שי

החברה היחידה בה נתקלתי עם מחירים קשיחים לגמרי היא wesure. ככל הנראה גם הנציגים לא מתוגמלים על מכירות כי הם אדישים אם הביטוח יסגר מולם או ישירות באתר.

לא הייתי מוותר בקלות. תחליף מנוע ותתבע הן את לובינסקי והן את המוסך אצלו עשית את הטיפול האחרון. גם למוסך לא מורשה יש אחריות לברר מה השמן המתאים לרכב שהגיע אליו ולהקפיד על ההוראות. גם ליבואן יש אחריות לשלוח מכתב לבעלי הרכב, לזמן אותם לעדכון תוכנה ולהודיע שהשתנה פרוטוקול הטיפולים. שהשופט יחליט מי מהם אשם יותר, אבל לבטח זה לא בעל הרכב. בלי קשר, תוציא היסטוריית טיפולים של המנוע המשומש. אם גם המנוע המשומש לא טופל כמו שצריך (כלומר לא עבר עדכון תוכנה ושמן בתקן הנכון בתחילת חייו), יכול להיות שאתה קונה לעצמך כרטיס נוסף לאותה הופעה... שי

איזו אסטרה זו, האם הדגם עם 140 כ"ס או החדש עם 150 כ"ס? בכל מקרה היצרן הוציא מתישהו ב 2019 עדכון תוכנה והוראה חדשה לתקן שמן שפותרת את הבעיה הזו. יש גם תביעה ייצוגית (קצת מוזרה) בנושא.

להפך, דווקא בתחילת הדרך לקיה היה יתרון גדול על יונדאי מאחר והם התבססו על פלטפורמות של מאזדה, כמעט ללא שינוי, בעוד יונדאי היו בתקופת מעבר בין מכלולים של מיצובישי לאחר התעללות קוריאנית לתחילת פיתוח עצמאי. לכן הקיה ספיה (שהיתה 323) היתה מכונית טובה יותר מהלנטרה הראשונה, הקיה קלארוס (שהיתה 626) היתה טובה מהסונטה באותה תקופה. יחד עם זאת המכירות של קיה בישראל היו נמוכות משמעותית משל יונדאי. לאחר שקיה נרכשה על ידי יונדאי והדגמים החלו להיות משותפים, עדיין קיה מכרה שבריר מהמכירות של יונדאי בישראל. למשל, מי זוכר את הספורטאז' דור שני שהיה איזוטרי בארץ, בעוד באותה תקופה הטוסון הציע "ג'יפ" עם מנוע V6 במחיר אטרקטיבי ונמכר באלפים? קיה היא יצרן די בינוני שברוב המכריע של הדגמים אין לה איזשהו יתרון יחסי. לכן אם סמל"ת היו מוכרים כעת ספורטאז' 2.0 ליטר בסיסי ב-170 אלף שקל, עם התמחור המופרך שהם מבצעים ביתר הדגמים, סביר שהדגם היה נותר בגדר קוריוז ולא הופך ללהיט מכירות. ללא קשר, לרמי אונגר פעילות ספנות עניפה, בעיקר של רכבים ובעיקר מול המזרח הרחוק, אשר עלתה לאחרונה לכותרות סביב הפיצוץ באוניה שלו בקרבת איראן. הקשרים שלו סייעו לו לקבל את זיכיון היבוא על אפה וחמתה של סמל"ת. זה שעל הדרך הוא גם נקם במשפחת לוי על עקיצת זיכיון היבוא של לנצ'יה בתחילת שנות התשעים, היה רק בונוס 😁

מסכים, גם יחידת ההנעה של האאוטלנדר לא מוצלחת מבחינת ביצועים, למרות שהיא יותר נעימה בנסיעה רגועה ובפקקים. אין אפשרויות אחרות?

איזה מנוע יש לסיטרואן? ה- 1.2 ליטר בספייסטורר ארוך מאכזב מאוד

וובי היא לא חברת ביטוח אלא סוכנות שמציעה הצעות מחברות שונות

טעות

באופן סטנדרטי כן. אבל ניתן גם לשמור רישוי במועד הזמנה אם היבואן או הסוכן חפץ בכך

מספר רישוי לא אומר הרבה. עקרונית אם מבקשים זאת מהסוכן אפשר להקצות מספר רישוי גם לפני שהרכב יוצר...

מניסיוני בשנים האחרונות הזולים ביותר הינם הכשרה GO ו- WESURE. הביטוח שאני מבצע הוא לכל נהג בגילאי 30 ומעלה. ליברה דווקא היו יקרים משמעותית.

כלומר, אם את הקודיאק אפשר למכור במחיר מאוד רווחי (כי קונים בזול ומוכרים ביוקר) ואת ה- 5008 פחות (כי קונים ביוקר ומוכרים בזול), זה גוזר לחברת הליסינג עלות גבוהה יותר שהיא כמובן מעבירה לצרכן. זה בדיוק מה שטענתי מלכתחילה. ואני מבין מדבריך בשרשור זה ומהעובדה שלא ענית בשלילה לשאלתי, שיש לך קשר ללובינסקי.

