sweet d

תראה אני לא יודע כמה רכבים כאלה יצא לך לראות אבל ממש במקרה לפני כמה שנים אני עבדתי בטרייד אין של חטיבת היוקרה באחד מיבואני הרכב הגדולים בישראל ככה שיצא לי לראות על בסיס יום יומי למשך תקופה ארוכה רכבי יוקרה של כל היצרנים ולקחת אותן לבדיקה במכון בדיקות ולראות את המצב המכני שלהן לפני המכירה לסוחרי הרכב וגם להכיר את הלקוחות שהיו קונים ומחליפים את הרכבים שלהם ואני אומר לך שעוד הייתי נדיב במה שכתבתי כמובן שהיו מקרים טובים יותר וטובים פחות אבל גם אלה שהיו מתעקשים על זה שהרכב שלהם שמור מאוד היו נדהמים לגלות מה המצב האמיתי שלו ושוב מי שקונה רכבים במחירים האלה בטח בסדרות הגבוהות ובטח מתוך כוונה להחליף אותם בתוך זמן קצר אין להם שום כוונה או רצון לשמור על הרכב , גם אין להם זמן בשביל כל השטויות האלה , הם פשוט יחליפו אותו ולא יעשו מזה עניין , אנשים שקונים מאזדה שלוש ישמרו על האוטו שלהם הרבה יותר בקפדנות כי זה עלה להם נתח יחסי יותר גדול מהשכר שלהם וגם כי הם חושבים על היום בו ירצו למכור בעוד מי שקונה רכבים מסדרה חמש ומעלה לרוב פשוט לא סופר את כל זה ורק יעשה טרייד מהיר למשהו יותר חדש ומעניין אני מבין שאולי מנקודת המבט שלך זה נשמע לא הגיוני אבל זאת המציאות ויצרני הרכב האלה יודעים את זה ולכן כל הגישה שלהם היא לעשות רכבים שנראים טוב ומציגים טכנולוגיה וגאג׳טים חדשים ונתונים טובים אבל את הכל הם עושים בצורה הזולה ביותר שהם יכולים בנוסף לצורך לעמוד בתקני בטיחות ושריפה הולכים ומחמירים וסתם כדי שתבין , גם את הרכבים שעדיין מייצרים היום בגרמניה כמו ה s class למשל מרכיבים מחלקים וחומרים שמיוצרים בסין וזה בא לידי ביטוי כעבור שימוש די קצר בכלל אם תלך היום לכל אולם תצוגה של רכבי יוקרה ותשב ברכבים שם מספיק זמן עד שיעבור לך אפקט הוואו ותתחיל באמת לגעת ולבחון כל קו ותפר תבין כמה שזה בכלל לא מה שחשבת ובטח ובטח שלא מה שסיפרו לך שלא תבין אותי לא נכון אלה כלי רכב מדהימים אבל כשמדברים על איכות חומרים דווקא במכוניות כאלה ההגדרה הזאת הופכת ליותר בעייתית וכשאתה מסתכל על רכב מסויים אתה צריך להבין מראש מי קהל היעד שיקנה אותו ומה השימוש שאליו הוא נבנה ולכן גם הסלון הפשוט של סדרה 1 או a1 ישמרו יחסית יותר טוב מסדרה 7 או a8 בלקסוס למשל לפני כמה שנים היה ריקול לכל הדש בורד ודיפוני הדלתות ( אם אני לא טועה ) כי כל הציפוי התפורר והתקלף לפעמים עוד בתוך תקופת האחריות אבל בטויוטה זה לא קרה ולסיום לפני שאתה מדבר בצורה מזלזלת ועושה השוואות מטופשות על תאוריות עולם שטוח תשאל את עצמך אם אתה באמת מבין על מה אתה מדבר או שזה רק נדמה לך. אני מבסס את הדברים שאני אומר מנסיון אישי של מעל לאלף רכבי יוקרה משומשים ( בין שנה ועד לשש שבע שנים הרוב המוחלט היו בני שנתיים או שלוש ) שעברו בידיים שלי ונהגתי עליהם ולא מכל מיני כתבות רכב ממומנות שראיתי

