מה תפקידו של האלקטרומגנט בגל הזיזים?

[eli z]

בהיסטוריה של רכב מסויים שאני בודק, הוחלף פעמיים האלקטרומגנט של גל הזיזים,

אשמח לדעת מה תפקידו, ומהם ההשלכות לעתיד (אם ישנם)

 

אשמח אם תשפכו לי אור על הנושא

[אלעד]

ב-D9 אין אלקטרומגנט בגל הזיזים. עבדו עליך.

[ba323f]

אני משער שאתה מתכוון לחיישן גל זיזים(חיישן קמשאפט).

תפקידו חשוב למערכת ההזרקה לפי החיישן הזה המחשב יודע כמה זמן לפתוח את המזרקים, וכיוון הצתה.

זהו רכיב קטן שהקצה שלו מגנטי והוא חש את הזר שיניים, וכך המחשב ניהול ע'פ מרווח השיניים מכין גרף של גל חשמלי מהאותות של החיישן.

 

לפי החיישן הזה המחשב יודע כמה סיבובים לדקה המנוע מסתובב(סל"ד).

 

קיים עוד חיישנים מסוג זה, למשל גם על גל הארכובה קיים חיישן מסוג זה, תפקידו לדווח למחשב מתי הבוכנה נמצאת ב נ.מ.ע.

 

עוד חיישנים מסוג זה נימצאים בגלגלים והם מדוחים למחשב ה abs‏ כמה סיבובים לדקה הגלגלים מסתובבים כדי לחשב אם אחד או יותר מהגלגלים איבדו אחיזה ומתי להכניס את המערכת לפעולה ע"פ נתונים אלו, גם מערכות נוספות מקבלות נתונים מחיישנים אלו כמו esp‏ וכו.

 

החיישן הזה הוא מסוג "חיישן מהירות וייחוס"

 

מקווה שלזה התכוונת, וגם אם לא אז הרווחת הסבר לידע הכללי.

[eli z]

תודה על ההסבר, החכמתי.

 

במידה והחיישן תקול, יכול להיות מצב בו יגרם נזק למנוע כתוצאה מכך?

 

כמו כן, מה הסבירות שחיישן כשזה, יכשל שוב לאחר חודש מאז שהוחלף?

[ba323f]

תודה על ההסבר, החכמתי.

 

במידה והחיישן תקול, יכול להיות מצב בו יגרם נזק למנוע כתוצאה מכך?

 

כמו כן, מה הסבירות שחיישן כשזה, יכשל שוב לאחר חודש מאז שהוחלף?

 

נזק למנוע לא יגרם, אולי אולי אם הוא תקול זמן רב בטווח הארוך יגרמו נזקים עקיפים כמו היווצרות פיח מוגברת עקב חישוב הזרקה לקוי, או דטונציות(הצתה מוקדמת).

 

החיישן הזה די אמין וקשה לי להאמין שתוך חודש הוא ישבוק.

אם הוא שבק אז צריך לגלות את הסיבה, אולי הוא קיבל מכה ונפגע פיזית.

 

ציין את דגם הרכב שנדע לענות יותר מדוייק וספציפית.

[גבי ד]

יש מצב שזה לא חיישן, אלא אלקטרומגנט שמפעיל איזשהו תזמון משתנה.

זה יכול להיות שסתום מעבר שמן וזה יכול להיות משהו מכני. ציין את דגם המנוע.

[eli z]

2500 V6 של מרצדס

הרכב הוא C230

[franz0987]

אני משער שאתה מתכוון לחיישן גל זיזים(חיישן קמשאפט).

תפקידו חשוב למערכת ההזרקה לפי החיישן הזה המחשב יודע כמה זמן לפתוח את המזרקים, וכיוון הצתה.

זהו רכיב קטן שהקצה שלו מגנטי והוא חש את הזר שיניים, וכך המחשב ניהול ע'פ מרווח השיניים מכין גרף של גל חשמלי מהאותות של החיישן.

