כמה מדידות מעניינות של צריכת דלק ומה משפיע עליה

[eyalzo]

בלי להעליב,אבל הבדיקות הנ"ל לא שוות.

על מרחקים כ"כ קצרים - כל פיפס הכי קטן ישפיע בצורה דראסטית.

יש למדוד על מרחקים של מאות קילומטרים.

מסכים, לפחות לגבי התוצאות האבסולוטיות. מדידה שערכתי בנסיעה ארוכה ובעמידה ארוכה הראתה שאי-אפשר להגיע לצריכה של 21.7 ק"מ לליטר בכלל, אלא אם נמצאים בירידה. כמו כן צריכה בעמידה עם מזגן שעתיים ביום חם עלתה לי פעם למעלה משלושה ליטרים בשעה, בעוד פה צוין ליטר בארבעים דקות. זה יותר מפי 2. המדידות אצלי היו לפי מחשב הדרך, מאומתות בתדלוק זהיר.

[ULY]

מסכים, לפחות לגבי התוצאות האבסולוטיות. מדידה שערכתי בנסיעה ארוכה ובעמידה ארוכה הראתה שאי-אפשר להגיע לצריכה של 21.7 ק"מ לליטר בכלל, אלא אם נמצאים בירידה. כמו כן צריכה בעמידה עם מזגן שעתיים ביום חם עלתה לי פעם למעלה משלושה ליטרים בשעה, בעוד פה צוין ליטר בארבעים דקות. זה יותר מפי 2. המדידות אצלי היו לפי מחשב הדרך, מאומתות בתדלוק זהיר.

 

 

 

 

 

 

יאחביבי! המדידה המדוברת החלה במהירות 85 קמ"ש ונגמרה ב 0 קמ"ש.

אם היתה נמשכת רק 400 מטר היה יכול לקבל גם 50 ק"מ לליטר, כך שאין שום משמעות למספר הזה.

 

לגבי המזגן, אם אני לא טועה מדובר במזגן פרוגרסיבי שמתאים את העומס לחום וצריכת הדלק אמורה להשתנות בהתאם.

[נהג רגוע]

אם הייתי מתחיל ב85, לא נותן גז בכלל ונותן לאוטו להעצר (עם הורדת הילוכים לשמירת הסל"ד מעל הסרק), הייתי גם מגיע לאינסוף ק"מ לליטר...

אם היה רמזור אחד על 20 ק"מ נסיעה, אז 400 מטר נסיעה בלי גז לקראת הרמזור היו חוסכות מעט מאוד דלק באחוזים.

אבל על מרחק של 1.8 ק"מ שאני נסעתי, שלצערנו יש כבישים רבים עם רמזורים במרחקים כאלה, אפשר לראות שההשפעה מאוד גדולה.

 

אגב, לגבי צריכת דלק בניוטרל מול להשאר בהילוך, כמו שחשבתי - ניוטרל יותר חסכוני.

צודק כל מי שאומר שבניוטרל האוטו שורף דלק ובהילוך לא מוזרק דלק בכלל, אבל:

כדי לשמור על 90 קמ"ש בירידה מסוימת בכביש החוף, האוטו (קרוז קונטרול) נאלץ להזריק טיפה דלק כי הזוית של הירידה לא ממש תלולה, ולכן צרך 1:40 ליטר לק"מ במהלך הירידה.

אותה ירידה, בניוטרל, האוטו שמר על בדיוק 90 קמ"ש במהלך הירידה, (וזה מאוד מאוד חשוב, אחרת אי אפשר להשוות בין המקרים), והדלק שהוזרק כדי לשמור על המנוע שלא יכבה גרם לצריכת דלק של 1:70 ק"מ לליטר.

אז-

שלא יעבדו עליכם !

 

 

ולא מומלץ לנסוע בניוטרל מבחינה בטיחותית.

[bruceee]

עוד שאלה אני רוצה להוסיף לגבי פרמטר המשפיעה על צריכת דלק:

 

 

 

בהנתן רכב בעל נפח מנוע 1.6 לעומת רכב זהה עם נפח מנוע 1.4

 

מה ההבדל כתוצאה מכך על צריכת הדלק, הן בנסיעה עירונית והן בנסיעה בין עירונית?

 

האם המנוע הקטן יהיה חסכוני יותר בנסיעה עירונית והמנוע הגדול חסכוני בנסיעה בין עירונית?

[wil]

נהג רגוע - אתה מדבר על ירידה מאוד ספציפית בה בניוטרל התנגדות האוויר והתאוצה מהירידה מקזזים אחד את השני בדיוק.