שלום לכולם , אני מסכים עם כל מי שכתב לפני שאיכות החומרים לא מסתכמת רק בהאם הפלסטיק רך למגע או לא והנדסת האנוש בנוסף לאיכות ההרכבה קובעת לא פחות לא כולם יודעים מה לחפש או להרגיש כדי לבחון דברים כמו תחושה טקטילית או , רמת התנגדות של קפיצים בכפתורים ומתגים , תחושה של דיפון דלת מוצק או טריקה עם צליל ותחושה של "כספת " לדעתי כל הנושא הזה מסתכם בצורת ומטרת השימוש של בעל הרכב וגם למשך כמה זמן מתכוונים להחזיק אותו כמו שאמרו קודם ההגדרה לאיכות חומרים היא כללית מידי , יש לי סובארו בת 16 שכל הסלון שלה נראה כמעט כמו ביום שהיא יצאה מהמפעל , כל דיפוני הפלסטיק בה מרגישים קשים וזולים וזה משהו שמאוד הפריע לי מתי שקניתי אותה וזאת הייתה פשרה שאני עשיתי בבחירה שלי לטובת כל שאר היתרונות שלו ויאמר לזכותו שאיכות ההרכבה הייתה סבירה לחלוטין וגם התחושה של כל הכפתורים והידיות , הרכב הזה היה עשר שנים על הכביש בעת הרכישה ומאז עברו עוד שש שנים ברשותי ואני מאתגר כל אחד ממכם למצוא רכב יוקרה אחד מכל יצרן או קונצרן ( לנדקרוזר לא נחשב רכב יוקרה ) עם סלון במצב שלפחות יתקרב לזה במחצית מהגיל של האוטו שלי , הם פשוט לא תוכננו להחזיק ככה או לעבור שימוש נרחב אני קניתי את האוטו הזה בגלל המנוע ובגלל ההנעה הכפולה לצורך המטרות שלי והתפשרתי על החומרים בסלון מעבר לזה שידעתי שהיום בישראל יש לא מעט בעלי מקצוע שיכולים לייצר ולהתאים בשבילכם סלונים שלא רק שלא יפלו מהרמה המקורית של היצרן אלה גם יעברו אותו בעשרות מונים , כמובן שזה במחיר לא מבוטל אבל זה כבר תלוי בכם וכמה רחוק אתם מוכנים לקחת את זה בין אם זה לעטוף רק ההגה , מושבים , דיפונים או כל דבר ודבר ברכב , באוטו שלי אני הוספתי חומר בידוד בדלתות הקדמיות והאחוריות דבר שהפך את האוטו שלי לשקט מאוד והטריקה של הדלתות הפכה מפחית שימורים לכספת בבנק שוויצרי , בנוסף לזה כמות הרעשים והזמזומים ירדה משמעותית ( חשוב לעשות את העבודה במקום טוב) , החלפתי את מערכת השמע הרמקולים והמגברים ושלחתי את כל חלקי הקונסולה המרכזית פלוס כל הכפתורים והמתגים לצביעה בטבילה עם גימור של לכה עמוקה הוספתי תאורת אווירה ויש עוד הרבה דברים שאני רוצה לעשות עם הרכב וזה תהליך ארוך אבל זה חלק מהכיף , ברור לי שלא כל אחד רוצה להתעסק עם כל זה דיברו פה על ההבדל בין לאון לגולף , אני אישית הייתי קונה את הלאון ומשתמש בעודף כדי לעשות את הלאון בדיוק כמו שהייתי רוצה ולא כמו שהיצרן החליט עם חומרים יותר טובים ומראה של רכב יוקרה ללקוחות של אודי וbmw לא משנה אם הסלון של הרכב יתפרק יצהיב או יסדק אחרי שלוש שנים הם גם ככה לרוב מחליפים את הרכבים שלהם בגמר תקופת האחריות ולרוב גם הרבה לפני , ככלל ככול שהרכב יקר יותר הוא יוחלף יותר מוקדם והצד הפיננסי של העסקה פחות יהווה שיקול לקונה לעומת חווית הקנייה והשימוש לכן אין טעם להשוות בין יצרנים שממתגים את עצמם כרכבי יוקרה לאחרים

‏ 052-622-4235‬‏ ליאור

אה לא , לא סעפת הפליטה , המקורית היא בסדר גמור ולא הגורם המגביל עד שמנסים לעבור את ה300 כ"ס אבל הדאון פייפ הוא בהחלט צוואר הבקבוק ובשנים קודמות לרכב שלי אז גם האפ פייפ שגם אותו אני כבר אחליף על הדרך תשאל את כל החברים האלה שלך אולי הם יעשו לך קצת סדר ולגבי כל היתר מה שכתבת אני לא מבין למה אתה כל הזמן חוזר לנקודות האלה כי כתבתי כבר כמה פעמים שאני לא מנסה להגיע למספרים גבוהים עם האוטו הזה עד שאני לא מחליף את הטורבו אין טעם לעשות את זה הסטוק תואם לטורבו המקורי אלה אותם טורבו וקולר של הwrx בכללי כמעט הכל באוטו שלי הוא כמו בwrx חוץ מתוכנת ניהול המנוע שמתאימה יותר לרכב משפחתי ואת זה צריך לשנות ואם כבר יש כמה חסימות שאפשר לבטל בקלות אז אני בעד כי באמת שסובארו דחפו לשם כל מיני דברים מיותרים בגלל תקנות זיהום אוויר מחמירות לגבי קוב הבנתי שהמוצר שלהם לא מתאים לארץ כנראה בגלל אוקטן דלק שונה למרות שמישהו אמר לי שהגרסה האוסטרלית יכולה להתאים בכל מקרה אני מעדיף ללכת לטיונר שעשה לי כיוונים בצורה פרטית האוטו הזה הוא דיילי דרייבר לשנים הקרובות ככה שאני לא מחפש להפוך אותו למשהו שהוא לא יהיה בחיים גם אם אני אשפוך עליו ערימות של כסף אם אני ארצה רכב עם נתונים יותר גבוהים אני כבר אקנה bmw כנראה 235m או 240m אבל בנתיים אני אהיה מרוצה אם הוא פשוט יזכיר wrx ויהיה יותר אמין עם dual catch cans ביטול egr אגן שמן מוגדל עם יונק שמן משופר וכל מיני דברים כאלה שאמורים להאריך את החיים שלו ולמען הסר ספק נהגתי די הרבה על רכבים מאוד חזקים גם כאלה עם מעל 500-600 כ"ס אני לא מתרגש ממספרים , זה נחמד לספר על זה לחברה אבל בכלל לא קובע אם הרכב מהנה לנסיעה או לא בשבילי ואני גם פחות מתחבר ל"פתיחות " 0-100 , זה כיף מידי פעם אבל בשבילי זאת לא הדרך לבחור או לבנות מכונית , אני אוהב אחיזה בפניות וסיבובים , היגוי חד ומגיב ופלטפורמה שמשדרת לנהג כל פרור על הכביש כולל רעשי רקע ובזה סובארו אלופים

אם אתה מחפש בעל מקצוע אמין עם ידי זהב אני ממליץ על ליאור מסדנת lb racing אם אתה מעוניין תשלח לי הודעה בפרטי ואני אתן לך את המספר שלו

