התנהגות מוזרה של הנהגים בפקק - או למה האנשים לא מפעילים את הראש

[shayy]

אתם אף פעם לא יודעים מאיזה כיוון יגיעו ואם כולם כבר שם.

נראה לי בעייתי.

[stio]

אפרופו התנהגות בפקק בזמן תאונה, אני נתקלתי בתופעה מעצבנת ומתיחה במיוחד. אמבולנס נוסע באמצע הכביש (באמצע בין 2 הנתיבים), כל הנהגים מפנים לו את הדרך, אבל תמיד יש את זה שתופס טרמפ ונוסע אחרי האמבולנס!

חשבתי שזו תופעה חד פעמית, אבל התופעה ממשיכה. פעם אחת צילמתי את זה.

[shayy]

נפוץ ביותר הדבר הזה.

חכמולוגים לא חסר. באותו רגע הם מרגישים גאונים. לא שונה מגונבי טורי תנועה או כל חוסר התחשבות אחר.

[green]

לצבי יש לך מערכת עצור וסע לא? למה לכבות את המנוע הוא נכבה לבד?

 

אני באופן אישי כמעט בכל רמזור מעביר לניוטרל ומרים בלם יד. בירידות או עליות מעביר לפרקינג ליתר בטחון.

 

בעצירה מלאה וממושכת אכן כיביתי אף את המנוע.

 

להישאר על דרייב ועל הברקס, מזכיר לי תופעה נפוצה אחרת והיא נסיעה בהילוך גבוה מדי בירידות עם ברקס לחוץ לאורך כל הירידה! במקום לשלב מראש להילוך נמוך יותר ולחיצות על הברקס מדי פעם לשמור על המהירות.

[tzvipper]

לצבי יש לך מערכת עצור וסע לא? למה לכבות את המנוע הוא נכבה לבד?

תמיד מבטל את המערכת הזאת. אם אני רוצה לכבות מנוע, אני פשוט מכבה.

[Mjko]

 

לפותח השרשור, פעם הבאה תעמוד בשוליים עם מנוע כבוי, גם העבריינים שחותכים מהשוליים לא יוכלו להמשיך, וגם לא תצטרך להניע כמה פעמים כדי להתקדם כמה ס"מ (אם מישהו שואל "המנוע מתחמם").

תניע אחרי 40 דקות כשהפקק משתחרר ותחזור לכביש ("המנוע התקרר").

 

מעבר למעבר רכבי חירום , יש גם מקרים קיצוניים של אזרחים שחייבים להגיע באופן בהול למקום ( אישה שיולדת, בן משפחה במצוקה) ואתה לא הסמכות להחליט מי מוצדק ומי לא.

תעמוד בפקק כמו כולם , שים רדיו ותירגע.

[stio]

צודק. רעיון לא משהו מהבחינה הזאת.

[Or05230]

מישהו יכול להסביר לי מה הבעיה בלהתגנב אחרי אמבולנס?

כביש עם 2 נתיבים לאותו כיוון, כולם יורדים לימני ומפנים לאמבולנס את הדרך, כשהוא עובר אני חוזר לשמאל שפנוי ונוסע לפי החוק.

זה לא נקרא להתגנב, האמבולנס עובר ומותר לעבור לנתיב השמאלי.

[sronis]

למה אנשים מתנהגים ככה בפקק? למעט ה"ישראליות" שמקשה עליהם להתאזר בסבלנות וגורמת להם לדאוג שמא מישהו ישיג אותם בפקק, יש פה עניין סטטיסטי טהור.

מספיק שאחוזים מעטים מהנהגים בפקקים יתנהגו ככה, בשביל לגרום לרוב השאר להתנהג באופן דומה (למשל בהתקדמות האיטית).

נניח שיש כ-300 מכוניות ליסינג בארץ, מתוך סה"כ 2.3 מיליון, וידוע כי הן נוסעות בממוצע פי 2 ממכוניות פרטיות, כלומר שוות כמו 600 אלף מכוניות "על הכביש", שזה אומר שכ-30% מהמכוניות על הכביש בכל רגע נתון הן מכוניות ליסינג. לנהגים של המכוניות הללו לא אכפת מהמכוניות "שלהם". הם לא מכבים מנוע, הם יושבים עם הרגל על הבלם, הם מתקדמים עוד מילימטר.