 

במישור לא תוכל לנסוע בניוטרל כי אתה תאט.

 

בירידה יותר תלולה יהיה עדיף הילוך משולב כי תהיה צריכה של אינסוף ק"מ לליטר (לא יוזרק דלק בכלל) והקרוז קונטרול אפילו יבלום.

[נהג רגוע]

נהג רגוע - אתה מדבר על ירידה מאוד ספציפית בה בניוטרל התנגדות האוויר והתאוצה מהירידה מקזזים אחד את השני בדיוק.

 

במישור לא תוכל לנסוע בניוטרל כי אתה תאט.

 

בירידה יותר תלולה יהיה עדיף הילוך משולב כי תהיה צריכה של אינסוף ק"מ לליטר (לא יוזרק דלק בכלל) והקרוז קונטרול אפילו יבלום.

1. הירידה מאוד ספציפית כדי שיהיה נוח לבדוק ולהשוות עם הקרוז קונטרול כשהרכב בהילוך.

ירידה טיפה יותר תלולה כבר תגרום להגברת מהירות בניוטרל, ולכן כדי להשוות עם מצב שבו הרכב בהילוך, אצטרך בסוף הירידה להאיץ קצת, ולבדוק את צריכת הדלק ברגע שבו הרכב השתווה למהירות שהשיג כשהיה בניוטרל.

 

2. במישור לא אוכל לנסוע בניוטרל כי הרכב יאט, אבל בוודאי ובוודאי שלא אוכל לנסוע במישור בהילוך משולב בלי גז.

 

3. בירידה יותר תלולה הרכב עשוי לצבור מהירות מסוכנת בניוטרל ואם הנהג מתכוון ללחוץ על הבלמים אז אין טעם בכלל להכניס לניוטרל.

 

אגב לא נתקלתי במצב שהקרוז קונטרול בולם.

 

שורה תחתונה- כל עוד תנאי הכביש מאפשרים להמנע מלגעת בברקסים, ניוטרל תמיד יקח פחות דלק בסופו של דבר מאשר נסיעה בהילוך. הירידה לא צריכה להיות בזוית מסוימת כדי שזה יקרה.

המקום היחידי שבו צריכת הדלק תשופר דווקא כשאתה בהילוך, זה לפני עצירה. כשאין לך צורך לשמור או לצבור מהירות אלא להיפך. אז ברור שכדאי להשאיר את האוטו בהילוך, ואף להוריד הילוכים לקראת העצירה, כדי שבכל שלב ההאטה הזו, המנוע יזריק אפס דלק.

[ULY]

ניוטרל תמיד יקח פחות דלק בסופו של דבר מאשר נסיעה בהילוך. הירידה לא צריכה להיות בזוית מסוימת כדי שזה יקרה.

עד עכשיו תיארת מצבים שאפשר לדון מה ההסתברות שיתקיימו התנאים להתרחשותם, אבל ברגע שהוספת את המילה תמיד זו טעות מוחלטת.

גם רכב המדרדר בניוטרל לא יאיץ עד שיעבור את מחסום מהירות הקול. הוא יגיע למהירות מרבית כלשהי שהיא שיווי משקל בין הגרביטציה ובין ההתנגדות המשולבת של האוויר וחיכוך הגלגלים.

גם אם המהירות העודפת כתוצאה משימוש בניוטרל מאפשרת תנופה שחוסכת כמות מסויימת של דלק כאשר הירידה נגמרת, הרי ככל שהירידה מתמשכת, כמות הדלק שאתה צריך כדי להחזיק את המנוע חי בניוטרל מתקזזת עם החיסכון כתוצאה מהתנופה עד שהיא עוברת אותו.

 

בכלל הניתוח הזה פשטני ולא הרי ירידה שהשיפוע בה מאפשר לגלוש במהירות הנמוכה של ההילוך הגבוה - מצב בו בלימת המנוע מזערית - כהרי ירידה שהגלישה שם במהירויות גבוהות יותר ואז בלימת המנוע יותר משמעותית.

 

אתה מוזמן לבצע ניסיונות כמיטב המסורת בירידות שונות ובסופן שיפועים שונים, ע"י איפוס המחשב כל פעם בתחילת הירידה ונסיעתה במצבים השונים.

[נהג רגוע]

אוקיי.

 

אז אני מבטל את המילה "תמיד".

 

ואני אחליף אותה ב "בישראל, בנהיגה שפויה, כמעט תמיד"