כנראה שהתוכנה מיועדת ל95 הפוך גוטה , הפוך , מערכת היניקה בסובארו של השנים האלו הן לגמרי בסדר גמור ואין שום תועלת להחליף אותה לעומת הצנרת פליטה שמהווה צוואר בקבוק , מעבר לצנרת של 3" עדיף בלי ממיר קטליטי או לאחד עם זרימה מהירה יכול לעזור מאוד , הדבר היחיד שאני מתכוון לעשות למערכת היניקה זה לבטל את הtgv מין פרפרים דמויי מצערת מתחת לכל צד של סעפת היניקה שקשורים בכלל למערכת זיהום אוויר , אין באמת חובה לעשות את הביטול הזה עד שמנסים להגיע להספקים גבוהים אבל זאת חסימה מיותרת שאני רוצה לבטל כל זה בעתיד כולל טורבו יותר גדול ומעבר להזרקת דלק מקבילה ולא טורית אבל רק אחרי הסבה לגיר ידני שישה הילוכים של sti , מסרק הגה sti , דרייב שאפט ובק אקס של sti ובלמים של ברמבו אני פחות מחפש מספרים ויותר הנאה מהרכב בתור דיילי דרייבר לשנים הקרובות קוב בכללי עושים מוצרים לא רעים אבל הרכב לא חדש( 16 שנה ) ואין שתי מנועים זהים אחד לשני לכן אני מעדיף תוכנה שהתאימו בשבילי ושתתאים לדרישות שלי ולא מוצר מדף שתוכנן להמכר לכמה שיותר לקוחות בין היתר לפי שיקולים מסחריים

ניסוח מצויין , זה בדיוק מה שאני מחפש בנוסף לתגובת מצערת יותר חדה ואולי עליה מהירה יותר בעקומת הסלד אבל אני כבר לא בטוח שזה שייך ל tune מסכים ויודע , לא הייתה לי שום כוונה לגעת במערכת היניקה המקורית המנוע בפורסטר שלי הוא ej255 2.5L טורבו אחרי המתיחת פנים עם הראשים החדשים יותר ועוד כמה שינויים מינוריים אני באמת מעריך ולא מזלזל בעצות של כולם אבל אני לא חדש בתחום הזה בכללי וברכב שלי ספציפית, אני מכיר מצויין את הפוטנציאל שלו לטוב ולרע וכל בורג שיש בו ( לא מגזים ) אני יודע בדיוק מה אני מתכוון לעשות איתו בשלב הזה(drivability וגם reliability ) ומה בעתיד השאלה שלי היא כמה זה לא נוח בישראל להיות תלוי באוקטן 98 ועם רכב שהמנוע שלו כרגע בסטוק ועושה 1 ל7 ביום טוב , וממיכל דלק מלא עד לנורה שנדלקת אף פעם לא הגיע ל400 קילומטר "shallcase" הציע פתרון מצויין אם יהיה אפשר להתקין איזה בורר שמאפשר לבחור תוכנה מתאימה לסוג הדלק , אני מניח שאם היה לי מכשיר כמו הacsess port cobb זה היה יותר פשוט אבל אני לא רוצה תוכנת מדף ומעדיף pro tune אצל מישהו מקצועי

דבר ראשון תודה שהגבת דבר שני אני לא ידעתי שקיים כזה בורר שמאפשר לעבור בין שתי כיוונים שונים , זאת נשמעת כמו אופציה מעניינת מאוד אני גר בראשון לציון ויש פה שתי תחנות דלק שמוכרות 98 שאני מכיר ( סביר להניח שיש עוד ) אבל הרוב לא וזה בהחלט מגביל ופחות נוח , רוב התחנות לא מוכרות היום 98 כמו שכתבת חיישן הנקישות מקדם את זמני ההצתה בהדרגה רק אחרי שמתחילות הנקישות וזה אכן יכול להגביר את הבלאי גם כשאתה לא לוחץ יותר מידי ואם אתה ממש משתדל אתה גם יכול להרוס את המנוע , זה פחות מדאיג אותי כי אני לא עד כדי כך חמור , השאלה היא כמה זה באמת מגביל או מציק ביום יום להיות מוגבל לאוקטן מסויים

שלום לכולם , בקרוב אני מתכוון להתקדם עם הפרוייקט של הפורסטר שלי והפעם אני הולך להחליף את כל הצנרת מהup pipe עד הקצה ובנוסף לעוד כמה דברים אני צריך ורוצה לעשות כיוון למחשב ואולי גם לתיבת ההילוכים אם אפשר באוטו שלי , בכל אופן השאלה שלי היא לאיזה אוקטן דלק הכי כדאי לי לכוון , ברור שאם אני הולך על 98 אפשר להגיע להספק יותר גבוה אבל מצד שני הדלק הזה לא תמיד זמין בכל מקום וזה די מגביל ואם אתה נתקע בלי 98 כמה נזק אני עלול לעשות למנוע אם אני אתדלק 95 ? , אני יודע שהמחשב אמור להרגיש את איכות הדלק ולהמנע מדפיקות וצילצולים אבל הבנתי שזה עדיין עלול לעשות נזק , האם זה נכון ? בנתיים אני לא מנסה להגיע להספקים גבוהים וכרגע פשוט רוצה להרגיש שהמנוע מגיב יותר טוב ובצורה יותר חדה , רוב השיפורים שאני עושה במנוע השנה יכללו בעיקר הסרה או החלפה של חלקים שיוצרים חסימות וגם להאריך את אורח החיים של הרכב מהכיוון אני בעיקר רוצה אריכות ימים ותגובה יותר חדה עם מומנט זמין בכל עקומת הסלד ולא מנסה להגיע למספרים כמה שיותר גבוהים זה פחות חשוב לי כרגע יש למישהו נסיון עם תוכנות או כיוונים וסוגי דלק ? תודה מראש לכל הקוראים והמגיבים

