פריג'י

לפי החוק אסור לעירייה להציב פסי האטה...

רפידות וצלחות אין שום היגיון להחליף במורשה. במחיר של רפידות בלבד אתה מחליף במוסך כללי רפידות פלוס צלחות של יצרן נחשב מאוד ונשאר עם עודף.

אני בכנות לא מצליח להבין מה האינטרס להתמקד בשיפוץ המנוע הספציפי הזה שאינו אקזוטי כלל, ולהשקיע כסף בעבודה יקרה כשבסוף אתה מכניס בוכנות מתוצרת סין... מילא מנוע נדיר שלא ניתן להשיג. רוצה מנוע לשיפוץ בשביל הכיף? תמצא כזה שבאמת תוכל להציל משהו שלא קיים ולא להחיות נבלה שאפשר למצוא מפירוק. זו דעתי. כמובן שאשמח לקרוא תיעוד של עבודה עצמאית טובה ומאורגנת, אבל אני חושב על התוצאה הסופית ופשוט לא משתכנע.

הבנתי שטיימינג במנוע הזה לא פשוט להחלפה. חפש פרק של ווילר דילר מלפני כמה שנים, בטח יש ביוטיוב. אני דיי בטוח שעשו פרק על הרכב הזה לפני כמה שנים.

או טרול או שהוא יבואן של צמיגים סיניים.

הגיר ברכב הזה נהדר, אמין מאוד, יעיל, מצב ידני ממש טוב ואינסטנקטיבי. נכון, הוא קופצני בנסועה עירונית, ברמה שהיא לטעמי בלתי נסבלת. אבל כאשר האלטרנטיבה היא פלנטרי 4 הילוכים עייף ועצל (כמו בפוקוס דור 2 למשל), אבחר בו בעיניים עצומות.

נראה שיש היצע סביר של צמיגי אמצע הדרך אצל טייר דיל, המצב כנראה לא כל כך נואש ואין שום סיבה לבחור בצמיגים סיניים בלי אבא או אמא.

למיטב ידיעתי מאז השקת הדגם היאריס שמגיעה לישראל מורכבת בצרפת ולא ביפן, חוץ מדגם ה- TSPORT שיוצר עד 2006 והגיע מיפן. יאריס הוא דגם מאוד חשוב לטויוטה, הם השקיעו מיליונים רבים כדי להתחרות בראלי עם רכב בשם הזה ובמו"פ כדי לייצר לו 2 דגמים ספורטיביים לאחרונה.

הניסיון שלי הוא עם הטורקי במידה 185/60R15 והוא רע. כמובן ייתכן שהייצור בתאילנד יותר טוב ובמידה רחבה יותר הביצועים שלו עדיפים.

זה מחיר צלחות חדשות ברמבו עבור קורסה OPC? קשה לי להאמין. לפות"ש, כפי שבוקי רשם, נראה שאין שום צורך בהחלפה. כדאי בטיפול הקרוב לבצע מדידה של רפידת פנים וחוץ והצלחת, ולהשוות מול הערכים המותרים.

זה מחיר סביר. כמה תחסוך בחוץ אם תשמור על חלפים מקוריים? 100 שקל?

במידה הזו אפשר למצוא גודייר אפיגריפ פרפורמנס תוצרת גרמניה, אבל חייבים להתקשר ולוודא שזו אכן ארץ הייצור.

גם בקרב מורשי היבואן יש הפרשי מחיר, לעיתים משמעותיים. צריך אגב לציין לטובה את מוסכי טויוטה אצלם התמחור הרבה פחות חזירי מיבואנים אחרים בכל הנוגע לטיפולים שוטפים.

אין גם שום בעיה עקרונית עם מצמד לא מקורי אלא חליפי מיצרן מוכר... המיסב מגיע בקיט עם המצמד, נהוג להחליפו. כמו שכתבתי, אם הרכב נוסע טוב ומעביר הילוכים כמו שצריך - אז הכל כנראה בסדר גמור ואפשר להתקדם. החלפת מצמד זו אומנם פעולה ארוכה שדורשת פירוק גיר, אבל היא שגרתית ובעל מקצוע שיודע מה עושים יצליח לבצעה כהלכה. ובשביל לשמור על כללי הפורום הטכני, אנא ציין באיזה רכב מדובר.

זו פעולה שגרתית לחלוטין, ממש לא ראש מנוע. חריטת גלגל תנופה לא מתבצעת כתוצאה מתקלה אלא כאשר הגלגל יוצא ממישוריות. שמים לב לזה כאשר מחליפים קלאצ' ולפעמים כאשר המצב חמור יחסית יש מעט קפיצות. החריטה מביאה את הגלגל למצב שבו הוא כמעט חדש, ומבחינת הביצועים בדיוק כמו חדש. אם הרכב נוסע טוב, אין לכך שום משמעות לרעה, להיפך. מבחינתך זה מעולה כי יש מצמד חדש.

