Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4862 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אני יודע שזהו שרשור טיפה אידיוטי וילדותי אבל זה מסקרן אותי

 

הייתי ראש בראש מול חבר אני בג'טה 1.2 TSI DSG והוא באקורד 2.0 IVTEC , ובכל הניסיונות עקפתי אותו בהרבה , אני מודע לעניין שמנוע טורבו מקבל מומנט בסלד נמוך וגם הDSG תורם לחבילה אך בכל זאת הרכב שלו חזק

 

נתונים על הVW

105כ''ס ב5000 סל''ד ומומנט של 17.8 מתקבל ב1500

 

באקורד 156 בסביבות 6000 ומומנט של 19.6 בסביבות 4000 , ההפרש היה דיי גדול גם אחרי מעבר 100 קמ''ש , אשמח שמישהו שמבין קצת יותר ממני ישפוך אור על הנושא

פורסם

זה כי היתה לג'טה מדבקה של "נו פיר"

זה מוסיף לפחות 50 כוח סוס ואז לאחד יש טורבו ולשני לא.

קאליפרים צהובים בגודל של הטוסטר שיש לאמא שלי במטבח

ודיסקים בגודל של מגש פיצה .

פורסם
זה כי היתה לג'טה מדבקה של "נו פיר"

זה מוסיף לפחות 50 כוח סוס ואז לאחד יש טורבו ולשני לא.

אני חושב שהבנת אותי לא נכון , אני ממש לא מאלה... רכב חברה שלי ורכב פרטי שלו ומתוך סקרון על כביש שומם שמשתרך לאורך של כמה קילומטרים ולא חריכת צמיגים ושבירת שיאי מהירות על משטחי המלח בבונוביל.... , ובכל זאת מצפה לתשובה רצינית....

פורסם

הסיבה היא שלמנועי טורבו יש יותר כוח בסל"ד נמוך.

קאליפרים צהובים בגודל של הטוסטר שיש לאמא שלי במטבח

ודיסקים בגודל של מגש פיצה .

פורסם
הסיבה היא שלמנועי טורבו יש יותר כוח בסל"ד נמוך.

 

המומנט שאני מקבל בסלד נמוך עדיין פחות מהמומנט שהוא יקבל בסלד גבוה ,וכשהוא יגיע לסלד הגבוה אצלו הוא היה אמור לעקוף אותי , לא כך ?

פורסם

יש מספר רב של פרמטרים שיכולים להשפיע :

1. נצילות תיב"ה - בגיר ידני ( DSG גם כן ) הנצילות הינה כ 95%, בגיר אוטומטי פלנטרי ( כמו בהונדה) הנצילות במקרה הטוב הינה 80-85% .

 

2. משקל הרכב - יתכן מאוד שהג'טה שוקלת פחות מהונדה. ( למשקל הרכב יש חשיבות גדולה בהאצה ) .

 

3. רוחב הצמיגים - צמיג רחב יותר מאבד יותר אנרגיה על חיכוך .

 

4. צרכני אנריגה נלווים- הגה כח חשמלי/הדראולי , מזגן .

 

5. התאמה בין יחסי העברה של הגיר לאופייני הספק/מומנט של המנוע .

 

אני בטוח ששכחתי עוד מספר רב של פרמטרים ( כמו למשל מקדם גרר ) אך אני חושב שאלו העיקריים.

פורסם

מעבר לסיבות שכבר מנו לפניי יכול להיות פשוט מאוד שחבר שלך לא לחץ עד הסוף ולכן לא ניצל את מירב המומנט של הרכב.

 

במהירויות נמוכות יחסית צפוי היתרון של המנוע הקטן המגובה במגדש, במהירויות גבוהות יותר (נניח מעל 100 קמ"ש) אמור לבוא לידי ביטוי הנפח מנוע המוגדל ברכב של החבר.

ניתן לפנות אלי בה"פ לייעוץ בענייני יהלומים ותכשיטים

 

http://www.sheynjewellery.com.hk

פורסם

לדעתי אקורד במצב מכני טוב אמורה לעקוף ג'טה DSG.

לפי נתוני יצרן ההונדה מ 0-100 ב 10.6 והפולקסווגן 10.9, כל השאר תלוי ברכב המטופל יותר ומי לחץ ראשון ועד איזה סל"ד הגיע.

פורסם

החבר שלך הבין שאתה ילד ונתן לך להרגיש טוב.

וְאָהַבְתָּ לְרֵעֲךָ כָּמוֹךָ

מָה שֶׁשָּׂנוּא עָלֶיךָ אַל תַּעֲשֶׂה לַחֲבֵרְךָ

Don't know what I want ; But I know how to get it

×
×
  • תוכן חדש...