פריג'י

אם היאריס הזו מטופלת כשורה והקפידו על שמן איכותי, מסננים מקוריים והחלפת נוזל קירור כל כמה שנים, יהיה כנראה כלכלי יותר להחזיק אותו עוד מאשר להמר על משהו שיכול להתגלות כנבלה.

תגובתם הצפויה של שירות לובינסקי בפורום: צר לנו על הדיסאינפורמציה... (לפי תקדימי עבר לצערי)

שירות לובינסקי הנכבדים. דיסאינפורמציה זה לא. היו מקרים מתועדים ומוכחים של רצועה מתפוררת בשרשור הזה. כל פעם שאתם נמנעים מלספק הסברים המגובים בעובדות (וזו זכותכם) - אתם תורמים לכך שבאי הפורום בכלל וקוראי השרשור בפרט, לא יכולים כבר להבדיל בין מידע אמיתי (וכן, כשאורן שירותי רכב, מוסך מקצועי לכל הדעות מפרסם סרטון עובדתי מזעזע של פירורי גומי במסנן ודוגמא לרצועה הרוסה זה מידע אמיתי) לבין דיסאינפורמציה. מציע לכם לנצל את הבמה שקיבלתם בשביל להגיב עניינית. אחרת כבר עדיף לכם לא להגיב בכלל, זה פשוט לא תורם לכם במאום. לצעוק בפורום "דיסאינפורמציה" על שרשור שלם זה מגוחך.

בדרך כלל מחירי מצבר סטארט אפ זהים עד 60Ah אצל המשווקים, אז אני לא מאמין שהוא שילם יותר. אבל בהחלט חבל ששמים מצבר שהוא משמעותית כבד וגדול מהמקורי שלא לצורך, הגם שזה לא גורם נזק. מצבר 52 היה הרבה יותר קומפקטי ואלגנטי, ובכל זאת יותר גדול משמעותית בקיבולת שלו מהמקורי אם זו הייתה המטרה.

איציק, גם לדעתי האישית השאלות ענייניות ולגיטימיות. המינימום, אם כבר העלו תגובה, זה לפרט בכמה מילים על הסיבה בגינה דרוש הריקול ומה המשמעות. לא מספיק לומר שיהיה בסדר.

הקקטוסולר שרכשתי טופל שם. לא מעט דברים קטנים לא טופלו ועם התעקשות שלי במוסכים הצפוניים בחיפה וכרמיאל דאגתי שיוחלפו כחלק מהאחריות. אבל חמור מכך, כנראה, ששברו שם קליפס מכסה של תיבת התהודה במנוע. משהו מינורי שאין לו השפעה אבל מעיד על חוסר מקצועיות, ולא היו מוכנים לשמוע כשדרשתי מהם לקחת אחריות. הרכב נרכש שבועיים שלושה אחרי טיפול גדול ויש קבלות. בלי בושה האשימו אותי. רכב באחריות עם תיעוד טיפולים מלא.

אני הייתי פחות רגוע אם אור מור היו צריכים לפרק לי משהו כמו מיכל דלק ברכב.

הייתי שמח למלא אוראה במוסך, אבל הם גו(נ)בים על זה 14 ש"ח לליטר, וזו חוצפה כשגם המקומות היקרניים ביותר כמו אייס אוטו דיפו לוקחים 7-8 (מיכלים של 5 ליטר) והיקרניים פחות דורשים 5 לליטר (מיכלים של 10). אני משלם 3 ומשהו בסונול, קונה מיכל של 10 או ממלא לתוך מיכל פלסטיק מהמשאבה של המשאיות. אגב, מוסך שמעז לכתוב דבר כזה יש הצדקה לבירור עם היבואן כי זה סותר את האמור בספר הרכב.

מה הבעיה להרכיב צלחות משומשות? רוב הסיכויים שלאחר 16,000 ק"מ הם במצב חדש. לא צריך לחרוט צלחות אם אין להן תופעות של חריצים או זריקה. הרי מחליפים רפידות לאחר שהן נגמרות גם ללא חריטה של הצלחת. נכון שצריך לעשות פאזה ויש סיכוי לחריקות לפחות בכמה עשרות/מאות ק"מ לאחר ההחלפה, אבל כשלא נדרש אז לא צריך לחרוט. אני לא אומר שזה משהו שעושים, אבל זה לא דבר שנשמע לי כמו סכנה.

מצד אחד, מצבר לא תקין עשוי לגרום לעומס על האלטרנטור שיביא למותו. במקרה והאלטרנטור תקול ואין טעינה - זה יכול להביא למצב של מצבר שנגמר. ביצה ותרנגולת קלאסי. צריך עקרונית להתחיל מבדיקת טעינה פשוטה (עם רב מודד) ואם לא מאתרים בעיה אז יש לבדוק אצל חשמלאי רכב. מכיוון שכבר קבעו שהאלטרנטור לא תקין, אז חשוב לבדוק טעינה לאחר החלפתו. כדאי מאוד לבצע למצבר טעינה מלאה על מנת לחדשו, אחרת הוא כנראה לא ייטען למצב מלא מה שיביא לעומס גם על האלטרנטור החליפי.

אופציה נוספת היא כמובן קקטוס דיזל. תצליח ללא בעיה להשיג לפחות 20 ק"מ לליטר ואפילו 22, אבל אל תפנטז על 27. זה לא יקרה, למרות שיצא לי בנהיגות חד פעמיות לקבל פה ושם 25 לליטר בנסיעה ממוצעת לאחר מאות קילומטרים, זה לא עקבי מספיק. הטיפולים בלובינסקי יקרים, נכון. שאר הדברים שהועלו נכונים, אני ממלא את האוראה כאשר חסר מעט יותר מ10 ליטרים. לא נותן למיכל להתרוקן. מקווה לטוב מהבחינה הזו.