חברים יקרים אני רוצה לכתוב כמה מילים על מוסך lb racing ועל ליאור ואסף שני גברים עם לב ענק והמון המון ידע , סבלנות ,אהבה לעולם הרכב ותשומת לב לפרטים הכי קטנים , אלה בדיוק האנשים שאתה יכול לתת להם את הרכב שלך בעיניים עצמות ולהיות בטוח במליון אחוז שהם ידאגו לו לא פחות ממך גם אם אתה פדנט ( נודניק ) כמוני כבר כמעט שנה שאני קונה ואוסף חלקים לפרוייקט השני ברכב שלי ( הקודם נעשה במקום אחר לפני כמה שנים ומאז אני מחפש מקום שאני ארצה לחזור אליו גם בעתיד ) ובמשך כל הזמן הזה אני מחפש בעלי מקצוע שאני אוכל לסמוך עליהם עם הרכב ואדע שהכל נעשה בצורה הכי יסודית נכונה ונקייה שיש , מקום שהמילים חפיף , בקטנה או "יהיה בסדר" הם לא חלק מהשירות הקבוע שהם נותנים ללקוחות שלהם כמו שלרוב נהוג בארצנו הקטנה בתור בעל מקצוע ( מתחום אחר לחלוטין ) אני עצמי מבין מאוד את החשיבות של ההקפדה על הפרטים הכי קטנים ומעריך מקצוענים שמתגאים בזה שהם מתעקשים אפילו על דברים שרק הם יראו או ידעו כדי לעשות את העבודה הכי טובה שאפשר אחרי לא מעט נסיון לאורך השנים עם די הרבה סדנאות ומוסכים חלקם טובים יותר וחלקם פחות עם כמה כלי רכב שהיו לי קיבלתי המלצה מאוד חמה מחבר שמכיר אותי ויודע כמה אני קפדן ( ומציק ) לגבי האוטו שלי והבטיח לי שאחרי שאני אגיע אליהם זה יהיה המוסך האחרון שאני אחפש ( המילים שלו היו משהו כמו " פשוט סתום את הפה וסע לשם" ) והוא צדק מאחר וכבר הגיע המועד לעשות טיפול ברכב שלי החלטתי לנסות את החברה האלה עם כמה דברים קטנים לפני שאני אתן להם לפרק לי חצי מתא המנוע וחלקים בשווי עשרות אלפי שקלים ולהכיר אותם לפני זה ולראות אם הם האנשים המתאימים בשבילי לא חסרים סדנאות ומוסכים בארץ עם שמות גדולים ופרייקטים מרשימים שהם עשו בעבר אבל זה לא שווה כלום בעיני אם אני יוצא משם בהרגשה לא שלמה שאולי נפנפו אותי או חיפפו בדברים קטנים שעלולים ליצור בעיות בעתיד , יש אין ספור סיפורים על רכבים כאלה נראים מצויין או מציגים נתונים מעולים על דיינו ואז לא מפסיקים להתקלקל או פשוט עוברים לגור על הליפט של המוסך באופן קבוע כבר בשיחת הטלפון הראשונה עם ליאור הוא עשה עלי רושם מצויין , היה מאוד סבלני וגם חזר אלי בעצמו בשעה מאוחרת כמו שהבטיח כדי לתאם איתי יום להגיע כשהגעתי למוסך עוד לפני שהספקנו להחליף כמה מילים כבר עטפו את המושב בניילון והצמידו יריעות ברזנט עם בד רך מבפנים לכנפיים של הרכב מסביב לתא המנוע כדי לשמור עליו , אני ביקשתי לעשות טיפול לרכב ( שמנים פילטרים ) ולהתקין קרטר שמן משופר עם נפח גדול יותר ובנוסף להחליף תושבות מנוע לסוג קשה וספורטיבי יותר , על פניו משימות יחסית פשוטות מצד אחד אבל מספיק מורכבות כדי לפקשש או לעשות נזק במידה ועובדים מהר מידי או בלי סבלנות ומי שמכיר את עולם השיפורים יודע שגם אם אתה מזמין חלקים שאמורים להתאים לרכב שלך תמיד יהיו כל מיני הפתעות בדרך ככה שגם דברים פשוטים עלולים להסתבך וזה קורה לא מעט ככה שיש חשיבות ענקית למישהו שיודע לאלתר ולהסתדר ולא סתם מאבד את העשתונות או עושה נזק או מאשים את הלקוח או את החלקים שהוא מביא מבלי שאני אמרתי מילה ליאור בדק כל בורג באוטו ( הרכב בן 16 שנה אבל מתוחזק בקפדנות יתרה ) ומצא רצועת מנוע בלוייה מאוד שלא התגלתה בטיפול הקודם וגלגלת של אחד המותחנים שצריך להחליף לאורך כל הזמן שהייתי במוסך ליאור לא עזב את הרכב שלי ועבד רק עליו , מהשעה שסיכמנו ועד שנסעתי , היה סבלני , ענה על השאלות שהיו לי ולימד אותי המון , הוא שיתף אותי בתהליך והראה לי כל דבר שהוא עושה הדבר שהכי חשוב לי לכתוב פה זה שמעבר לזה שליאור ואסף התגלו כשני מכונאים בחסד שמחתי לגלות שיש להם גם לב ענק והמון אהבה לתחום שהם עובדים בו ובתור בונוס לא רק שהם הזמינו אותי לארוחת צהריים איתם בסוף הטיפול הם ניקו וחידשו את כל תא המנוע ברמה שלא הייתה מביישת אף מכון דיטיילניג , חלל המנוע של האוטו שלי לא נראה ככה מאז שהוא היה חדש והיה פשוט תענוג לראות אותו ככה בסוף הטיפול וכל זה ללא שביקשתי לשמחתי למדתי לגלות שיש פה מוסך שכיף לך להגיע אליו וכיף לך לצאת ממנו ואם אתה חובב רכב כמוני אז גם לראות את חלק מהפרוייקטים המדהימים שהם עושים שם כמו מפלצת שטח שורפת דיונות שהם בונים מג׳יפ סופה ישן עם מנוע 2jz ותיבת הילוכים שהם בנו בעצמם מחיבור של תיבות של מרסדס וטויוטה ( wtf???) או הסובארו של קובי מtop rpm עם הטורבו העצום שלה והספק של 1000 כוח סוס ש שהם מכינים למרוץ הדראג הגדול באילת זה הזמן גם לאחל להם בהצלחה אני יכול לומר בלב שלם שזה מוסך שאני תמיד אשמח לחזור או להפנות אליו עם כל עבודה שתהיה לי בעתיד

