שי

כי המוכר הוא סוחר בעצמו, שמאותת לחבריו למקצוע שכבר עושים סיבוב על הנבלה הזו, כך שחבל על הזמן שלהם

תיאורטית (ויתכן שלא רק תיאורטית) בפרק הזמן שבין הסרת השעבוד או המשכון לטובת הבנק ועד להעברת הבעלות, יכול להירשם שעבוד או משכון לטובת גורם אחר כגון ביטוח לאומי, רשות המסים או נושה אחר של בעל הרכב. במצב כזה הקונה התמים פורע את החוב הבנקאי אבל עדיין נשאר בלי רכב.

שלי עם ריפוד בד, לא עור. מה שהופך את זה לאף יותר מבאס (איכותית, לא כלכלית). יכול להיות שעברו מתישהו מייבוא לייזי בוי מקוריות למותגי מדבקה?

לא מכיר את הכסאות שלהם, אבל כורסת טלויזיה ממותגת כלייזי בוי שקניתי בארץ בד"ר גב, נקרעה אחרי פחות משבע שנים, מתוכן חמש היא שימשה יותר כמתלה מעילים מאביזר ישיבה... בזמנו שמתי לב שהדגמים שונים מאלו הנמכרים בארה"ב, לדעתי חוץ מ(אולי) המנגנון, מדובר במוצר די נחות.

מלבד מה שצוין, שים לב שחלקים מסוימים מלוד קרובים עד קרובים מאוד למפעל של 'נשר'. יש טענות לכאן ולכאן לגבי פליטות מהמפעל ושכיחות גבוהה של מחלות כגון אסתמה בתושבי האזור, אבל זה לא ניסוי שהייתי רושם אליו את ילדיי.

לדעתי שטוקהולם הרבה יותר יפה ומעניינת מהלסינקי. יחד עם זאת אם יש אפשרות לעבור מהלסינקי לטאלין זה יכול לאזן את התמונה.

כפי שכבר ציינתי (יתכן שאף בשרשור זה) יש אסמכתאות ברשת שהפיורטק אמור לקבל שינוי תכנוני ולעבור לשרשרת מתכתית בחודשים הקרובים. ברור שהיצרן לא היה מבצע השקעה תכנונית משמעותית במנוע בוותק כזה, דקה לפני מעבר לחשמל, אלא רק אם נפל שם סופית האסימון לגבי כך שרצועת התזמון הטבולה היא כישלון תכנוני מחפיר וחסר תקנה...

בקטנה, 2,500-3,000 ש"ח, זה כל הסיפור. מה צריכת השמן אצלך כרגע? שווה אולי לשקול לעשות את העבודה בדרך הקלאסית, כלומר להוריד ראש מנוע, ולטפל על הדרך גם בגומיות שסתומים שמתות מהר במנוע הזה ולוקחות איתן גם את הממיר (ואולי גם בשרשרת הטיימינג שאני כבר לא זוכר אם עשית ומתי).

עוד התעללות מבית משרד התחבורה שמטרתה לגרום לגריטה (וחלילה בתמורה לתשלום) של רכבים ישנים, למכור יותר רכבים חדשים ולגרוף עוד מס למדינה. בדיוק כמו החובה לעשות טסט פעמיים בשנה. חבל שגם כשמכהנת שרה ממפלגת העבודה, שלכאורה מתיימרת לדאוג לשכבות החלשות, נוחתות גזרות כאלו על הציבור. אם רוצים "לעזור" להדיוטות, מספיק היה לחייב את הקונה במעמד העברת הבעלות לחתום על טופס שהוא מודע שהטסט קרוב לסיום ואין ודאות לחידושו.

