזיקה פשוטה שאתה צריך לשרוף יותר דלק כדי להאיץ ולהתאמץ יותר כדי לבלום או לפנות לכל זה יש מחיר ככה שהאחזקה יותר יקרה מעבר לזה לא כולם מטפלים ברכבים שלהם כמו שצריך כי זה יקר כמות ואיכות השמנים והנוזלים או רפידות בלמים ודיסקים מיוחדים כל זה עולה הרבה כסף ולמי שאין או לא רוצה מתחיל לחפף ואז מי שקונה כבר את הרכב ממש מקבל חתול בשק ככה שרכבים כמו שאתה ציינת ואמינות או עלויות אחזקה נמוכות זה לרוב לא משהו שהולך ביחד ואם יש לך גם ככה הרבה הוצאות זה משהו שכדאי לך לקחת בחשבון על מה אתה נוהג היום ? בגדול סובארו sti הוא רכב מדהים בעיני ומאוד מהנה לנהיגה ברוב הסגנונות ועם הdccd שלו אתה תוכל להנות מכל העולמות של הנעה כפולה וגם הנעה אחורית ( לא כמו bmw אבל עדיין פשרה טובה )הדורות האחרונים יחסית נוחים גם כרכב יום יומי , היא נחשבת די בטיחותית ובמידה וטיפלו בה נכון היא גם יכולה להיות די אמינה אבל יהיו כאלה שיסתכלו עליה מלמעלה בזלזול אם הם חושבים שאתה חייב רכב גרמני או אמריקאי עם 6-8 צילינדרים ו 400+ כוח סוס כדי להנות אישית אני הייתי קונה או סובארו או כל סדרה של bmw שמתאימה לך ( במראה וגם בסגנון ) עם קיט m מקורי מהיצרן עם כל מנוע ( כמובן שאם יש מספיק כסף עדיף את היותר חזקות ) בכל סדרה שיש bmw יותר ספורטיבית ומהנה מכל המתחרות שלה בכל הקטגוריות רק צריך לקחת בחשבון עליות אחזקה גבוהות ובלאי מואץ תחשוב טוב לפני שאתה עושה מהלך ושיהיה לך בהצלחה