פריג'י

מקבל, הנחתי שיש מגבלה שהציר האחורי לא יקבל יותר מ-50%, אבל בעצם אין איזכור לכך. לגבי ההסבר, בוודאי, 100% ממה שהולך קדימה לא פוגש התנגדות ולכן זה 0.

25% למיטב הבנתי. זה בהנחה והדיפ' המרכזי מחלק 50-50 קדימה אחורה בגלל ה4×4 הקבוע.

וגם לא בין הרצועות. בדיזל הרצועה סטנדרטית חיצונית למנוע אבל הבעיה היא כנראה באחד המותחנים שהוא קטן מדי.

או שהם מתכוונים שב-92% יחליפו מנוע, ואת זה הבוס לא אישר לרשום.

אם הרכב הוא רכב עבודה, הקצין רכב צריך לתת לך פתרון...

התקלה לא בטויוטה. היא עבדה טוב עד שנשברה השמשה. התקלה נובעת משימוש בחלק חליפי שלא הותאם למכונית באופן מלא, או ברמת החלק או ברמת העבודה. לכן, יש לפעול מול מי שביצע את התיקון. ברכב משנת 2019 הייתי מתעקש על חלף חדש ומקורי, גם מול ביטוח השמשות. בשום אופן לא להסכים להתפשר על תיקון שלא ייבדק על ידי המוסך המורשה, כי הרכב באחריות יצרן!

אנחנו גולשים מהנושא כמובן, אבל בשנת 2019 האוטו הכי נמכר בארץ היה איוניק רכב היברידי עם גיר כפול מצמדים, האם הוא יותר או פחות טכנולוגי מגולף TSI+DSG? תיבות רציפות מודרניות הן גם לא דבר טכנולוגי פשוט, ואם נסתכל על זו שבקורולה, היא בעצם תיבה משולבת, גם רציפה וגם פלנטרית עם 2 מהלכים. היום כמעט כל קורולה שנמכרת היא היברידית, ובעולם המפותח היא מגיעה עם מנוע 2 ליטר 180 כ"ס. זה לדעתי לא פחות מוצלח ולא פחות מתקדם טכנולוגית מכל TSI, מה גם שהיום מבחינת המתלים טויוטה העלתה את הרף ודווקא פולקסוואגן היא זו שהורידה. ודווקא שאלתי מנהל מכירות באולם של טויוטה אם שואלים אותו מתי יגיעו לארץ המנועים החדשים והוא ענה האמת שדווקא לא... לכן אני פשוט אומר, בנושא הזה, איך שהתמונה נראית יותר תלוי בכיוון ממנו מסתכלים.

2 נקודות ברשותך, בוקי: 1. היפנים הכניסו 16 שסתומים כסטנדרט לפני האירופאים שדבקו ב-8 עד סוף המאה העשרים. כבר בתחילת שנות התשעים היו להם מנועי 12 שסתומים ואז באמצע העשור כל היפנים יישרו קו ל- 16. 2. היפנים חלוצים בשילוב בין טורבו למנוע קטנטן נפח, הם עושים זאת באופן קבוע במכוניות הקיי, כבר 30 שנה ויותר. כנראה שהם לא מאמינים בפתרון הזה כשמצד אחד אין מגבלת נפח מנוע כמו בתקינת הקיי ומצד שני הפוקוס הוא על מזהמים ולא על הספק. אני מניח שהגישה שלהם היא להעביר להיברידי את מה שהולך לאירופה (טויוטה, הונדה) ולהפסיק לשווק שם את מה שלא (סובארו). באמצע יש את מאזדה שמנסה להמציא את התרמודינמיקה. טויוטה שיווקה פה מנוע מטורבת קטן, לא בהצלחה מרובה, עם ה-CHR והונדה כנראה לא סיימה לפתח את המנוע המטורבת שלה שדורש החלפות שמן כמו בשנות החמישים. נראה מה יוליד יום.

הייתי כמה ימים עם ספייס סטאר מהשכרה, אוטו עם 50 אלף קילומטר. זוועה. ההרגשה הייתה שהגיר מחליק כל הזמן שמנסים להאיץ, כמו קטנוע שכור במזרח.

יש את זה גם בקורולות ישנות, הדגם של 2003 שהורכב בטורקיה, אבל זה לא קרה בכל או אפילו ברוב האקזמפלרים שראיתי. הרוב הגדול היו ללא הגג הנופל.

לא יגידו, כי אתה נצמד לכתוב בספר. שמן 0w20 הוא שמן דליל. דליל מאוד בקור, דליל בחום. לכן מנוע הGTI, כאשר מנוצל כראוי ועובד בסל"ד גבוה ומאתגר, יסבול מלחץ שמן לא מספק עם צמיגות נמוכה מדי. כאשר הלחץ נמוך, הפסדי האנרגיה נמוכים וצריכת הדלק יורדת. מה זה יעשה לו? אין לדעת. אבל במנועים ספורטיביים, ובכלל, יש הכרח לשמור על לחץ השמן המיטבי אחרת תיגרם שחיקה מוגברת. לכן, ייתכן אולי שמפצים על כך בדרך של משאבת שמן עם בקרה שבודקת מתי הלחץ נמוך ומעלה אותו (סתם ניחוש, אין לי מושג באמת מה עשו כדי שהעסק יעבוד שם)

מה כתוב בהמשכה של הערה 2 בתחתית העמוד? אני במקומך חוזר לתקן 502 או עובר לתקן 504, אלא אם מופיעה שם סיבה טובה לא לעשות זאת. תוספת, אני מבין שאתה מבצע טיפולים לא לפי משטר גמיש אלא לפי זמן/נסועה. לכן תקן 502 הוא שמן טוב ומתאים.