כמו שנאמר לפני, מוכרים באולם תצוגה צריכים למכור את הסחורה שיש להם אתה תופתע לדעת לכמה מהם אפילו אין מושג מה הם מוכרים והרבה מהם גם לא באמת מתעניינים במכוניות או נהיגה ולרובם הרכבים הם סחורה בדיוק כמו הרהיטים או המכשירי חשמל שהם היו מוכרים לפני שהם התחילו לעבוד באולם תצוגה בשכר נמוך + עמלות יכול להיות שהם באמת לא ידעו על מתיחת הפנים הצפוייה ויכול להיות שהם ידעו ולא אמרו , בימינו אם אתה מעוניין לקנות מוצר כלשהו אתה חייב לעשות את השיעורי בית שלך בעצמך ולא לסמוך על מוכרים שלא יודעים מה הם מוכרים ורק מנסים להגיע אל היעד מכירות שקבעו להם לאותו החודש

אני מבין שאתה משתדל לא להבין אז אני אסביר בצורה יותר מפורטת עוד פעם אחת ואני מסיים את הנושא הזה מבחינתי יש מצבים מסויימים שאם תבצע בהם בלימת חירום אתה עלול לאבד אחיזה בגלגלים בגלל כל מיני גורמים בין אם כביש משובש או בלימה בסיבוב ממהירות גבוה או אחרי שינוי כיוון חד והעברה של משקלים מצד לצד ועקב כך עלולים לאבד גם את השליטה על הרכב ובמצב כזה 4wd ועוד איך עוזרת. ברגע שרכב עם 4wd מתחיל להחליק המחשבים של האוטו מייד נכנסים לפעולה ועושים את הפעולות הנדרשות ( תלוי בסוג המערכת ואצל איזה יצרן ) וגורמות לכל צמיג ברכב לקבל את האחיזה המקסימלית בשבילו כל בעלים של סובארו ( כנראה גם אודי ואחרים ) שהצליח לזרוק את הרכב שלו להחלקה בין מרצון ובין שלא כנראה הרגיש את זה בצורה ברורה מאוד השירשור הזה נפתח בשביל לדון בשאלה לגבי צמיגי חצי סליקס ליום יום והתפזר , לי אישית אין יותר מה להוסיף בנושא הזה , שיהיה לכולם שבוע טוב

אולי לא הסברתי את עצמי מספיק טוב , היא לא משפיע ישירות על הבלימה עצמה אבל היא ועוד איך משפיעה על ההשלכות שיכולות להיות עקב בלימת חירום שלא תמיד תתרחש בקו ישר או על משטח בעל מקדם חיכוך אחיד

לדעתי תחפש לך יונדאי קופה ישנה במצב טוב , מנוע v6 גיר רגיל ואחיזת כביש די טובה אפשר בעתיד גם לעשות לה צנרת או להנמיך אותה אפילו יותר , היא נראת הרבה יותר ספורטיבית מהאיביזה או הפיז׳ו וגם נוסעת יותר טוב , וכנראה תהיה הרבה יותר אמינה וזולה לאחזקה מהמיטו זה לגמרי עיניין של טעם אבל אני אישית לא אוהב את המיטו ,לא את המראה ולא את הנסיעה ולמען האמת גם לא את שאר הדגמים של היצרן אבל זה רק אני

אני מתנצל מראש אם התגובה שלי תשמע קצת מתנשאת אבל נראה לי שאתה צריך לחשוב קצת יותר טוב מה אתה מחפש ולעשות יותר שיעורי בית בתחום הזה לפני שאתה עושה את המהלך הזה כל הרכבים שציינת שונים מאוד אחד מהשני כמעט בכל פרמטר ולא מתאימים לכל אחד בגלל שלל סיבות בין אם זה הנעה קדמית / אחורית/ כפולה או גודל , נוחות , ביצועים , רמות גימור ואיבזור או אפילו איכות החומרים והמראה של סלון של הרכב לא כתבת מה זה ביצועים בשבילך , אתה מחפש כוח סוס ומהירות בקו ישר או רכב כיף בסיבובים אתה צריך מקום באוטו לעוד אנשים או מטען או לא ועוד כל מיני דברים כאלה אני אישית פחות מתחבר להנעה קדמית וזה יותר משנה לי מכוח סוס לדוגמה אני לא יודע כמה נסיון יש לך בנהיגה על רכבים חזקים או עם הנעה אחורית נניח דבר שיכול להביא לזה שאו שאתה לא תנצל אפילו חצי מהיכולת של הרכב שתקנה ואתה סתם תשלם הרבה כסף בקנייה ואחזקה שלו בזמן שתוכל להנות הרבה יותר ברכב אחר בפחות כסף או שפשוט תהיה סכנה לעצמך ולסובבים אותך יכול להיות שיונדאי קופה עם מנוע v6 , מונמכת או סטוק עם גיר רגיל יכולה להתאים לך הרבה יותר ממכוניות יותר חדשות חזקות ויקרות , זה יכול להיות רכב מאוד מעניין ויפה אם משקיעים בו קצת אולי אפילו לעשות לו צנרת בשביל הסאונד סתם חומר למחשבה שוב אנחנו לא מכירים ואני מרשה לעצמי לכתוב ככה רק בגלל הדברים שכתבת ויכול להיות שאני לגמרי טועה אבל בדרך כלל מה שקורה זה שמי שמחפש רכב כמוך לפי נתונים יבשים וקוסמטיקה מוצא את עצמו מחליף רכב הרבה פעמים ומפסיד הרבה זמן וכסף ובעיקר לא מוצא את עצמו ולא נהנה מכל התהליך שלא תחשוב שאני בא להרפות את ידיך או לבאס אותך סתם , אני מאוד אוהב את התחום הזה ואני בעד שכמה שיותר אנשים יכנסו אליו אבל מומלץ לעשות את זה בצורה חכמה ובשלבים ובעיקר לקרוא וללמוד כמה שיותר ולהתנסות ולדבר עם כמה שיותר אנשים רכבים כתבת שאתה מתכנן לעבוד הרבה מאוד כדי לשלם על כל מיני הוצאות ושאתה רוצה רכב אמין , תבין שרכבים עם ביצועים גבוהים הם לרוב רכבים פחות אמינים או בעלי בלאי יותר גבוה גם בגלל ההתעללות שהם לרוב עוברים וגם בגלל שיש להם בלאי מואץ , זאת פיזיקה פשוטה שאתה צריך לשרוף יותר דלק כדי להאיץ ולהתאמץ יותר כדי לבלום או לפנות לכל זה יש מחיר ככה שהאחזקה יותר יקרה מעבר לזה לא כולם מטפלים ברכבים שלהם כמו שצריך כי זה יקר כמות ואיכות השמנים והנוזלים או רפידות בלמים ודיסקים מיוחדים כל זה עולה הרבה כסף ולמי שאין או לא רוצה מתחיל לחפף ואז מי שקונה כבר את הרכב ממש מקבל חתול בשק ככה שרכבים כמו שאתה ציינת ואמינות או עלויות אחזקה נמוכות זה לרוב לא משהו שהולך ביחד ואם יש לך גם ככה הרבה הוצאות זה משהו שכדאי לך לקחת בחשבון על מה אתה נוהג היום ? בגדול סובארו sti הוא רכב מדהים בעיני ומאוד מהנה לנהיגה ברוב הסגנונות ועם הdccd שלו אתה תוכל להנות מכל העולמות של הנעה כפולה וגם הנעה אחורית ( לא כמו bmw אבל עדיין פשרה טובה )הדורות האחרונים יחסית נוחים גם כרכב יום יומי , היא נחשבת די בטיחותית ובמידה וטיפלו בה נכון היא גם יכולה להיות די אמינה אבל יהיו כאלה שיסתכלו עליה מלמעלה בזלזול אם הם חושבים שאתה חייב רכב גרמני או אמריקאי עם 6-8 צילינדרים ו 400+ כוח סוס כדי להנות אישית אני הייתי קונה או סובארו או כל סדרה של bmw שמתאימה לך ( במראה וגם בסגנון ) עם קיט m מקורי מהיצרן עם כל מנוע ( כמובן שאם יש מספיק כסף עדיף את היותר חזקות ) בכל סדרה שיש bmw יותר ספורטיבית ומהנה מכל המתחרות שלה בכל הקטגוריות רק צריך לקחת בחשבון עליות אחזקה גבוהות ובלאי מואץ תחשוב טוב לפני שאתה עושה מהלך ושיהיה לך בהצלחה