 

לפי החיישן הזה המחשב יודע כמה סיבובים לדקה המנוע מסתובב(סל"ד).

 

קיים עוד חיישנים מסוג זה, למשל גם על גל הארכובה קיים חיישן מסוג זה, תפקידו לדווח למחשב מתי הבוכנה נמצאת ב נ.מ.ע.

 

עוד חיישנים מסוג זה נימצאים בגלגלים והם מדוחים למחשב ה abs‏ כמה סיבובים לדקה הגלגלים מסתובבים כדי לחשב אם אחד או יותר מהגלגלים איבדו אחיזה ומתי להכניס את המערכת לפעולה ע"פ נתונים אלו, גם מערכות נוספות מקבלות נתונים מחיישנים אלו כמו esp‏ וכו.

 

החיישן הזה הוא מסוג "חיישן מהירות וייחוס"

 

מקווה שלזה התכוונת, וגם אם לא אז הרווחת הסבר לידע הכללי.

 

לא ברור לי הקשר בין קוצב הזמן הזה לבין מיקום גל הזיזים .

[אביב]

החיישן הזה הוא מסוג "חיישן מהירות וייחוס"

 

רק לידע כללי- מה זה חיישן מהירות וייחוס?

[איילצבי]

חיישן סיבובי מנוע וייחוס

תפקיד-לספק מידע על מספר הסיבובים של המנוע ועל מיקום בוכנה מספר 1 כאשר היא נמצאת בנקודה מתה עליונה.

חיישן זה מכונה גם בשם "חיישן תיזמון" וזאת בשל תפקידו החשוב בעיתוי ההזרקה. כזכור הזרקת הדלק במנועי דיזל נעשית מספר מעלות לפני נקודה מתה עליונה בסוף הדחיסה.על מנת לדעת את מיקום הבוכנה משתמשים בגלגל שיניים כאשר מרחק השיניים זהה פרט לקטע אחד שבו חסרות שתי שיניים המהוות נקודת ייחוס למיקום הבוכנה בצילינדר.

[franz0987]

חיישן סיבובי מנוע וייחוס

תפקיד-לספק מידע על מספר הסיבובים של המנוע ועל מיקום בוכנה מספר 1 כאשר היא נמצאת בנקודה מתה עליונה.

חיישן זה מכונה גם בשם "חיישן תיזמון" וזאת בשל תפקידו החשוב בעיתוי ההזרקה. כזכור הזרקת הדלק במנועי דיזל נעשית מספר מעלות לפני נקודה מתה עליונה בסוף הדחיסה.על מנת לדעת את מיקום הבוכנה משתמשים בגלגל שיניים כאשר מרחק השיניים זהה פרט לקטע אחד שבו חסרות שתי שיניים המהוות נקודת ייחוס למיקום הבוכנה בצילינדר.

 

טרם הבנתי את נושא הקוצב ,זה שמחליט כמה זמן ישאר המזרק פתוח ומה הקשר של חיישן גל הזיזים לזמן הפתיחה של המזרק.

[SHLOMOAMAR]

כנראה מדובר בחישן

Camshaft Position Sensor

 

[גבי ד]

כמה שידוע לי חיישן הקרנק הוא הקובע תיזמון הזרקה. כיון שזה יותר מדויק למדוד בגל ארכובה.

לדעתי הוסיפו חיישן למעלה : או בשביל למנוע תקלות זיוף בטיימינג או משהו אחר. ברגע שיש כשל המנוע כבה.

או בשביל תיזמון משתנה מהסוג שעובד על לחץ שמן ומשנה את המיקום של גלגל השיניים. (להוציא מערכת בהונדה שנועלת מרימים ארוכים יותר) התיזמון הזה מאוד תלוי באיכות השמן. באיזה מהירות שינוי התיזמון נעשה, תוסיף על זה שבמנוע הזה יש לך שרשרת תיזמון, והמתיחה שלה ע"י לחץ שמן שגם משתנה עם איכות השמן. וכבר יש לך זיופים שמחשב הניהול חייב לדעת אותם. ולקחת אותם בחשבון.

