5 טיפים מועילים לשמירה על הקלאצ' בתיבת הילוכים ידנית

[איתמר]

במבחן התכל'ס אתה צודק, 100% מהנהגים שאני מכיר לא מזיזים את תיבת ההילוכים ל N כאשר הם עומדים ברמזור והתיבה האוטומטית שלהם שורדת יפה.

יחד עם זאת העברה לניוטרל בעת עמידה היא-היא הפעולה הנכונה והמומלצת By the Book ולא שום דבר אחר.

אני לא יודע לקבוע מה מייצר יותר בלאי, העברה מ N ל D או הישארות ב D לאורך כל שלב הנסיעה. אני מאמין יותר באופציה הראשונה.

[Igalz]

היא-היא הפעולה הנכונה והמומלצת By the Book ולא שום דבר אחר.

which book are you talking about?

כי במנואלים שלי יצא לקרוא היה כתוב ההפך. אנחנו מדברים כמובן על עמידה קצרה ברמזור, לא המתנה של דקות ארוכות מסיבה אחרת..

[איתמר]

שים לב איך העניין מנוסח בספרי הרכב, אני לא ראיתי שום הגבלה לפרק זמן זה או אחר, כתוב "בשעת עמידה".

[Igalz]

האמת שלרוב כתוב ההפך. לרוב מצויין שהתיבה צריכה להיות משולבת בD כל זמן שהרכב בנהיגה. עמידה ברמזור או בפקק היא חלק מנהיגה שותפת, שכן בכל רגע עלול להיות צורך בתפעול הרכב.

[Buki]

יגאל, אתה זוכר שבאחד השירשורים בעבר דיברנו על מכוניות עם מנגנון auto neutral? אתה הזכרת את אופל אסטרה, עוד מישהו הזכיר גולף דיזל.

כלומר יש יצרנים שרואים בכך הצדקה בין אם טכנית ובין אם לצורך שיפור drivind pleasure.

[איתמר]

יגאל זה כבר סמנטיקה. אני לא מפרש עמידה ברמזור כ"נהיגה". עמידה ברמזור משולה ל While idling, וכאשר מדברים על מצב סרק ההנחייה היא לשלב את תיבת ההילוכים ל N.

[Igalz]

צודק בוקי, מסתבר שגם היו דגמים של אוטובוסים של מרסדס שהתיבה שלהם התנהגה כך..

העובדה היא שדברים שכאלה נעלמו כלעומת שהופיעו, אם יש לכך יתרונות ברורים שמגמדים את החסרונות, מדוע זה לא התפשט לכלל היצרנים?

אני חושב שהיה פה נסיון של מספר יצרנים לייצר רכב מעט חסכוני יותר. לדעתי היצרנים הבינו שהבלאי וחוסר הנוחות (היו גם קצת באגים) עולה על התועלת והפסיקו עם כך כבר בדור הבא.

כבר קרוב ל15 שנה, למרות דרישות עולות ומחמירות בצמצום צריכת הדלק ופליטת המזהמים, שום יצרן (עד כמה שידוע לי) לא מממש מנגנון שכזה בתיבות פלנטריות.

[Buki]

לא ממש כי היום יש start and stop, מה שהופך את המנגנון ללא רלוונטי.

 

אבל נכון, ירדו מזה כמה שנים לפני ש start and and stop הפך להיות נפוץ.

[חן פרחי]

זה קיים גם היום, בתיבות פלנטריות במכוניות שמצויידות במנגון stop & start, שם התיבה מעבירה עצמה לניוטראל, אחרת לא תניע בשחרור דוושת הבלם.

[Buki]

בהחלט. זה גם יצר בעיה של חוסר לחץ שמן בשניה שלאחר ההתנעה, אי אפשר היה לשלב לדרייב במהירות הנדרשת. נאלצו לשים משאבות שמן גיר חשמליות שדואגות לשמור על לחץ שמן כשמנוע כבוי.

[Dudi910]

אחלה . טיפים מועילים.

יש לי הרגל מגונה של תיפוף קל על ידית ההילוכים, צריך להגמל ממנו.

[noknok]

אחלה טיפים- שימושי ביותר. לאחרונה התחלתי להניע את הרכב עם קלאץ לחוץ. יש עם זה בעיה?

אצלי בקיה לא ניצן להניע בלי קלאצ לחוץ.

 

בהכל אני עומד אבל אני כן מזנק עם הקלאצ והגז אבל במינימום גז, פשוט יותר נוח לי מאשר לשחק עם ההאנדברקס.

עריכה אחרונה ב-6 למרץ, 2016 על ידי noknok

[חן ג.]

בכל מקרה לא מדובר בסוגיה טכנית גרידא אלא בעניין מעשי בנהיגה.

 

כשמסתכלים על זה ככה אז בהחלט יש סיבה להישאר בהילוך - אפילו ברכב ידני - לפחות בחלק מזמן העצירה בחלק מן העצירות.

[danniel]

שים לב איך העניין מנוסח בספרי הרכב, אני לא ראיתי שום הגבלה לפרק זמן זה או אחר, כתוב "בשעת עמידה".

עמידה זה עמידה, שאתה חונה עם מנוע מונע ללא מטרות נהיגה, עמידה ברמזור זה לא עמידה לצורך העניין, אלא נסיעה ורצוי לא להעביר ל N בזמן זה כי כל שילוב של תיבת ההילוכים חזרה ל D זה בלאי נוסף.

אמת אמרו שיש תיבות הילוכים שיוצאות ל N בכל מקרה אבל זה למטרה בודדת אחת, זיהום אויר ולא שום דבר אחר.

כמו כל מערכת של זיהום אויר יש לה תוצר לוואי של בלאי.

[Avia]

סתם שאלה שלא קשורה, יש טעם לבצע HEEL AND TOE במכוניות רגילות?

 

בוודאי.