אלה אותם רכבים עם אותם מכלולים הם זהים אחד לשני כמעט בהכל כולל באמינות ובטיפולים וההבדלים בינים ברמות האבזור או " איכות החומרים " הם רק משחק של היצרן כדי למתג את הפולו של פולסווגן במחיר יותר גבוה ולמכור את אותו הרכב במחיר יותר גבוה אני אישית הייתי קונה את האיביזה אבל זה לגמרי שיקול שלך אם אתה מעוניין לשלם את ההפרש תמורת מה שאתה מקבל , לך לכל סוכנות ותתרשם בעצמך מצורת הסלון או " איכות החומרים שלו " ( קח בחשבון שהרבה פעמים מה שנחשב סלון יותר איכותי או נעים יותר מזדקן פחות טוב ועומד פחות טוב בבלאי עם הזמן לעומת חומרים שנחשבים פשוטים יותר אבל זה תלוי באופן השימוש שלך ולכמה זמן אתה מעוניין להחזיק ברכב ) תקבל מפרט של הרכבים ותשווה את ההבדלים לפי מה שחשוב לך המנוע הגיר השילדה וכמעט כל דבר אחר במכוניות האלה זהה או כמעט זהה ככה שבלאי ואמינות זה לא צריך להיות הגורם המכריע בהצלחה

הי , תפרט בבקשה מה הכוונה שלך בביצועים , מה סגנון הנהיגה שלך מה יותר חשוב לך כוח סוס ומהירות בקו ישר או אחיזת כביש וחווית נהיגה בסיבובים ( גם וגם זאת גם תשובה לגיטימית אבל היא מצמצמת את האפשרויות שלך בטח בגבולות התקציב ) וכמה רחוק אתה מוכן ללכת אחורה מבחינת שנתון וגם האם אתה מחפש רכב סטוק שאתה תהיה מרוצה ממנו או פלטפורמה טובה שתוכל לשפר לאט לאט עם הזמן והנסיון

