אבחון מצב מנוע על פי מדידת גזי בית גל הארכובה

[Buki]

בבדיקה של צריכת זרם של הסטרור אי אפשר לדעת אם הדליפה היא דרך הרינגים או דרך השסתומים.

 

 

בדיקת גזי קרטר כמובן גם לא נותנת תוצאה חד משמעית

 

אבל לדוגמא, המנוע לא סוחב/לא עובד טוב ויש מעט גזי קרטר - אפשר להניח בסבירות גבוהה שהדליפה היא דרך השסתומים.

 

ואם יש הרבה גזי קרטר אז הדליפה מהרינגים.

[אביב]

...מדוייקת של מצב המנוע. ככל שהקומפרסיה תיהיה יותר מושלמת כך גלגל התנופה יסתובב בתנועה יותר קצובה, נוכל אולי למדוד את תדרי הסיבוב והקצביות של גלגל התנופה או אפילו את תדר מהירות הבוכנה וכך לדעת את מצב המנוע (ע"י חיישני הול ובנתונים תקינים המוזנים מראש למחשב).

 

תדר סיבוב (=מהירות סיבוב) אני יודע מה זה, לא הבנתי מה כוונתך "הקצביות של גלגל התנופה".

 

Buki, לדעתי בדיקת ליקייג' תיתן את התשובה האולטימטיבית למקרה שאתה מתאר. מה גם שאם נניח נתקלת בבעיה של פליטת יתר לכיוון בית הארכובה אתה יכול לאמת אותה עם בדיקת קופרסיה, שהיא פשוטה משמעותית מבדיקת ליקייג'

[hagay59]

גל הארכובה לעולם לא יסתובב בתנועה שוות מהירות תמיד הוא יסתובב בתנועה לא קצובה, מה שנקרא בפי המכונאים המנוע לא עובד עגול. ההנחה שלי היא כאשר כל המערכות ברכב תקינות והדחיסה טובה הנתון של התנועה יירשם בזכרון המחשב וכאשר כל המערכות תקינות והדחיסה לא טובה מיד תשתנה התנועה המעגלית לתנועה לא קצובה באופן יותר קיצוני. אפשר לחשוב על זה כסוג של מטוטלת שמסתובבת 360, כאשר המהירות של המשקולת תמיד תאט כאשר היא תגיע לנקודה העליונה.

[חנן-ג'יפולוג]

במשאיות של וולוו יש חיישן לחץ בבית גל הארכובה שמכבה את המנוע ורושם תקלה אם הלחץ עולה על 5 קילופסקאל.

[ofer camaro]

בבדיקה של צריכת זרם של הסטרור אי אפשר לדעת אם הדליפה היא דרך הרינגים או דרך השסתומים.

 

 

בדיקת גזי קרטר כמובן גם לא נותנת תוצאה חד משמעית

 

אבל לדוגמא, המנוע לא סוחב/לא עובד טוב ויש מעט גזי קרטר - אפשר להניח בסבירות גבוהה שהדליפה היא דרך השסתומים.

 

ואם יש הרבה גזי קרטר אז הדליפה מהרינגים.

סדר ידידי איך דליפת שסתומים מגיעה לקרטר אם שסתום דולף הדחיסה בצילדר תהיה נמוכה והדליפה של הגזים לכיוון אגן השן גם תהיה נמוכה בקיצור אין מצב שדליפה משסתום תגיע לקרטר

[hagay59]

במשאיות של וולוו יש חיישן לחץ בבית גל הארכובה שמכבה את המנוע ורושם תקלה אם הלחץ עולה על 5 קילופסקאל.

 

אני מניח שהוא לא מודד לחץ אלא עובד על פי לחץ שעובר את ״קבוע הקפיץ״ המוגדר מראש.

[hagay59]

סדר ידידי איך דליפת שסתומים מגיעה לקרטר אם שסתום דולף הדחיסה בצילדר תהיה נמוכה והדליפה של הגזים לכיוון אגן השן גם תהיה נמוכה בקיצור אין מצב שדליפה משסתום תגיע לקרטר

 

זה בדיוק מה שהוא אמר

[Buki]

סדר ידידי איך דליפת שסתומים מגיעה לקרטר אם שסתום דולף הדחיסה בצילדר תהיה נמוכה והדליפה של הגזים לכיוון אגן השן גם תהיה נמוכה בקיצור אין מצב שדליפה משסתום תגיע לקרטר

 

כנראה שלה הבנת אותי נכון.

 

לא כתבתי בשום מקןם שדליפה מהשסתומים מגיעה לקרטר.

 

החלק העיקרי של מה שדולף דרך השסתומים יוצא לאגזוז (פליטה) או חזרה לפילטר אוויר (יניקה).

[חנן-ג'יפולוג]

אני מניח שהוא לא מודד לחץ אלא עובד על פי לחץ שעובר את ״קבוע הקפיץ״ המוגדר מראש.

שלילי. הוא מעביר קריאה לינארית למחשב המנוע. קריאה שניתנת לצפייה בסורק תקלות.

[hagay59]

אוקיי, ואם נוצר לחץ יתר כתוצאה מהשמן ולא כתוצאה מגזי הפליטה זה לא נותן אינדיקציה על מצב המנוע (כמובן שזה לא מטרת החיישן).

[חנן-ג'יפולוג]

לחץ שמן קיים רק בתעלות השימון שאחרי משאבת השמן. לא בבית גל הארכובה.