זיהום אוויר? הם לא חושבים על זה. רק על הרדיו והמזגן.

[רועי עוזרי]

אפרופו התנהגות בפקק בזמן תאונה, אני נתקלתי בתופעה מעצבנת ומתיחה במיוחד. אמבולנס נוסע באמצע הכביש (באמצע בין 2 הנתיבים), כל הנהגים מפנים לו את הדרך, אבל תמיד יש את זה שתופס טרמפ ונוסע אחרי האמבולנס!

חשבתי שזו תופעה חד פעמית, אבל התופעה ממשיכה. פעם אחת צילמתי את זה.

 

אתה צודק, אבל לפעמיים זה חובשים או רופאים שאין להם סירנה צ'אקה לאקה, כבר יצא לי כמה פעמיים להיתקל בזה

בפקקים לירושלים.

[sperial]

מישהו יכול להסביר לי מה הבעיה בלהתגנב אחרי אמבולנס?

כביש עם 2 נתיבים לאותו כיוון, כולם יורדים לימני ומפנים לאמבולנס את הדרך, כשהוא עובר אני חוזר לשמאל שפנוי ונוסע לפי החוק.

זה לא נקרא להתגנב, האמבולנס עובר ומותר לעבור לנתיב השמאלי.

לא חוקי.

 

תקנה 93 (ב) לתקנות התעבורה:

 

לא ינהג אדם רכב בעקבות רכב בטחון אלא בריווח של לפחות מאה מטר ממנו; אין

הוראה זו חלה על נוהג רכב בטחון אחר או רכב הקשור באותה שעה בתפקידי רכב הבטחון.

עריכה אחרונה ב-19 לדצמבר, 2014 על ידי sperial

[micha]

אבל הרבה נהגים התקדמו כל פעם כמה סנטימטר בפקק כאשר אין למעשה לאן, פשוט צמצמו מרווח לרכב שמלפנים. בשביל מה?

יש בזה היגיון רב ודווקא אלה שמחליטים שרווח זה טוב (וכל אחד מחליט איזה רווח מתאים לו) - מאריכים את הפקק.

תחשוב שיש 100 מכוניות בפקק (שזה לא הרבה כשהצמת חסום בשני נתיבים) וכל אחד יוצר רווח של 10 מטר... הפקק מתארך בחצי ק"מ. ואם אתה רוצה יותר מ-10 מ' רווח ? זה יתארך כבר בק"מ. ולפעמים הפקק מאחור חוסם דרכי גישה, צמתים וכו' והפקק הקטן נהיה איזור פקוק.

 

אז אם יש לך START-GO , בסדר. כל פעם שנפתח רווח , תצמצם. אבל לדומם ? ברור שלא תניע על על מטר שהתפנה. ולחכות כמה לפני שמניעים ? רווח של 2 מכוניות? 4 מכוניות?

בקיצור - שום דבר לא שחור לבן.

[חן ג.]

טעות!

 

הרווח בין מכוניות בנסיעה בעומס תנועה או בתנועה זורמת, איננו מקום "מבוזבז". רווחים בין המכוניות הם מה שמזרים את התנועה. כשנוסעים צמוד, נהג אחד שמאט יוצר "נחשול" שבו כל נהג מאחוריו מאט יותר חזק מקודמו ומחלף או צומת אחד מאחור נוצר עומס מסתורי שנמשך זמן רב אחרי שהרכב הראשון כבר רחוק משם. הרווח גם מאפשר לעבור נתיבים בין מכוניות, להשתלב או להתחיל לבצע עקיפה בעצמך ממקום טוב יותר, מגדיל שדה ראיה לקראת האטות צפויות וכן הלאה.

[thenewguy]

ועוד הערה ששכחתי לכתוב: אם עומדים בשוליים אז רק לאחר שכל האמבולנסים/רכבי משטרה עברו, שלא יקרה מצב שהתאונה רק התרחשה ואין להם איך לעבור.

 

עריכה: shayy הקדמת אותי קצת. בקיצור צריך להפעיל שיקול דעת בנושא.

 

ואיך תדע שכל רכבי ההצלה עברו?

 

תזכרו דבר אחד חשוב (לא היחידי, כן?) כשאתם נוהגים - אל תנסו לחנך את האחרים. פשוט אל.