לדעתי מה שצריך להדאיג / לעניין אותך זאת היסטוריית הטיפולים של הרכב ומי הבעלים שלו , כשאני קניתי את הפורסטר שלי חיפשתי כמה חודשים וראיתי כמה וכמה רכבים עד שמצאתי אחד עם בעלים שעשו עלי רושם טוב ועם היסטוריית טיפולים מלאה במוסך המרכזי והכל לפי הספר טיפולים של האוטו , כמובן שלא תמיד אפשר לקבל מושג מי הבן אדם מולך ולא תמיד אפשר לדעת אם הוא נוכל או לא וגם לא לכולם יש תיעוד מלא אבל לדעתי הדבר הכי חשוב לזכור זה שיש הרבה מאוד רכבים בשוק , כרגע יש לך רכב שאתה אומר שאתה מרוצה ממנו ואין לו תקלות וזה נותן לך את האפשרות לקחת את הזמן ולמצוא את הרכב שהכי תהיה שלם עם הקנייה שלו , מחיר הקנייה זה לא הפרמטר היחיד אם בסוף תגלה שאתה לא תפסיק לשפוך כסף על הרכב רכבי סובארו יכולים להיות אמינים מאוד ולהגיע לנסועה ממש גבוהה אבל רק אם מטפלים בהם נכון ולא חוסכים עליהם מבחינת איכות השמנים ושאר הנוזלים וחלפים מקוריים ( לדעתי זה גם תקף לרוב המוחלט של הרכבים אבל בסובארו זה ממש יוצר הבדלים גדולים ) רק כדי שתבין אני נוהג היום על פורסטר טורבו משנת 2006 , האוטו שלי נראה ונוסע כמו חדש מהחברה , האוטו בן 15 שנה אבל הוא במצב הרבה יותר טוב מהרוב המוחלט של הרכבים על הכביש והדבר היחידי שקרה לו זה בלאי בראדיאטור ובשנאי של הפנסי קסנון אחרי שמים חדרו אליהם בשנתיים האחרונות , אני מטפל בו בקנאות ומקפיד על הכל , סובארו מתכננים את הרכבים שלהם ככה שאם אתה תתמיד לפי ההמלצות שלהם( של היצרן ביפן לא של היבואן בישראל ) הם ישרתו אותך למשך המון המון שנים וקילומטרים ואם בהתחלה חשבתי שאיכות החומרים בסלון הרגישה זולה ופשוטה ביחס למתחרים היום אני מבין שיש לזה סיבה כי הרכב שלי עבר כל כך הרבה ועדיין נראה אותו דבר לעומת מכוניות הרבה יותר חדשות שנראות רע מאוד אבל עם כל זה אתה חייב להיות בטוח שהוא טופל נכון ולא זילזלו בכל מיני דברים קטנים סתם דוגמה קטנה לאוטבק שאתה רוצה לקנות יש מערכת 4wd מתקדמת ובמידה ויש לך פנצ׳ר או בלאי בצמיג אחד או יותר צריך להחליף את כול הארבע ולא רק את זה שנפגע , או את הזוג הקדמי שנשחק לפני הזוג האחורי ( אפשר להאריך את משך השחיקה עם מחליפים בין הקדימה לאחורה כל 10k ) אבל בישראל כמו בישראל הרוב לא מקפידים על דברים כאלה והפער המזערי בין הקוטר בגלגל חדש לישן עם הזמן יוצר נזק במערכת ה4wd כי למעשה כל גלגל מסתובב במהירות שונה , זאת סתם דוגמה אחת קטנה רכבי סובארו הם רכבים מעולים עם המון המון יתרונות אבל יש גם לא מעט חסרונות וצריך להכיר אותם ומומלץ מאוד לעשות שיעורי בית לפני הקנייה ולא להסתמך על המזל נ.ב כמו שאמרו לפני תהיה מוכן להכיר אמות מידה חדשות לצריכת דלק ותשכח ממה שהכרת עד היום עם המאזדה שלך

עכשיו זה ברור

אז אולי באמת במזג אוויר יותר חורפי וקיצוני כמו שיש בחול הם פחות יעילים אבל בעיני אין צמיג יותר טוב למי שמחפש אחיזה גם בקיץ וגם בחורף הדל שלנו ומוכן להתפשר על דלק נוחות ובלאי מואץ לגבי הקטגוריות סליקס סמי סליקס אני באמת לא נכנס לזה , אני רק יודע שהיוקוהומה הוא צמיג הרבה יותר רך ודביק מצמיגים רגילים יש לו יותר גומי בסוליה במגע עם הכביש וזה מגדיל את החיכוך אבל משפר את האחיזה ובנוסף לזה הדפנות שלו מחוזקות והרבה יותר קשיחות מה שנותן עוד יותר יציבות במצבים מסויימים של העברת משקל ושינויי כיוון כמו בפניות חדות על אספלט ישר אבל עלול לפגוע ביציבות במצבים אחרים שנדרשת יכולת ספיגה כמו מהמורות שקעים ובליטות בכביש במהירות גבוה ( בדיוק אותו דבר כמו בולמים קשיחים מידי ) והוא נשחק הרבה יותר מהר מצמיג כביש סטנדרטי "יחד עם זאת - כמות ה״אנשים הסבירים״ שילחצו על הגז במצב הזה והם לא חובבי רכב ונהיגה תיהיה כנראה אפסית." כנראה שאני לא אדם "סביר " חח אנשים סבירים ולא חובבי נהיגה ורכב כנראה גם לא יקנו צמיגים כאלה שעולים יותר ונוסעים פחות קמ לפני שהם נגמרים , גורמים לאוטו שלך לשרוף יותר דלק ולנסוע יותר לאט בזמן שהם עושים יותר רעש ומעבירים לך וויברציות מכל חריץ באספלט

