שאלה על השתלת מנוע 3.2 בTT

[FOCAL]

שלום לכולם.

 

אחי הציע לי פרויקט שנשמע לי נחמד מאוד

 

להשתיל בTT 1.8 טורבו הרגילה מנוע 3.2 של הTT קוואטרו

 

התושבות מתאימות? הגיר יחזיק?

 

אגב, המשך הפרויקט קשור לדריפטים (אם הדבר יהיה אפשרי בכלל) ( :

[system_x]

דריפטים? אתה לא שוכח שהרכב במקור הוא הנעה קדמית?

 

ולמה דריפטים עם TT 1.8 כאשר אפילו על סיירה פרוייקט של רכב לדריפט הוא בטוח יותר.

 

עמית.

[FOCAL]

אני לא עושה את זה בעיקר לדריפטים..

 

אבל פשוט נפלה על אחי TT ממש מציאה ויש לו מנוע 3.2 חדש להביא גם במציאה...

 

בשביל דריפטים יש לי מיאטה 07 ( :

 

לשים מנוע חזק על TT ולהשאיר אותה הנעה קדמית זה בזבוז..

בעבר הייתה לי TT 1.8 לא קוואטרו, רק בגלל ההנעה קדמית מכרתי את האוטו.

[Roy]

קצת לא בכיוון.

 

להפוך TTQ להנעה אחורית, זה לא משימה קלה.

או שתביא גיר שמתחבר ל-3.2/1.8T והוא הנעה אחורית (לא מכיר כזה בכל הקונצרן).

או שתשנה את הגיר, הכוונה, דיפרנציאל לקידמיים, מה עושים איתו? מנתקים ציריות?

דיפרנציאל מרכזי? פתוח או סגור המקורי? צריך להעביר לנעילה של 100% אחורה, או לשים דרייבשפט ולבטל אותו. מאיפה?

 

שלא נדבר על זה שה-3.2 שוקל יותר מה-1.8.

ובטח שלא נדבר על זה שה-1.8 עם פוטנציאל שיפורים זול יותר.

בשביל דריפטים, אתה תצטרך מעל 200-250 כ"ס.

יהיה יותר קל וזול לעשות את זה עם 1.8.

[יוגב R]

למה להחליף מנוע?

 

ה1.8 טורבו הוא מנוע טוב לשיפורים ונראה לי שיהיה קל יותר לשפר אותו מאשר להשתיל את ה3.2.

 

 

 

יוגב

[Discover]

כמו שאמרו, נשמע לי כמו סתם עבודה.. ל3.2 יש 255 כ"ס.

נראה לי קצת תמוהה לעשות כלכך הרבה עבודה בהשקעה כלכך גדולה כשדברים הרבה יותר זולים ופשוטים יביאו את ה1.8T לאותו הספק ואפילו יותר.

[אאוץ]

אם הכיוון להוא להוסיף כמה עשרות סוסים, אז באמת מאוד מיותר לעשות את ההסבה הזו.

אם הכיוון הוא לשפר בקיצוניות את הכוח, אז באמת מנוע 3.2 רעיון טוב, הוא יהיה יותר חזק בגדישה X מאשר גדישה X ב-1.8.

 

אביחי

[kd2]

רוי , סתם בלי קשר דרייב שאפט מייצרים בקלות יחסית , גם בארץ.

[אאוץ]

אם כבר בדריפטים עסקנין, קראתי בפורום VAG על מיפוי מחודש של מערכת האלדקס. לא זול, אבל אפשרי.

אך, עדיין, הרכב לא מעביר 100% כוח לגלגלים הנכונים. שמעתי על איזור ה-80\20 לטובת הגלגלים הנכונים.

 

אני מניח שליאור יוכל לשפוך אור על הנושא.

 

אביחי

[FULL BOOST]

אפשרי אבל תהיה צריך גם ניהול מנוע שזה מיקר תעסק בעוד 10 אלף לפחות.

[bagira]

אכן ,ניתן לקנות מערכת ניהול חיצונית להאל-דקס שניתן לתכנת אותה ולשנות את התנהגות ההאל-דקס .

[FOCAL]

קצת לא בכיוון.

