פריג'י

בטח ישימו שם את השרשרת הכי דקה ועלובה שאפשר כי המטרה שזה ידרוש החלפה לפי משטר טיפולים ואז יתחילו צרות אחרות...

בדיוק התלבטתי אם לכתוב שאני לא מצליח להבין את העקשנות הצרפתית הגאוותנית והמטומטמת של לא להודות בכישלון ולעבור כבר מרצועה לשרשרת. כנראה העיפו שם, סוף כל סוף, איזה מהנדס בכיר שהתבצר מאחורי הקונספט האינפנטילי הזה של רצועה גמישה שחוטפת מתזים של חומרים כימיים על בסיס יומי ושכל הזבל שמשתחרר ממנה מגיע לאגן השמן של המנוע הכי נמכר של הקונצרן.

וואלה, אז הוא מגיע גם עם גלגלים נורמליים.

קלארקסון לפני שנים רבות לקח אודי A8 מנוע V8 טווין טורבו דיזל 4 ליטר מלונדון לגלזגו שבסקוטלנד, וחזרה, על אותו טנק דלק. ברור שזה לא נועד להמחיש את צריכת הדלק היומיומית של הבהמה, נכון?

כל התשובות לא נכונות, ידידי.

מה שצירפת זה מסנן סיני זול. לא חבל על האוטו, לחסוך כל כך מעט ולהבטיח נזק וודאי למנוע? מסנן אוויר בטויוטה מחזיק 45 או 60 אלף קילומטר.

כל האמור לעיל נוגע אך ורק למכוניות רגילות סטנדרטיות. אצל כמעט כל היצרנים ההפרש בין צלחת חדשה לבין צלחת פסולה הוא 2 מילימטר, כאשר המידה המינימלית נמדדת באמצעות מיקרומטר במספר נקודות על גבי הצלחת, ואם נרשם ערך אחד שהיא מיתחת למינימום הצלחת פסולה. ביאריס דור 2 משנת 2007 (לא בדקתי בשאר הדגמים) ההפרש בין חדש לפסול הוא 3 מילימטר. זה למיטב ידיעתי הפרש יחסית חריג. ההבדל באורך החיים בין הצלחת של היאריס לבין רכבים אחרים הוא דיי גבוה, אבל הצלחות ביאריס גדולות ביחס לצלחות בהרבה מכוניות אחרות מקבוצת הסופרמיני. גם ביאריס וגם בקקטוס שלי, כשהגעתי למידה המינימלית ונדרשה החלפה, הצלחת כבר נראתה רע. אני לא הייתי ממליץ לנסות למשוך עם צלחת מתחת למידה המינימלית. אני לא מתנדב לבדוק מה המקדם ביטחון שלפיו חישבו את הערך הזה. אבל בהחלט אני ממליץ לוודא שלא ממליצים לכם על החלפה הרבה לפני שהגיע הזמן...

"כל הכבוד" ללנד רובר, שהפכו את הדיפנדר לריינג' רובר בעיצוב רטרו מגניב ויפה. זה רכב איכותי, סופר טכנולוגי, לדעתי גם יפה ומעוצב טוב - ושלא תבין לא נכון, דיסקו, הבנו היטב וכתבת מאוד ברור שיש לו את יכולת השטח - אבל הוא לא הולך לראות שטח. אני מסכים לחלוטין עם פאלו, זה ממש H2 מודרני עם ההתאמות הנדרשות מבחינת קהל היעד. אני מחכה לברונקו...

ובהמשך להסברים של בוקי, כפי שציינתי קודם, יש פרק של the grand tour שבו קלרקסון בוחן רכב עם המערכת במסלול ממש לא פשוט. זה בהחלט לא גימיק, וחבל שבארץ סיטרואן לא ציידו את הקקטוס במערכת הכל כך מתבקשת הזו.

תעשה לבד את החשבון לפי: שמן מסנן שמן אטם לפקק ריקון עבודה לפי מכפיל של 0.6 שעות לפי המחירים שבהצעה. יוצא בערך 500 שקלים וכולל את פירוק הגלגלים לבדיקת הבלמים ושאר בדיקות כלליות, כמובן. אם יש הפרש, כנראה הוסיפו את מסיר הפיח ואת מסנן המזגן. שניהם לא מנדטוריים בטיפול 15. רפידות בלם אני ממליץ על פרודו פרימייר. עולות קצת פחות ממה שהציעו לך, ולא שליש מחיר, אבל הן עדיפות על המקוריות של טויוטה.

אבל אז חסר כי בטויוטה בטיפול של כל שנתיים או 30 אלף מחליפים גם נוזל בלמים. נראה לי שהם מנסים ליישר איזה קו ולא להסתמך על ההיסטוריה של הרכב.

רצועות אביזרים כבר לא נקרעות סתם, גם כשהן סדוקות. הן נקרעות כשמיסב מזייף או נתקע, זה מה שגומר אותן, ההחלקה על משטח שלא מסתובב. אם עשו חישובי תכן טובים, רצועה תחזיק עד שתתפורר.

אני פשוט אומר שלא מדובר כאן בטיפול קטן... לא ברור לי למה הציעו את כל הדברים האלה, האם אין להם היסטוריה? טיפול קטן בטויוטה לא כולל פילטר אוויר, הוא מוחלף כל 30 בתחזוקה מחמירה וכל 45 או 60 בתחזוקה רגילה, ואני חושב שלא צריך לכלול פילטר מזגן, בדרך כלל המפרט אומר כל 30 בתחזוקה רגילה. מסיר פיח מערכת דלק, אפשר לוותר. מלבד זה, חותם על כל מה שבוקי כתב.