אוי ואבוי. צמיגות 0w20 לרכב GTI?? אצלי זה לא היה נכנס. תמצא מה ההמלצה לרכבים שעובדים קשה, ולך איתה. זה שמן לחיסכון בדלק ולא למאמץ.

נכון, השתמשו בעבר בפז. היום הכל מגיע בבקבוקים או חביות עם לוגו טויוטה וכיתוב באנגלית. פות"ש - אתה חייב לוודא בדיוק מה כולל הטיפול, כדי להשוות.

באתר של מאן פילטרים כאשר מוצאים את הפילטר הרלוונטי יש גם הוראות החלפה ברורות לפי הרכב המתאים. מאוד מומלץ להסתכל.

למיטב ידיעתי טיפול כזה בטויוטה פריים מתומחר בין 1.1 ל-1.5 שעות סך הכול כולל הכל, לא רק ההחלפה אלא כל הטיפול - והניקוז שמבצעים הוא מהניפלים. שעה זה סדר גודל של 320 או 350 שח כולל מעמ. לגבי ההחלפה עצמה, 2 מיכלים זה די והותר לרענון של נוזל. אגב נוזל בלם שמשתמשים בו שם הוא של טויוטה. גם נוזל הקירור וגם השמנים. לא יודע מי מייצר עבורם, אבל זה כנראה יצרן איכותי. תמחור בקבוק נוזל בלם הוא זול, כ-30-40 שח. אסייג - מה שאני מדבר הוא על יאריס 07'. אולי בקורולה חדשה המחיר והכמויות שונים כי יש esp ושאר ירקות, בגלל זה המלצתי לקחת הצעת מחיר מפורטת ממוסך פריים.

אלו לא המחירים שאני מכיר מטויוטה עבור מה שמתואר כאן. אולי הכניסו תוסף דלק ועוד דברים? לצורך השוואה בקש הצעת מחיר ממוסך פריים ברעננה, חשוב שתהיה עם פירוט. אני מעריך עד 900 שקלים זה סכום הגיוני במורשה

כל 90 זה אומר כל טיפול שישי במספר. אין טעם בשנים כי בטויוטה כל 15 או שנה זה טיפול וככה סופרים. סתם דוגמה, אוטו נוסע 30 אלף בשנה, אחרי שנתיים וחצי הוא על 75 אלף ועשה 5 טיפולים. יצא לחל"ת, עבר ל-5000 בשנה, בכל זאת יחליף פלגים בטיפול הבא, כשהאוטו בן שלוש וחצי ונסע 85 אלף ק"מ.

כנראה שהטיפול כלל הרבה דברים ובנוסף החלפת בלמים קדמי ואחורי... הייתי שמח לשמוע מה הוחלף בטיפול, זה בהחלט סכום שאני לא מכיר ממוסכי טויוטה כשמדובר בטיפולים ליאריס. אני מטפל ביאריס 2007, כמעט 200 אלף ק"מ כבר - עדיין במרכזי של טויוטה (פריים חיפה) והמחירים הגיוניים.

מה שהוא אמר. קח הצעת מחיר ותעשה חושבים. בכל מקרה - אל תמכור לפירוק ואל תבטל את הרישיון לפני שאתה מפרסם בפורום. הקורולה מהשנתון הזה חושלה מפלדת סמוראים. מעניין מה הוביל להרס המנוע בכזה קילומטרז'... האם טופלה כל השנים בשמן איכותי ומסננים מקוריים?

אין היגיון בשאלה שלך. העבודה היא אותה עבודה בדיוק כמו בטיימינג.

אם יש לך מנוע 1.2, וסיבת ההחלפה שהייתה היא התפוררות הרצועה, פנה לשירות. אם זה לא יטופל לשביעות רצונך, פנה לעורך דין.

רק שאנחנו לא ב-48 וגם עברנו את 56. היום רכב שעומד ללא מתח, מתחילות בעיות בלוגים של מחשב המנוע, מחשב תיבת ההילוכים, אפילו הרדיו יכול להינעל, ושלא לדבר על קודנית ואז אי אפשר להניע... אז: 1. לא כדאי ברכב מודרני לבצע התקנה כזו. 2. כן, דווקא מהבחינה הזו - יש הבדלים בין דגמים שונים ויצרנים שונים. ברכב מיושן יותר זה בהחלט פתרון לא רע, אבל העולם התקדם...

זה מעניין לשמוע, על מה המוסכניק היה ממליץ. מזכיר את שרשורי "שמו לי שמן של פרסטון..." איפה איתמר כשצריך אותו... השמן שבתמונה מעולה ולדעתי עשית את הבחירה הנכונה. שים לב לסמל הקטן של סוס צוהל בצד שמאל למטה.

באופן כללי שווה יהיה לך להשקיע במצבר פריקה עמוקה ועם קיבול גבוה יותר ממה שאופטימלי לפי הספר. נכון שזה יותר יקר, אבל יותר סיכוי שהאוטו יניע בנגיעה גם אחרי המתנה.