 

להפוך TTQ להנעה אחורית, זה לא משימה קלה.

או שתביא גיר שמתחבר ל-3.2/1.8T והוא הנעה אחורית (לא מכיר כזה בכל הקונצרן).

או שתשנה את הגיר, הכוונה, דיפרנציאל לקידמיים, מה עושים איתו? מנתקים ציריות?

דיפרנציאל מרכזי? פתוח או סגור המקורי? צריך להעביר לנעילה של 100% אחורה, או לשים דרייבשפט ולבטל אותו. מאיפה?

 

שלא נדבר על זה שה-3.2 שוקל יותר מה-1.8.

ובטח שלא נדבר על זה שה-1.8 עם פוטנציאל שיפורים זול יותר.

בשביל דריפטים, אתה תצטרך מעל 200-250 כ"ס.

יהיה יותר קל וזול לעשות את זה עם 1.8.

להפך, להפוך את הקוואטרו דווקא משימה קלה מאוד לעומת מה שחשבתי, להפוך את הרגילה לאחורית..

 

נעשה כבר בהרבה אימפרזות ואפילו יש כמה בארץ, בקשר לבזבוז שאתם טוענים, המנוע 3.2 הוא לא מקורי, הוא כבר עם סופר ועוד כמה דברים קטנים..

המנוע עדיין יקבל תוספת כח חוץ ממה שיש עליו עכשיו, הקפיצים והבולמים המקוריים יעופו ויגיעו קוני או בילשטיין, ברקסים ברמבו עם צנרת חדשה...

 

הפרויקט הזה הוא לאוטו נוסף, זה לא יהיה לנסיעות יומיומיות.

לפי מה שהבנתי כבר עשו את זה בגרמניה, מנסים לברר לי יותר פרטים על הפרויקט.

אם למישהו יש עוד נתונים שיעזרו לי אני אשמח, תודה.

[Ac Performance]

נעשה כבר בהרבה אימפרזות ואפילו יש כמה בארץ

 

מה אתה משווה את מערכת ההנעה הפרימטיבית (אבל כיפית ) שבאימפרזה לקוואטרו של VAG !?

[Roy]

וואללה.. ממש קל אתה אומר?

תארוז לי 2, עם טחינה למעלה.

 

והפרטים הקטנים, ד"א, די רלוונטיים.

אם מתברר שיש ל-3.2 SC, לא נראה לך הגיוני לספר את זה?

 

כמו שזה נראה, להפוך את הרגילה או ה-Q להנעה אחורית, יהיה בערך אותו הדבר.

גם ככה הכל מוחלף.

 

מה שאני לא מבין, למה לעשות את זה על TT?

הרכב יקר. גם אם הוא עולה בקומבינה 70-80K, זה עדיין 60K יותר מרכב הנעה אחורית אחר, לדריפטים.

 

יש לי הרגשה שאתה הולך להכנס לבוץ.

מצד אחד אתה לא בטוח לגבי התושבות, מצד שני אתה בטוח שההסבה לאחורית תהיה קלילה.

אני מריח בור בלי תחתית.

 

אם תצליח, תודיע.

[4Runner]

אם כבר בדריפטים עסקנין, קראתי בפורום VAG על מיפוי מחודש של מערכת האלדקס. לא זול, אבל אפשרי. יחסית זול - 1000$ למחשב האלדקס תחרותי (ב EIP יש מבצעים לפעמים)

אך, עדיין, הרכב לא מעביר 100% כוח לגלגלים הנכונים. שמעתי על איזור ה-80\20 לטובת הגלגלים הנכונים. 80-20 הוא מעביר במקור, המחשב התחרותי מעביר את הכח יותר מהר ויותר אגרסיבי לאחור, "מסתכל" על חיישן מצב מצערת ו"מבין" שהנהג במצב קרבי, ואז בניית הלחץ מוקדמת יותר, וכנ"ל גם העברת הכח, לדריפט זה לא הפתרון כי הוא מכוייל להתנהגות מסלול, אולי בקרוב יהיה לי כזה

 

אני מניח שליאור יוכל לשפוך אור על הנושא. עזרתי ?

 

אביחי

 

הערותי באדום