שי

לנו יש שארק. מגיע עם שתי סוללות, כך שלא נתקעים באמצע שאיבה עם סוללה גמורה ותמיד ניתן להחליף סוללה ולהמשיך. עושה עבודה לא רעה בכלל, אנו משתמשים בו כמה פעמים בשבוע למעבר מהיר. בנוסף בקיץ אני מנקה איתו את המרפסת. כשקנינו השוונו אותו לדייסון, הרגיש מעט טיפה פחות חזק מה- V15, באופן די זניח, אבל לגמרי דומה לדגמים היותר ישנים של דייסון. עלה כמדומני סד"ג של 1200 ש"ח, שזה בערך חצי מדייסון V15 ועדיין הרבה פחות מהדייסונים הקודמים. עדיין, פעם בשבוע כשצריך לעשות שאיבה רצינית אני מוציא את המיילה החוטי בן העשר פלוס, עם מנוע 1600W ואין מה לעשות, זה פשוט עולם אחר מכל האלחוטיים.

ממש ממש לא, האוטו היה אצלם שבועות (ואני לא מגזים) על תקלה שבשי-לי פתרו בחצי יום.

יש יבואנים שמעבירים רכבים שנחבלו בתהליך ההובלה לשמש כרכב תצוגה לאחר התיקון. הרציונל הוא שבלאו הכי מעניקים הנחה כלשהי על רכב תצוגה. בנוסף גם רכבי תצוגה לכשעצמם חשופים יותר לפגיעות בזמן שהם משמשים לתצוגה, כך שזה די מתבקש.

הדשבורד בספורטאז' אכן רגיש מאוד ונוטה להיסדק (לא להתנפח, זה קורה באיטלקיות דווקא) באזור כרית אוויר הנוסע. כמובן שלא ניתן לשלול אפשרות שהדשבורד אכן הוחלף בשל תאונה. בהנחה שאתה מצליח לשלול תאונה (מגרש טרייד אין של יבואן+דוח סליקה+בדיקה במכון רחוק מהמגרש שאתה בוחר) צריך לוודא שכל הכפתורים בלוח השעונים פועלים ושבנסיעה בכביש משובש לא עולים קולות רישרוש שיכולים להעיד שמישהו שכח להרכיב בורג שניים בהרכבה...

ראיתי שיש מוצר שמשלב אינדוקציה וגז, כך שכדי להכין פסטה מהר ניתן להשתמש באינדוקציה ועבור החציל בהפסקת החשמל- בגז. מניח שיקר משמעותית אבל על פניו ובלי להתעמק נשמע כמו אופציה מעניינת.

לא הבנתי- ליסינג או אדם פרטי? ארבע גלגלים חדשים תוצרת סין שווים כמו 4 צמיגים גמורים תוצרת סין. יתכן שדוח סליקת ביטוח נקי כי הרכב הינו מליסינג - אין ביטוח מקיף. "בעלות של בעל החברה" - זה כמובן אפשרי אבל נשמע כמו קשקושים אופייניים של סוחרים. אישית הייתי יורד שנה-שנתיים-שלוש וקונה רכב זהה פרטי, מהבעלים הרשום עם הרבה פחות ק"מ. באלנו הוא דגם שנמכר בעיקר לפרטיים ולא קשה למצוא אוטו שמור. שים לב שיש בדגמים האלו בעיה בהגה - מתבטא בכך שההגה לא חוזר למקום אחרי סיבוב, התיקון דורש החלפת מוט ההגה בעלות של סביב 10,000 ש"ח. שווה לבדוק היטב לפני הקניה. שי

כתבת יפה, אבל כדאי להתייחס לאיזו סנטרה עסקינן, האם הדור הקודם (עד סוף שנה קודמת, מנוע 1.8) או הנוכחי (מנוע 2.0)?

הייתי באותה התלבטות ובחרתי בפאלקן. הקלבר יוצאים די רע במבחנים, ראה השוואה ישירה של הפאלקן מול הקלבר באוטובילד הגרמני: https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm מאחר שהרכב שלי הוא משני ולא נוסע הרבה לא רציתי להשקיע במותג מהשורה הראשונה לאור ההפרשים הגדולים (להבדיל למשל ממידות יותר נפוצות כמו 205/55R16 שההפרש סביר הרבה יותר) אבל הפאלקן ממש בסדר גמור. שי

הייתי בודק אפשרות להפעיל ביטוח: https://thecar.co.il/בית-המשפט-קבע-תדלוק-בדלק-מהול-במים-נחשב/ אם זה אפשרי ובמידה שחברת הביטוח לא תתבע בעצמה את היבואן או תחנת הדלק, אתה יכול לתבוע אותם בהמשך על ההשתתפות העצמית ועליית הפרמיה לאחר מכן. שי

לפני מתיחת הפנים שהגיעה לישראל עם דגמי מודל 1993, הוצעו דגמי SR (עם מנועי 1.6 או 1.9) וגם SRi, כאשר האחרונות היו כמובן 1.9 מוזרקות. מניח שמדובר במנוע דומה או זהה ל- 205 GTI 1.9 ול- BX19GTI. במתיחת הפנים מנוע 1.9 בלוק אלומיניום הוחלף במנוע 1.8 בלוק אלומיניום וב- 2.0 בלוק ברזל. אכן, זה היה השינוי המהותי במתיחת הפנים, כאשר מבחינה חיצונית עיקר ההבדל התבטא בעדכון לחלק האחורי (ביטול משטח הפלסטיק בין הפנסים האחוריים ושינוי צבעם).