הרבה רכבים ניתוק החיישן לא מכבה מיד את המנוע רק גורם לזיופים, אבל חיישן קרנק מכבה מיד את המנוע.

[ba323f]

המחשב ניהול מקבל מידע משלל חיישנים ולפי זה הוא קובע את זמן פתיחת המזרקים.

חיישן גל ארכובה קובע יותר את התזמון הצתה.

חיישן קאמשפט עובד במקביל עם חיישן גל ארכובה שניהם ביחד מספקים למחשב נתונים ולפי כך המחשב יודע איזה צילינדר צריך לקבל הצתה ואיזה צילינדר יקבל הזרקה.

 

חיישנים נוספים כמו חיישן טמפ' נוזל קירור משנים את משך זמן פתיחת המזרקים.

למשל כשהמנוע קר המחשב פותח את המזרקים לזמן גדול יותר ע"מ להעשיר את התערובת.

 

חיישן טמפ' יניקת אוויר גם משפיע על משך זמן פתיחת המזרקים, כידוע צפיפות האוויר משתנה בהתאם לטמפ'.

 

חיישנים שמודדים את כמות האוויר בין אם חישוב ישיר maf, או חישוב פקיף map, בהתאם לכמות האוויר הנכנס ביחס לסלד המנוע ובמקביל לזוית פתיחת המצערת המחשב יודע כמה עומס מופעל על המנוע והוא מחשב את כמות ההזרקה.

 

לבסוף אחרי שהמחשב קיבל נתונים מהחיישנים הוא יודע איך לתזמן הצתה והזרקה.

החיישן האחרון הוא חיישן החמצן שהוא משמש למחשב "בקרת איכות" החיישן מספק למחשב את רמות החמצן בגזי הפליטה וכך המחשב מבצע תיקונים בהזרקה.

 

זה ממש תמצית אפשר להמשיך ולפרט בלי הפסקה על כל חיישן.

[franz0987]

המחשב ניהול מקבל מידע משלל חיישנים ולפי זה הוא קובע את זמן פתיחת המזרקים.

חיישן גל ארכובה קובע יותר את התזמון הצתה.

חיישן קאמשפט עובד במקביל עם חיישן גל ארכובה שניהם ביחד מספקים למחשב נתונים ולפי כך המחשב יודע איזה צילינדר צריך לקבל הצתה ואיזה צילינדר יקבל הזרקה.

 

חיישנים נוספים כמו חיישן טמפ' נוזל קירור משנים את משך זמן פתיחת המזרקים.

למשל כשהמנוע קר המחשב פותח את המזרקים לזמן גדול יותר ע"מ להעשיר את התערובת.

 

חיישן טמפ' יניקת אוויר גם משפיע על משך זמן פתיחת המזרקים, כידוע צפיפות האוויר משתנה בהתאם לטמפ'.

 

חיישנים שמודדים את כמות האוויר בין אם חישוב ישיר maf, או חישוב פקיף map, בהתאם לכמות האוויר הנכנס ביחס לסלד המנוע ובמקביל לזוית פתיחת המצערת המחשב יודע כמה עומס מופעל על המנוע והוא מחשב את כמות ההזרקה.

 

לבסוף אחרי שהמחשב קיבל נתונים מהחיישנים הוא יודע איך לתזמן הצתה והזרקה.

החיישן האחרון הוא חיישן החמצן שהוא משמש למחשב "בקרת איכות" החיישן מספק למחשב את רמות החמצן בגזי הפליטה וכך המחשב מבצע תיקונים בהזרקה.

 

זה ממש תמצית אפשר להמשיך ולפרט בלי הפסקה על כל חיישן.

 

כעת אתה הרבה יותר מדוייק .

משך זמן הזרקה לא נקבע על ידי חיישן זיזים .