בטוח שנדרשת החלפת רביעייה? אני ממליץ על גודייר אפיגריפ פרפורמנס, בדיוק בתקציב. https://itire.co.il/mobile/search.php?searchBy=tier&searchNow=1&width=195&height=65&koter=15 יש 2 אופציות עבורך, 91h & 91v ממליץ להתקשר ולבדוק מה ארץ הייצור, סביר מאוד שאחת האופציות תוצרת גרמניה, ואותה הייתי רוכש. תוצרת פולין גם טוב. תוצרת טורקיה לא לגעת.

סומיטומו תאגיד ענק יפני. בתחום הצמיגים יש לו שליטה במותגים פאלקן, ohtsu, חצי מדנלופ (החצי השני של גודייר...) ועוד. צמיגים שלהם עם לוגו סומיטומו אני מכיר בארץ רק לרכבים כבדים. בקיצור, החברה רצינית. השאלה מה הדגמים שמביאים לארץ ומהיכן. יש להם שוק חזק מאוד ביפן ובצפון אמריקה.

רוב צמיגי פאלקן מגיעים מתאילנד. כל סדרת ziex שראיתי הגיעו משם. מיפן הגיעו הדגמים לרכבים הקטנים, כדוגמת sincera 807

הוא רוצה לקחת את החישוקים מאלומיניום (זה לא מגנזיום) מרכב א' ולהרכיב אותם ברכב ב' עם הצמיגים שנמצאים היום על רכב ב' ומורכבים על חישוקי פלדה. אני דיי בטוח שלא תהיה שום בעיה. הבדל הרוחב בצמיגים הוא סנטימטר אחד. כמובן שצריך ללכת לצמיגאי ולשאול אותו אחרי שבודקים שפיזית מספר הברגים זהה.

בזמנו בסטארלט שלי, הידנית, ממש לא הרגשתי בחוסר במד הסל"ד. משעשע שבגרסה האוטומטית של אותו רכב בדיוק היה לוח שעונים עם מד סל"ד... בקקטוסולר (1.6 עם 5 הילוכים) מד הסל"ד מורגש בחסרונו, תודות למומנט לא מספק בסלד נמוך מאוד, והעדר משיכה החל מסל"ד מסוים, בשילוב גיר לא הכי מדוייק עם בורות בין ההילוכים - אין ספק שזה היה מאוד עוזר, מה גם שבעידן הלוח הדיגיטלי הקמצנות הזו פשוט לא מוסברת וכנראה נובעת מאיזו אידאולוגיה של היצרן.

ניחוש שלי - רוב רובם של גלגלי הבייגלה ברכבים שהגיעו למגרשים נסעו קילומטרים ספורים. כמה כבר יוצא לך לראות כאלו? אפשרות נוספת זה כמובן גלגל בגודל מלא. את זה אין שום בעיה למצוא, אבל השאלה אם יש מקום לאחסן אותו ברכב.

נכון מאוד, נקראת peanut butter cup. יופי של גלידה למי שמחפש משהו שישבור את המתיקות המוגזמת של הגלידות שלהם.

לרוב תרסיסי השמן יש אלמנט חדירה, אבל אני מניח שכמות החומר החודר ביחס לשמן משתנה ממוצר למוצר. על חלק מהמוצרים מצויין במפורש מתאים לכלי נשק (שכמובן WD40 לא מתאים בשום אופן). אין כמעט את הדברים האלו איפה שהיינו מצפים לראות אותם - הום סנטר/אייס. חברות ומפעלים מזמינים אותם ישירות מהספקים הרלוונטיים (וירט, לוקטייט, פוקס ועוד). דווקא באתר של אבי חלקי חילוף יש מגוון רחב: לוקטייט 8201 סונקס sx90 על שני אלה מצויין שהם כוללים גם אלמנט חדירה. עבור שימון נטו, יותר נהוג להשתמש בתרסיס שימון ייעודי. יש תרסיסי שמן עם טפלון, ויש תרסיסי גריז. הרעיון הוא שיישאר חומר דבוק למשטחים הנעים וייצור שכבת החלקה. פורש לשרשרת עם טפלון ספריי גריז לשימושים העדינים אני נוהג להשתמש בשמן עם שכבת טפלון, ולצירים מסיביים מרוחקים שם ספריי גריז. אופציות לא חסר...

לא שזה עוזר לך, אבל אחרי שנים עם תנורים ישנים חסרי מוח, התפתנו לקנות תנור בוש משוכלל (לא מאלו עם מחשב על, אבל כן עם צג דיגיטלי, טיימרים וכדומה). מאז שיש לנו אותו כל פעם שהחורף מרביץ ברקים אני פשוט מנתק אותו מהחשמל ברגע שהסערה מתחילה. אם התקע לא נגיש, שווה לבדוק אם יש מגן שבאמת יעזור למנוע נחשול כזה. בכל זאת כל חלק אלקטרוני שם זה חצי תנור.

205x55R16?