הצמיגים הם הדבר הכי חשוב ואולי הכי משפיע ועל זה אין ויכוח וכמובן שיש הבדל ענק בין יצרן ויצרן ובין מערכת אחת לשנייה אבל אני אומר לך מנסיון אישי שנכון שה4wd לא משפיע על הבלימה עצמה ומערכת הesp ברכבים יחסית מודרנים שיש להם אותה עוזרת לייצב את כיוון הנסיעה תוך כדי בלימת חירום ה4wd יכול להשפיע מאוד על ההשלחות של בלימת החירום בהתנהגות של הרכב אם בהמשך הנסיעה או בהתמודדות של העברת המשקל וכיוון הנסיעה שמשפיעים מאוד על חלוקת העומס על כל צמיג ומשנים את כמות האחיזה שלו , לדוגמה נניח שאתה מגיע הרבה יותר מידי מהר לכיכר קטנה של נתיב אחד ואתב מנסה לבלום חזק אם תמשיך להחזיק את ההגה שלך ישר אתה עלול לא לעצור בזמן ואם אז אתה מסובב את ההגה ימינה פה הesp יכנס לפעולה גם ברכב עם הנעה קדמית אבל ברגע שאת תתחיל לסובב את ההגה שלך שמאלה עם כיוון הכיכר אתה כבר מקשה על האוטו לשנות כיוון כי אתה גם בולם גם פונה וגם משנה כיוון ומשקלים שלא לדבר על מצב שאתה רוצה אפילו להאיץ ולצאת מהכיכר הזאת יותר מהר במצבים כאלה ל4wd יש יתרון מובהק , דבר דומה יכול לקרות לך כשאתה נכנס לשלולית גדולה עם חצי אוטו תוך כדי בלימה כי יש אובדן באחיזה בצד אחד של הרכב וגם התנגדות ובצד השני לא , 4wd כמו של סובארו או אודי יכול להציל אותך אבל ברור שלא תמיד ונהג טוב צריך ללמוד ולהכיר את המגבלות שלו ושל הרכב שלו על כלל המרכיבים שלו ואיך כל מערכת כזאת פועלת ומתי שוב אני לא רוצה להתווכח איתך או עם הנסיון שיש לך עם הצמיג הזה אבל מהנסיון האישי שלי זה ממש לא ככה אולי היה לך דגם ישן יותר ? בשנים האחרונות יש דגם שנקרא ad08r ה r הזה הוא קצת יותר חדש ועשו שם כמה שינויים לדעתי , קראתי על זה לפני שנתיים בכל אופן אני אישית כמעט לא מרגיש בכלל הבדל בין נסיעה בקיץ או בחורף בטח ובטח שלא כמו צמיג סיני , גם לא בגשם על כביש רטוב וזה גם תואם את כל מה שקראתי עליו ומבחנים וחוות דעת שראיתי ,זאת אחת הסיבות העיקריות שקניתי אותו , וזה אחד היתרונות הגדולים שלו על לr1r שעולה פחות , יש לא מעט מבחני השוואה ביניהם , אני אישית באמת מאוד מאוד מרוצה ממנו אבל ברור שהוא לא מושלם , אין מושלם בעולם הרכב , אתה תמיד תהיה חייב להתפשר על משהו , אני בחרתי להתפשר על צריכת הדלק והאצה בתמורה לתוספת נדיבה ומורגשת מאוד באחיזה ( בכל עונות השנה) כמובן שזאת רק העדפה אישית שלי ולא בהכרח תתאים לכל אחד או לכל אוטו ואם האוטו שלי לא היה קשיח מאוד ורועש גם בלי הצמיגים האלה אולי גם אני לא הייתי שם אותם אבל אצלי זה לא כזה שינוי גדול

תשמע אני לא רוצה להתווכח איתך אבל ל4wd יש המון השפעה במצב כזה כשיש פערים באחיזה בין הצירים ומצד לצד זאת בדיוק הסיבה שהמציאו אותו , המחשבים באוטו יודעים להגיב בהתאם כדי לנסות ולשמור על אותו כיוון נסיעה , היעילות וצורת הפעולה משתנה מיצרן ליצרן לגבי הhydroplaning זה נכון שזה קורה לכל צמיג אבל לא באותה חומרה צמיגים עם תפוס חריצים מסויים מפנים מים יותר טוב מאחרים הad08 עובדים מצויין בכביש רטוב, יותר טוב מאחרים בקטגוריה שלהם אבל קצת פחות טוב על שלוליות של מים עומדים לגבי החצץ וכל זה אתה לגמרי צודק ולכן כמו שכתבתי קודם אני התקנתי באוטו שלי mud flaps כנפונים מפוליאורטן כמו בראלי ששומרים על האוטו מכל השיט שהצמיגים מרימים מהכביש ואתה ממש שומע כשזה קורה ולא מעט וגם מה שכתבת לגבי הרעש נכון , הם משמעותית יותר רועשים וזה בהחלט לא מתאים לכל אחד אבל גם לא תושבות מנוע וגיר מפוליאורטן או בושינגים זה פשוט עניין של טעם וסגנון

נסית פעם את הad08 של yokohoma ? לדעתי הצמיג הזה הוא השילוב הכי טוב של כל הפרמטרים , הוא מתחמם מספיק מהר ואני אישית לא חוויתי שום דבר ממה שאתה אומר * לא יצא לי לנהוג על שום צמיג "חצי סליק" אחר ולא על ה888 , אני החלטתי לקנות את הad 08 בדיוק בגלל הסיבות שאתה ציינת וגם אחרות ורק אחרי שעשיתי הרבה מאוד שיעורי לפני הקנייה ולכן בעצה הראשונה שלי המלצתי ספציפית עליו בעיני בהחלט יש לו מקום בכביש ציבורי במידה ואתה מוכן לסבול את הרעש , הבלאי ( אני נסעתי כבר יותר מ20אלף על שלי ונראה שיש לו עוד די הרבה ) , צריכת הדלק ופגיעה קלה בהאצה אתה צודק שבמצבי חירום לא בוחרים מזג אוויר אבל אם אתה רואה שאתה נוהג ביום מאוד גשום אתה יכול לנהוג בהתאם ואתה יכול להתרחק מהשולים בכביש מהיר ולהיות מודע לשיפועים של הכביש ולראות מראש את השלוליות הגדולות שנאספות שם , דרך אגב זה תקף לכל סוג של צמיג , אם חצי מהאוטו שלך נכנס לשלולית גבוהה ונוסע במים וחצי על אספלט זה מתכון לאסון במיוחד אם אין לך 4wd שאולי יציל אותך

אני לא הייתי במסלול פעם אחת בחיים שלי וביום יום אני נוהג מאוד רגוע אבל אני עדיין מאוד נהנה מזה שהאוטו שלי יכול להכנס לפניות וסיבובים כמו מטוס קרב בצורה שכמעט נוגדת את חוקי הפיזיקה ובטח את איך שהוא נראה מבחוץ והכי חשוב מתחושת הביטחון שאתה מקבל מהיציבות הזאת , קרו לי לא מעט פעמים שהתחמקתי מנהגים אחרים במצבים שעם רכב רגיל הייתה קורת תאונה בוודעות אבל הרכב שלי אפילו לא מתאמץ, כמובן שגם ה4wd הקויילאוברים הבושינגים והאנטי רול באר עוזרים מאוד אבל צמיגים טובים זה הבסיס להכל לדעתי בטיחות פאסיבית כמו שצמיגים כאלה נותנים לך ( כמובן שאתה חייב להכיר אותם ואת המגבלות שלהם טוב מאוד ולנהוג בהתאם, לא לנסוע מהר מעל שלוליות למשל !! ) היא החלק הכי חשוב שכמעט אף אחד לא מדבר עליו

+1