מתוך סקרנות נכנסתי קצת לאתרים בפורטוגל, אפשר לקנות טנדרים 4x4 במחירים סבירים כמו מיצובישי L200 עם הסופר סלקט ב37 אלף אירו (בארץ לכיוון רבע מיליון שקל...), אבל SUV כמו לנד קרוזר כבר קופץ למחירים של הארץ ויותר, וראב 4 לא מאוד רחוק ממחירי ארצנו. מיצובישי מציעים אאוטלנדר בנזין 2x4 ואאוטלנדר phev שהוא 4x4, אבל זה לא ממש רכב שטח... יכול להיות שמחירי הטנדרים שמוצגים כוללים איזו הנחה או הקלה במס שעסקים מקבלים? נשמח להתעדכן בשרשור ייעודי, בקיצור...

תעשיית הפלסטיק, שהיא בעצם תעשיית הנפט, ומזה עשויים כל החומרים הסינתטיים, עושה לא פחות נזק לכדור מתעשיית הבשר.

הוא כבר החליף, העניין הוא עקרוני... מכל מה שכתוב בסעיף הזה בספר אני מסכים להכול פרט לרצועות. להבי מגבים בטויוטה למשל הם באחריות לשנה. מחליפים לחדש אם מתחילות מריחות, גם אחרי 11 חודשים ו20 ימים (מניסיון)

גם אם צינור נחלש ומתבלה, לא פעם הטריגר לפריצה הוא הרדיאטור שנסתם עם השנים. אפשרות אחרת היא פקק הלחץ שנתפס ולא מאפשר ללחץ לרדת. סתם כך, צינור לא נפרץ בדרך כלל בלי טריגר.

איציק יש לי יאריס עם 200 אלף קילומטר משנת 2007. מיסב נדפק, אז בתיקון כבר החלפנו רצועת אביזרים בפעם הראשונה בחיי הרכב, והיא לא נראתה ככה. זה אוטו צעיר בעשור, עדיין באחריות, שהיבואן הגדיר מפגוש לפגוש. אין לזה תירוץ, וזה כן צריך להיות מוחלף בלי חיוב. חד משמעית.

כמו שאמרתי... אבל באמת, פות"ש, תתחיל בלוודא שמתבצעת בדיקה לרדיאטור עצמו. אחרת תמצא עצמך שוב בסיפור כזה ולא עוד הרבה זמן, וחבל.

האחריות משנת 2017 היא ל5 שנים, מפגוש לפגוש, או עד 120 אלף קילומטר.

נשמע לי לא סביר מהיכרותי עם מוסכי הרשת... אתה חייב להבין מה בדיוק נמצא בהצעת המחיר, והם צריכים לדעת מה הטיפול להציע לך לפי הקילומטרז'/שנתון/היסטוריית טיפולים. התנהלות כזו היא לא ברורה.

ארז, מתגעגע ל-XV שלך? רכישה נהדרת, עדיין איתנו וכנראה יישאר עוד ועוד. מה שכתבת זה בדיוק התשובה, יש פרק של THE GRAND TOUR שבו קלארקסון בוחן סיטרואן עם הגריפ קונטרול. נראה בהחלט כמו רכב עם יכולות להתמודד עם שטחים כאלו, שהתאימו למכוניות הגבוהות, של פעם...

אטם מכסה שסתומים אפשר לבצע עצמאית אבל אם יש גם מחזירי שמן בקיט נדרש ידע בהרכבתם. ברקסים כפי שציינתי צריך לבדוק מידות ומצב בפועל. לא פעם המוסכים מחמירים שלא לצורך ואומרים להחליף לפני הזמן. עיקר העניין מעבר לגומיות הצירייה שזה כמובן הכרחי הוא מצב מערכת הקירור. צריך לבדוק למה המערכת נפרצה. אתה לא רוצה להתחיל את הקיץ עם דליפות ממערכת הקירור, זה יכול להביא להרס מנוע...

רמי, מה שכתבת זה לא נכון. במוסך "נורמלי" לא עובדים בחינם. המחירים שצוינו נשמעים לי סבירים. בגזרת הבלמים אפשר כנראה לחסוך, וגם מומלץ לבדוק חלפים של יצרנים אחרים פשוט כי הם גם טובים יותר במקרה של פרודו שציינתי קודם.

אם אתה מתכנן להמשיך להחזיק ברכב, אז כן אין מה להתפשר. אלו חלקים שהחלפתם נדרשת ומצד שני מחזיקים שנים רבות. אבל כמה הערות: בנוגע לחידוש מערכת הקירור, אין ספק שבמצב הזה יכול להיות שמדובר בקצה הקרחון. מה מצב הרדיאטור? אולי מלא משקעים או קורוזיה? אולי יש פלאנג'ים מתפוררים? הם חייבים לבדוק לפני שמציעים להחליף רק צנרת. צינורות לא נפרצים סתם, גם כשהם ישנים, הם נפרצים כשהלחץ עולה במערכת ובלא מעט מקרים הסיבה היא רדיאטור שנסתם. אם באמת זו הסיבה והוא לא יוחלף, ייפרץ משהו אחר כמו פלאנג' אחרי שתחדש את הצינורות ותיכנס שוב לאותו סיפור, שיסתיים רק בהחלפת רדיאטור. יש דרך פשוטה לבדוק, עם מדחום לייזר. מוסך רציני יחזיק כזה. לגבי הבלמים, צריך לפרק ולמדוד. בכל מקרה אני לא ממליץ על הרפידות של טויוטה אלא מעדיף את פרודו מסדרת פרימייר. המקוריות מייצרות המון אבק בלמים. דעתי מניסיון אישי היא שמוסכי טויוטה מתומחרים סביר בהחלט ביחס לשוק. גם אני מטפל אצלם ביאריס (2007)