למיטב זכרוני היו לא מעט שינויים בתקופה שלאחר מתיחת הפנים, כמעט ברמה שנתית. זה אכן התחיל מ- GL, GR ו- SRI בדומה ללפני מתיחת הפנים, לאחר מכן צצו GLX ו- GTX (כמדומני) שהיו סוג של GR. בשנתיים האחרונות (96-97) שתי רמות הגימור העליונות הוחלפו בכינויים סטייל וסיגנצ'ר, יחד עם עדכון לפגושים. ה- GL נשארה לאורך כל הדרך.

גם אם צריכת השמן סבירה מבחינת יתרת החיים שנותרו למנוע, ההימור שלי הוא שממיר קטליטי שבולע כמויות כאלה של שמן שרוף לא יחזיק מעמד עוד הרבה זמן.

בתחנה formerly known as מבוא שומרון (היום דור אלון), בכביש אזור גובים 5 ש"ח על שטיפה חיצונית במכונה, מותנית בתדלוק של 20 או 25 ליטר, ללא ניגוב.

בעיית ה- LSPI נפתרה באמצעות עדכון תכנה ומעבר לשמן בתקן אחר. ההיסטוריה מראה כי הרכב הספציפי הזה עבר את עדכון התוכנה רק לאחר שהמנוע כבר כשל. כמו כן הסיכוי שחברת הליסינג השתמשה בשמן שעומד בתקן, זעום. זו כנראה הסיבה לכשל. אגב לשלמה יש/היה מוסך שלהם בצריפין שהיה למעשה מורשה אופל, אם כי לא פתוח לציבור ובו הרכבים שלהם עברו טיפולים, אשר אמורים להיות מתועדים בהיסטוריה. כנראה שהרכב הזה החל חייו אצל חברת ליסינג אחרת.

זה התקן המקורי שגרם לבעיות. התקן הנכון כיום הוא dexos 1 gen 2.

CMI בתל אביב או קמק בהרצליה

הזמנתי מ- CARS245 שני חלפים של מצגר. תופס לדלת ומיכל עיבוי (שמגיע עם חיישן גובה מים מובנה). תופס הדלת נראה זול ולא איכותי, אך הוא עושה את העבודה כבר כמעט שנתיים ללא בעיה (גם החלק המקורי די בעייתי). לגבי מיכל העיבוי הסיפור אחר. כבר בדרך חזרה מהמוסך האוטו כבר הציג התראת שווא על גובה מים, שחזרה מדי כמה ק"מ. נתתי לו כמה ימים להתאפס על עצמו ושיחקתי מעט עם הצמה, אך הבעיה לא נפתרה. נאלצתי לקנות מיכל עיבוי מקורי, הוא הורכב והבעיה נעלמה מיד. מסקנה - Never Again

כי המוכר הוא סוחר בעצמו, שמאותת לחבריו למקצוע שכבר עושים סיבוב על הנבלה הזו, כך שחבל על הזמן שלהם

תיאורטית (ויתכן שלא רק תיאורטית) בפרק הזמן שבין הסרת השעבוד או המשכון לטובת הבנק ועד להעברת הבעלות, יכול להירשם שעבוד או משכון לטובת גורם אחר כגון ביטוח לאומי, רשות המסים או נושה אחר של בעל הרכב. במצב כזה הקונה התמים פורע את החוב הבנקאי אבל עדיין נשאר בלי רכב.

שלי עם ריפוד בד, לא עור. מה שהופך את זה לאף יותר מבאס (איכותית, לא כלכלית). יכול להיות שעברו מתישהו מייבוא לייזי בוי מקוריות למותגי מדבקה?

לא מכיר את הכסאות שלהם, אבל כורסת טלויזיה ממותגת כלייזי בוי שקניתי בארץ בד"ר גב, נקרעה אחרי פחות משבע שנים, מתוכן חמש היא שימשה יותר כמתלה מעילים מאביזר ישיבה... בזמנו שמתי לב שהדגמים שונים מאלו הנמכרים בארה"ב, לדעתי חוץ מ(אולי) המנגנון, מדובר במוצר די נחות.

מלבד מה שצוין, שים לב שחלקים מסוימים מלוד קרובים עד קרובים מאוד למפעל של 'נשר'. יש טענות לכאן ולכאן לגבי פליטות מהמפעל ושכיחות גבוהה של מחלות כגון אסתמה בתושבי האזור, אבל זה לא ניסוי שהייתי רושם אליו את ילדיי.

לדעתי שטוקהולם הרבה יותר יפה ומעניינת מהלסינקי. יחד עם זאת אם יש אפשרות לעבור מהלסינקי לטאלין זה יכול לאזן את התמונה.

כפי שכבר ציינתי (יתכן שאף בשרשור זה) יש אסמכתאות ברשת שהפיורטק אמור לקבל שינוי תכנוני ולעבור לשרשרת מתכתית בחודשים הקרובים. ברור שהיצרן לא היה מבצע השקעה תכנונית משמעותית במנוע בוותק כזה, דקה לפני מעבר לחשמל, אלא רק אם נפל שם סופית האסימון לגבי כך שרצועת התזמון הטבולה היא כישלון תכנוני מחפיר וחסר תקנה...

בקטנה, 2,500-3,000 ש"ח, זה כל הסיפור. מה צריכת השמן אצלך כרגע? שווה אולי לשקול לעשות את העבודה בדרך הקלאסית, כלומר להוריד ראש מנוע, ולטפל על הדרך גם בגומיות שסתומים שמתות מהר במנוע הזה ולוקחות איתן גם את הממיר (ואולי גם בשרשרת הטיימינג שאני כבר לא זוכר אם עשית ומתי).