לפי לוחית הרישוי הרכב עלה על הכביש במאי 2019, כלומר הוא יוצר לכל המוקדם במאי 2018. המחשבה שהיצרן, שבשלב הזה כבר ידע היטב שרצועה דור ראשון גורמת אינספור בעיות הרכיב מנוע כזה, ששכב אצלו שנה ואפילו לא טרח להחליף את הרצועה היא הזויה לטעמי. אגב בזמן האחרון שמעתי על מספר רכבים 2020 שהרצועה שלהם התפוררה, כך שכנראה התאוריה לפיה רצועה דור שני היא חסינת תקלות עומדת להתפוצץ לכולם בפרצוף. לענייננו - לרוב החלפת שסתומי VVT לאחר החלפת רצועת טיימינג מעידה כי נותרו פירורי גומי במנוע גם לאחר ההחלפה, ובמקרה הזה הרבה לאחר ההחלפה. המשמעות היא שהרצועה התפוררה, שבבים שלה טיילו במנוע והמנוע עבד זמן רב בלחץ שמן מינימאלי ולא זכה לשימון מספק. ספציפית אני גם סבור שמנוע 1.2 חלש מדי לספייסטורר (ואני נהגתי ברכב לבד, לא כשהוא עמוס). בכל מקרה, לא הייתי מהמר שנותרו למנוע הזה הרבה חיים, אבל אני יודע שיש פה אופטימיים ממני... שי

אני משתמש הרבה שנים במים מהבריטה. בעבר הייתי מוסיף סבון לרכב, לאחרונה עברתי לטבליות מאמזון שמתמוססות במים. מעולם לא היו לי סתימות.

אם האסטרה היא מהדור החדש, המנוע לא בעייתי כל עוד היא עברה עדכון תוכנה והקפידו לטפל בה עם תקן השמן החדש (משהו שכל מוסך מורשה מבצע). דווקא בקיה יש גיר דו מצמדי בעייתי ויקר לתיקון. אכן I30 תהיה האופציה הכי אמינה, עד המודל בו אף היא עברה לגיר דו-מצמדי, סביב 2016 למיטב זכרוני.

הרכיבו באחריות מנוע מפירוק? האם יש היסטוריה ודוח שמאי של הרכב ממנו פורק המנוע? אחרת יתכן שמדובר במנוע שעבר הרבה ק"מ, לא טופל כמו שצריך או שאף סבל מנזק עקיף בעקבות התאונה (למשל, פגיעה ברדיאטור שלאחריה המנוע עבד מספר דקות ללא צינון). על פניו הייתי מתרחק.

תלוי איזה אדום. לי למשל אדום מטאלי, נוטה לבורדו, פחות יפריע מאדום 'רגיל'. גם מאוד תלוי איזה אוטו- פיקנטו או פיאט 500 תימכר ללא בעיה, וולבו או סופרב (או אסטרה, שמשום מה היבואן הביא אדומות במאות), פחות.

קנה פוקוס ידנית. לפני ששוק יד שניה השתגע הפוקוסים האלו כבר נמכרו בסביבות ה-20 אלף, גם פחות. ברגע שהשוק יתייצב ועם סיום שארית האחריות שעוד נותרה (למיטב זכרוני 10 שנים על מחשב גיר), הפוקוס קרוב לוודאי יהיו שוות את מחיר הברזל, בעוד על יונדאי או קיה במצב טוב תוכל לקבל תמורה סבירה, לפחות בגובה ההפרש ששילמת עליהן ברכישה למול פוקוס.

בנוסף למה שצוין, צריך לבדוק שלא גרמו נזק בהחלפת השמשה הקדמית. בדוק שהריפוד על הקורות הפנימיות מוחזק היטב למקום ולא נשברו קליפסים. מבחוץ וודא כי אין שריטות בגג הרכב או על הקורות מפירוק השמשה.

הטענה שהיבואן המקביל לא יודע מה האבזור של הרכב היא מגוחכת. במערכות היצרן, ניתן לדעת לפי מספר שלדה מה האבזור המדויק של כל רכב, ברמה של האם יש או אין מצית ומה המידה של הגלגל הרזרבי. גם אם ליבואן המקביל אין גישה למערכות הללו (שאצל חלק מהיצרנים הינן פתוחות לציבור וחלק דורשות מנוי בסכום סביר) אז לגורם ממנו הרכב נקנה (כזכור, דילר של היצרן) יש יכולת לברר זאת. אני גם סמוך ובטוח שהיבואן המקביל דואג לברר מה רמת הגימור המדויקת לפני שהוא רוכש את הרכב ומסכם מחיר. הדיסקליימר של היבואנים לפיו ניתן לשנות את המפרט לא מחזיק מים. לאחרונה אף בעלי רכב מסוים קיבלו פיצוי בתביעה ייצוגית בגין העובדה הסופר-מהותית לפיה תא הכפפות ברכב לא היה בעל מפתח, למרות שבמפרט צוין שיש ברכב תא כפפות ננעל...