דגם eagle sport של גודייר ודגם spfm800 של דנלופ, למרות השמות המפוצצים של היצרנים יהיו פחות טובים מהדגמים האיכותיים של חברות כמו פאלקן, אוטסו, קלבר, ויקינג, סאווה ושאר חברות בנות של יצרנים מוכרים.

חייבו בדיוק כמו שצריך, הכרטיס יוצא בדיוק לפי דגם הרכב והכמות לפי ספר הרכב. לא יחרטטו אותך, פשוט יוציאו את העודף.

אז יש מד מפלס בוולוו, נהדר. אבל אם ככה בכלל חבל שחברת ההשכרה לא בדקו לפני. זה לא רציני מצדם בכלל. אני ברכב שלי לא נותן למפלס לרדת מתחת לחוסר של כ10 ליטרים, גם אמור לשמור על המשאבה.

מה עוד חדש? מוסכים רבים ממלאים שמן עודף. פשוט עצוב. חוסר מקצועיות. בטויוטה שאבתי פעם 750 מ"ל עודף. כל השמן שצריך להכנס זה 3.6 ליטר. כלומר פינקו בעוד 20%. אחרי הטיפול האחרון היה חצי ליטר עודף באותו הרכב.

חבר, נראה שיש גודייר אפיגריפ קומפקט ישן משנת 2016, וגם סאווה פרפקטרה או דביצה פסיו2 באתר של itire. שני האחרונים וגם הפאלקן יהיו בסדר גמור.

איפה? הנייר סובל הכל. כאשר יבדוק מלאים יגלה שכמעט כל זה לא קיים.

חבר יקר, לנסיעה בפקקי ישראל לא נכון להתנייד ברכב דיזל עם גיר רובוטי. נקודה. אין קשר למונית או לא. בתקציב שלך, שהוא מכובד, הייתי מחפש דגמים אחרים, רצוי עם גיר אוטומטי פלנטרי, ומנוע בנזין.

בפעם המיליון, בטסט לא בודקים את מצב הבלמים, רק את עוצמת הבלימה ולא נפתח את זה שוב. לגבי פותח השרשור והנושא, אז לבלום בלימה ארוכה במהלך ירידה, כלומר לשבת על הבלמים באופן רציף למשך זמן, זה לא לדעת לנהוג. הכפתור שהוזכר הוא OD OFF שמכריח את הגיר האוטומטי לא להיות בהילוך יתר אלא מחזיר אותו בדרך כלל להילוך הישיר. רוב הנהגים לדעתי לא יודעים שזה בכלל קיים. תיבות מודרניות מורידות הילוכים. אפילו AL4 המושמצת של פיז'ו מלפני 2 עשורים עשתה את זה.

אני מתחבר לגמרי למה שכתבת על הגיר בקורולה ביחס לגיר הצרפתי המעורפל. בסטארלט שלי עם 340 אלף ק"מ, שנרכשה עם 230 אלף, הגיר העייף והזקן מדויק וטוב יותר מהגיר בקקטוס שרכשתי עם 25 אלף ק"מ על השעון. מעבר לזה נראה טיול כפרי כייפי ומהנה, קצת שקט מההמולה. קורולות חדשות עם מנועי 1.3 דור קודם משמשות כמוניות בתאילנד. בגלל צמצום באביזרי בטיחות הרכב משמעותית קל והמנוע הקטן סוחב כמו גדול כשיחסי ההעברה מתאימים.

באופן כללי מוסכי טויוטה, וההכרות שלי עם רשת פריים של היבואן, התמחור סביר ושיערוך משך העבודה הוגן. טיפול זהה ברשת לובינסקי למשל יתומחר כמעט כפול מבחינת שעות העבודה! זה פשוט מופרך, שלא לומר מופרע.

הדבר היחיד שיקר בטיפול הזה היה מחירי החלקים של הבלמים. משום מה זה נורא יקר, בלי שום סיבה, במוסכי יבואן. על העבודה ושאר הרכיבים המחיר שנלקח מאוד סביר. אתה יכול להיות רגוע.

לא בטוח שצריך להוסיף. אם המפלס מעל המינימום זה בסדר. מתי הטיפול הבא? אם האוטו רק יצא מטיפול, קפוץ למוסך שישלימו עד המקסימום. אם הטיפול קרוב - המתן. אם אתה בכל זאת רוצה להוסיף מעט מים - רק מים מזוקקים/מסוננים היטב.

איזה נוזל קירור יש ברכב? מכיוון שבוצעו תיקונים במערכת הקירור ממליץ לוודא שיש נוזל איכותי ובמידה ולא לרוקן ולהחליף. זו לא עבודה קשה, וכפי שציינו הבלוק מאלומיניום ורגיש מאוד מאוד לנוזל קירור לא טוב.

לכן הוספתי בהמשך המשפט - לבדוק את המפלס. לפעמים הנתון בספרות לא מדויק או כמו דציינת מכוון לאמצע מפלס. מאור, ס"מ עודף יכול להיות גם הרבה, תלוי ברכב, וברכב מיושן הקפיצה בלחץ השמן יכולה להביא לפריצה של אטמים שנמצאים בסוף חייהם או לגרום לצריכת שמן מוגברת. אני מוכן לחיות עם 2-3 מ"מ מקסימום מעל הקו.