סכנת התהפכות בהיגוי יתר!

[Multipla50]

שימו לב לסיטרואן (נטולת ESP) שבסרטון

 

http://www.youtube.com/watch?v=bCmB0UVdx8E דרך יוטיוב

 

ברגע שהנהג נכנס להיגוי יתר, אחד הגלגלים הקדמיים איבד אחיזה יחד עם הגלגלים האחוריים, מה שגרם להתהפכות!

 

בעלי המכניות ללא הESP, או אלה שסתם מבטלים, היזהרו בהיגוי יתר!

[Kreios]

על מה המהומה הרבה?

הרי זה ברור ש-ESP מציל ממצבים כאלה בדיוק.

חוץ מזה, הסיטרואן הזאת צרה ובעלת מרכז כובד גבוה יחסית

אז יותר קל להפוך אותה בתנאים קיצוניים כאלה.

[kookoo]

עד כמה שאני יודע עודף אחיזה ומרכז כובד גבוהה בצירוף למרכב צר גורמים להתהפכות.

חוסר אחיזה לעולם לא יגרום לרכב להתהפך.

[חן ג.]

החלקה או חוסר אחיזה (תת היגוי או היגוי יתר) הם ההפך מהתהפכות! רכב שמתהפך הוא למעשה רכב שהאחיזה הצדית שלו כל כך גבוהה שהיא יוצרת זוית גלגול גדולה מידי. רכב נוסעים סטנדרטי (שלא כמו הסיטרואן הגבוהה והצרה הזאת) לא אמור להתהפך כתוצאה מתמרון עצמי. אפילו הסיטרואן לא התהפכה כתוצאה מתמרון אחד אלא מהעברת משקל כפולה. אני מסייג את עצמי בכך שיש להביא בחשבון גם את מצב הבולמים, העמסת הרכב במטען ואת שיפוע הדרך. בנוסף, התנגדות רגעית של מהמורה או חול יכולים להפוך רכב ובזוויות החלקה מסוימות גם יכול להיווצר "עילוי" אווירודינמי שירים את הרכב.

[Z4 3.0si]

כמו שנאמר, מה הקשר להיגוי יתר? הדבר הזה בגובה 2 מטר, וצר כמו פיקאנטו. אם הוא היה ממשיך ב"היגוי יתר" (שהיה נגרם אם מרכז הכובד היה נמוך יותר) זה לא היה קורה.

[drivemaster]

הסיטרואן הזאת צרה ובעלת מרכז כובד גבוה יחסית

אז יותר קל להפוך אותה בתנאים קיצוניים כאלה.

 

בדיוק!

 

החלקה או חוסר אחיזה (תת היגוי או היגוי יתר) הם ההפך מהתהפכות! רכב שמתהפך הוא למעשה רכב שהאחיזה הצדית שלו כל כך גבוהה שהיא יוצרת זוית גלגול גדולה מידי. רכב נוסעים סטנדרטי (שלא כמו הסיטרואן הגבוהה והצרה הזאת) לא אמור להתהפך כתוצאה מתמרון עצמי. אפילו הסיטרואן לא התהפכה כתוצאה מתמרון אחד אלא מהעברת משקל כפולה. אני מסייג את עצמי בכך שיש להביא בחשבון גם את מצב הבולמים, העמסת הרכב במטען ואת שיפוע הדרך. בנוסף, התנגדות רגעית של מהמורה או חול יכולים להפוך רכב ובזוויות החלקה מסוימות גם יכול להיווצר "עילוי" אווירודינמי שירים את הרכב.

 

המצב שמודגש באדום, הוא כמעט בלתי אפשרי! צריך להיות במהירות ממש גבוהה בשביל שזה יקרה.

 

בסרטון הנ"ל אפשר לראות שברגע שינוי הכיוון (ששם יש את ההתנגדות הצידית הגבוהה ביותר), הרכב מקפץ קלות ובכך בעצם נגרם האפקט שגורם לרכב להתהפך!

 

ככל שהרכב רך יותר, כך הסיכוי להתהפכות בעת שינוי כיוון מהירים גדולה יותר!

זאת גם אחת הסיבות ללמה כל כך חשוב לשמור על בולמי זעזועים תקינים, בעיקר ברכבים ישנים!

 

עודד.

[liorwohl]

מישהו יכול להסביר מה לא לעשות כדי להגיע למצב הזה? גם הפנדה שלי גבוהה וצרה ולפעמים אני שוכח שהיא לא פיאט 500 אבארט למרות הדמיון

[NINJMNKY]

אם יש, להשאיר ESP דלוק. פה כיסית כבר 90% מהשטויות שאפשר לעשות עם הרכב.

 

אם אין, אז לא לעשות את ה90% שטויות להעיל.

[Z4 3.0si]

לנסוע לאט בסיבובים ...

[gt94]

העקרון הפשוט אומר שלפני שהרכב יתהפך, הצמיג יאבד אחיזה ו"ייכנס" להחלקה.

כמובן, שכמו שנאמר, ברגע שיש שילוב של מרכז כובד גבוה, יחד עם כיול רך, ועוד משתנים אז הסכנה להתהפכות עולה פלאים.

[Mech Morphix]

ראה ערך טויוטה היילקס

[yaron_z]

כל הכבוד לסיטרואן על ה"כלוב", זאת בטיחות פסיבית אמיתית! והפעם אני לא ציני בכלל.

[נטלוזי]

הדבר היחיד שהצלחתי לחשוב עליו הוא, מה זו לעזאזל השפה המגעילה הזו.

[chesy]

אני לא יודע מה אתכם, אבל למה לעזאזל הביאו 3 טנדרונים מחברות שונות כמו פיג'ו-סיטרואן ופיאט שנראים בול אותו דבר?!

מילא השת"פ של פז'ו וסיטרואן שכבר הוציאו את הC1 וה107 הזהים, אבל גם פיאט מייצרים את אותו הרכב בדיוק? זה כאילו אותו הרכב אבל עם סמל אחר, מה הקטע?

[ROIbehory]

זה לא קשור להיגוי יתר , התהפכות יכולה להיגרם ע"י כל דבר אחר , בד"כ מתהפכים הנהגים שלא יודעים לנהוג .

כמו אבא שלי שהתהפך עם רכבו