פגוש הוא לא חלק מרכב. כנף כן. שים לב שברשימה נכללים מנועים מ- 2016, כלומר יתכן שהבעיה גולשת גם למכוניות שעלו לכביש ב- 2017. מאחר ואני לא בטוח שהמנועים בארה"ב זהים לאירופה, אולי @asafasaf יכול להאיר את עינינו.

אכן. קודם כל הבדיקה מציינת כי הוחלפו חלקי מרכב, כלומר התאונה לא כל כך זניחה. בנוסף תוקנה דופן ימין, דופן שמאל וגם המגן התחתי פגום. זה מעט מעבר ל"תאונת חזית קלה"... רכב שעלה לכביש ב- 2016 יכול להיות גם מייצור תחילת 2015, מה גם שהעניין להבנתי קיים גם במודל 2016. לא אתפלא אם הכשל קיים גם לאחר שנתונים אלו, פשוט הרכבים חדשים מדי ולכן הוא טרם ארע.

נראה שהאוטו כוסח מכל צדדיו, למעט הגג, אך אין פגיעה בשלדה. צריך לבדוק את איכות הצביעה שבוצעה, גם בהתחשב בצבע החיצוני (בלבן פחות קריטי). הנושא של מחסור בשמן מדאיג על פניו, בפרט שבעיות צריכת שמן קיימות בדגמים הללו. מאידך, מהזכור לי בדגם הזה לא אמור להיות מדיד שמן, אלא הבדיקה מתבצעת באמצעות חיישן מתא הנוסעים ואני לא בטוח שהבודק יודע לתפעל את הנושא. בכל מקרה כדאי לבדוק את הנושא במוסך מתמחה, כמו גם מדוע המאוורר עובד קבוע, דבר שיכול להצביע כי הרכב נמצא במצב חירום כלשהו. ביחס לגיל וק"מ של הרכב והעובדה שמדובר ברכב יוקרה שאמור להיות מתוחזק טוב יותר מרכבים עממיים, הבדיקה לא מרשימה.

אני מבטח כבר מספר שנים, כמה רכבים במקביל בהכשרה GO והם בסדר גמור. באחד הרכבים גם הייתה תביעה וההתנהלות הייתה בסדר גמור, עבדתי מול החברה טלפונית ובמיילים, לא דרך האפליקציה.

עד רעננה לא מומלץ. לא הצליח במשך שבועות לאתר תקלה שבשי לי איתרו בחצי יום. גם לא מקפידים על שמן בתקן היצרן

תלוי גם בנסועה ובסגנון הנהיגה. פחות מתאים למי שנוסע מעט ועדין, לא באמת אישיו למי שנוסע הרבה ואוהב לפנות. שנה זה בגבול הסביר לדעתי, אלא אם יש אלטרנטיבה דומה וטרייה אצל המתחרים.

אני בספק אם הסוכנות בחיפה הייתה טורחת להנפיק רכב הדגמה עבור דגם שיש ממנו בסה"כ 30 וקצת יחידות בכל הארץ וב- 2017 כבר היה ברור שמדובר בדגם בסוף חייו השיווקיים בארץ. עדיין תתכן סיטואציה כי הרכב שימש רכב של בעל הסוכנות או עובד, יהיה קל לבדוק זאת מול היסטוריית טיפולים וחוזה הרכישה של הבעלים מהסוכנות. הלבורג דגם שקרץ גם לי, שילוב של רכב ייחודי, מרכב סטיישן ומנוע חביב. שילוב של ביקורות פושרות ומחיר לא מספיק אטרקטיבי גרמו לי שלא להתקדם. לגבי חלקי פח ופנים נראה לי שיש פחות סיבה לדאוג, אך מכיוון שהמנוע ששונה משמעותית מכל דגם אחר של סובארו, אני בספק אם יש מוסך שהתמקצע בדגם הזה וירצה או יידע לאתר תקלה שאינה מובנת מאליה. כמו כן מאחר וסובארו לא בדיוק מופת לאמינות בשנים הללו (ע"ע צריכת שמן ובעיות גיר) הייתי מבצע חריש עמוק בפורומים בחו"ל לוודא שאין איזו 'עז' תחזוקתית עתידית...

בקארס245 הזמנתי בעבר עם שילוח רגיל, אך הפריטים נותבו לחברת שילוח ונדרשתי לשלם עמלות של מאות שקלים.