רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

[shellcase]

הS היא רכבת פרברית, בערך כמו הרכבת שלנו פרט לקו החוף והקווים בדרום, היא נוסעת במהירות עד 80 קמ"ש. והיא הרבה יותר 'קלה' מבחינת דרישות התשתית ומוגבלות השיפועים והרדיוסים במסילה.
בקרוב אצלינו בקו חיפה-נצרת אגב.

עריכה אחרונה ב-7 ליולי, 2020 על ידי shellcase

[sperial]

ה-s-bahn שאני מכיר היו עם קרונות יותר קטנים מהרכבת הארצית, אבל מדובר בקוים הרבה יותר ארוכים מרכבת קלה. מדובר בקוים שמגיעים ל-50-100 ק"מ. בכל מקרה, "רכבת קלה" היא לא עניין של צורת הקרונות אלא של צורת הפעלה, מערכת המופעלת עם הרבה תחנות ומרחק קצר ביניהן. כמובן שהציוד והתשתיות צריכים להתאים לצורת פעולה זו. אולי מישהו ידבר על המערכת המתוכננת בקו חיפה-קריות-שפרעם-נצרת עם איזה 25 תחנות.

[garicho]

יש כל מיני קרונות, חלקם יותר קטנים, אחרים בגודל של רכבת ישראל. כמובן, הם עם הנעה חשמלית מה שמאפשר עצירות והאצות מהירות הרבה יותר. ושוב, האם נראה שהקו שהיה יכול לעבור דרך ראשון לציון בלולאה מדרום ורעננה-הרצליה בלולאה מצפון הוא לא קו S Bahn מושלם? 

 

מזכיר למישהו משהו?

 

[bobi]

תראו איך החלונות של הקרונות שם נקיים.

ממש אפשר לראות דרכם.

[sperial]

@garicho בעיני נוסע מן השורה  אני לא בטוח אם אלה מרחקים וצפיפות של s-bahn או של מטרו, ולי זה נראה יותר מרחקים וצפיפות תחנות של מטרו, עם מנהור דרך מרכז גוש דן. S-bahn זה יותר מחדרה עד אשדוד או אשקלון, מה שאנחנו קוראים "רכבת פרברית".

 

@bobi תחשוב על אקלים בלי אבק מהסהרה, גשם כל השנה ועובדים ונוסעים גרמנים. דרך אגב, בדנמרק, המדינה הכי נקיה שהכרתי, היו רכבות עם גראפיטי מגעיל שלא היה מבייש שכונות מצוקה ברחבי העולםמהפחות נקי.

עריכה אחרונה ב-7 ליולי, 2020 על ידי sperial

[David32]

גם הרכבות ההולנדיות לא תמיד נקיות מבחוץ והחלונות מלוכלכים

[shellcase]

יצא לי לנסוע ברכבת (כבדה רגילה, מראבנסבורג לשטוטגרט) בגרמניה (למזלי זה היה לפני 3 שנים ולא לפני 80 שנה), החלונות היו נקיים, מצד שני היה חורף וגשם.

עריכה אחרונה ב-8 ליולי, 2020 על ידי shellcase

[Buki]

בתאריך 3.6.2020 בשעה 23:16, קורן בן אשר כתב:

יש הרבה ציוד מסילתי מעניין שעובד בארץ בשנים האחרונות

 

למשל מיקסר מסילתי שעומד כבר חודשים במקום ללא תזוזוה, מישהו יודע למה? 

 

 

 

 

 

[m3x7r3m3]

בתאריך 8.7.2020 בשעה 20:05, shellcase כתב:

יצא לי לנסוע ברכבת (כבדה רגילה, מראבנסבורג לשטוטגרט) בגרמניה (למזלי זה היה לפני 3 שנים ולא לפני 80 שנה), החלונות היו נקיים, מצד שני היה חורף וגשם.

 

נראה לי שגם לפני 80 שנה אם היית נוסע מראבנסבורג לשטוטגרט היית בסדר 😂

מצד שני אם התחנה האחרונה זה ברגן בלזן תתחיל לדאוג.

[shellcase]

אבל אז לא היה חלונות

[m3x7r3m3]

וגם לא שלט מה התחנה האחרונה והבאה

[Buki]

לפני 23 שעות, Buki כתב:

 

למשל מיקסר מסילתי שעומד כבר חודשים במקום ללא תזוזוה, מישהו יודע למה? 

 

 

 

 

זה בחיבור כביש 531 עם כביש 20.

 

מישהו יודע למה המיקסר הזה עומד שם חודשים? המסילה הזו לא בשימוש? 

[vadim6385]

ידוע מה נסגר עם הקו שמחבר בין רעננה למסילת החוף?

 

סיימו לבנות כבר לפני יותר משנה, אבל משום מה לא פותחים אותו.

עריכה אחרונה ב-14 ליולי, 2020 על ידי vadim6385

[Pika007]

בתאריך 7.7.2020 בשעה 11:52, shellcase כתב:

בקרוב אצלינו בקו חיפה-נצרת אגב.

לאט לאט עם "בקרוב", אהמר על 2032 לערך. (מתוכנן לסוף 2027 אם זכרוני אינו מטעה)

אגב, עם כל הסיפור של הקורונה איך דברים נראים אצלכם? רצות טענות שהגבירו קצב ורצות טענות שהבלאגן חוגג גם שם ועומד לעכב פרויקטים במספר מכובד של שנים

[shellcase]

היה לחץ מטורף לפני וישאר לחץ מטורף תוך כדי.
אני לא יודע מה קורה בתחום הביצוע אבל התכנון בעומס כהרגלו, במיוחד שפגישות בלי תוכניות נייר פרוסות מסבכות את העבודה לא מעט (כי מה לעשות שמתכנני ניקוז, חשמל או תקשורת לא מבינים בכבישים ומנהלי פרוייקטים שעוסקים בסטטוטוריקה לא תמיד מבינים הנדסה).
לגבי הבלאגן - זה תלוי משרד, אבל כן - הדברים לוקחים יותר זמן ממה שיש ויש יותר פרוייקטים מכח אדם. אבל(!) ברוב המקרים, יש כלכך הרבה עיניים על התוכניות לפני שמאשרים אותן - שרוב הבאגים נפתרים לפני תחילת הביצוע, לגבי הביצוע - פעם קודמת שכתבתי את דעתי קיבלתי אזהרה...אז אשמור את דעותיי על הביצוע והפיקוח לעצמי (אבל זה נכנס תחת חוסר היכולת של המדינה לאכוף את מרותה באופן כללי).