אם כך אני אודה להסבר מדוע חברות הליסינג קונות קודיאק במחיר נמוך משמעותית מ-5008 אבל כשהן מוכרות את הרכבים הללו הלאה כאפס קילומטר הן מוכרות את הקודיאק במחיר יקר מה- 5008.

נשמע מרשים. אבל גם מי שעובד בסוכנות לא בהכרח יודע מה המחירים לציי רכב. בטח לא למותגים אחרים. ואפרופו- האם אתה עובד או עבדת בלובינסקי או בסוכנות פרטית מטעמם?

בוודאי שיש קשר, חברת הליסינג קונה במחיר X, מוסיפה עמלה Y ומוכרת הלאה. המחיר לפרטי נגזר מהמחיר לחברת הליסינג. לא התייחסת להוכחות לטענה שלך לפיה ההנחות של צ'מפיון גדולות יותר. יודע מה? נתקדם עם הטענה שלך שחברות הליסינג מקבלות מסקודה הנחה גדולה יותר. אם זה המצב, העובדה שאת הסקודה הן מוכרות באפס קילומטר בהנחה קטנה משמעותית מזו שהם נותנים עבור הפיג'ו מצביעה שהשוק של הסקודה הרבה יותר טוב. לכן חברות הליסינג צריכות לתמחר את ירידת הערך הגבוהה של הפיג'ו בעסקת הליסינג מה שמביא למחיר חודשי גבוה יותר כפי שטענתי.

בתקופה כל כך ארוכה כרכב הדגמה, וודאי כשהרכב הינו משנת המודל הראשונה בארץ, הרכב ככל הנראה הושאל לעיתונאי רכב. כמו כן רכבי הדגמה משמשים לא רק להדגמה ללקוחות שלידם יושב נציג היבואן. הרכבים הללו משונעים בין סוכנויות, על מובילית (דבר שיכול לגרום פגיעות בתחתית) או על ידי נהגי היבואן (שלא תמיד נוהגים במתינות). בנוסף רכבי הדגמה מושאלים למקורבים, לקציני רכב של ציים גדולים או ללקוחות שמבקשים ממש יפה להתרשם מעבר לחצי השעה של נסיעת המבחן. באופן אישי, כנראה שהייתי מעדיף רכב מהשכרה ובכל מקרה, עם הפחתת מחיר כל כך נמוכה, לא הייתי טורח לבדוק רכב כזה.

איך בדיוק רואים את ההנחות הללו? אשמח אם תציג בפנינו. כי מה שאני רואה הוא דווקא שקודיאק בנזין בסיסי נמכר באפס קילומטר במחיר יקר מ- 5008 דיזל, בעוד שהמחירון הרשמי דווקא הפוך. פלסטיק נשבר הוא לא בהכרח בסגנון דשבורד של 205, אלא גם אינטרפרטציות מודרניות של אותו "אופי" צרפתי, כמו סוככי שמש של 308, גומיות אטימת חלונות של 208, משענות יד של 3008 וכיוצ"ב.

על מנת לדייק, הטיפו דווקא הגיעה לארץ ב-2016. עוד דיוק הוא שגיר AL4 כונה בסוף חייו AL8 (כמובן ללא שינוי במספר ההילוכים). לעומת הטיפו ל- 301 יש מתלים טובים יותר ויחידת כח ותיקה ואמינה. הפיאט מעניקה תחושה הרבה יותר מודרנית, בעוד לפיג'ו מראה חיצוני לא פשוט לעין ופנימית היא זולה מאוד וקודרת, כמו רכב השכרה במדינת עולם שלישי. כמו כן לפיאט יש 6 כריות אוויר (4 בפיג'ו).

אשמח אם תחלוק מה המחירים הידועים לך. אני מכיר אחרת. לגבי תקלות קטנות ומציקות, הן עדיין קיימות. מוזמן לעבור על היסטוריות של צרפתיות מליסינג. אישית עברתי על היסטוריה של עשרות רכבים מהשנים האחרונות (אם לא יותר) ובודדים המקרים בהן אין לפחות כניסה אחת למוסך מדי שנה בין טיפולים. אגב, עם השירות הנפלא של מרבית המוסכים החברים ברשתות של בלובינסקי וקרסו בחלק ניכר מהמקרים הן גם לא נפתרות בפעם הראשונה, אלא דורשות 2-3 כניסות להשלמת התיקון. למשל, פעם ראשונה המוסך "לא מבין" מה הבעיה; בפעם השניה הוא סופסוף מבין אבל אין לו את החלק ורק בפעם השלישית מגיע החלק והתקלה נפתרת...

מאוד לא מדויק. דווקא פיג'ו נותנת דיל טוב יותר לחברות הליסינג, במיוחד בחזית ה- 5008/קודיאק כפי שמשתקף בזירת האפס קילומטר (רכבים שחברות ליסינג קונות עם ההנחה שלהן, מוסיפות כמה אלפים/אחוזים כרווח ומגלגלות הלאה). ההפרש בעלות החודשית נובע משתי סיבות- העיקרית היא חשש (שקיים עדיין מאוד) בחברות הליסינג כי הצרפתיות לא ישמרו היטב על הערך, לכן ערך הגרט מתומחר נמוך יותר והעלות העודפת נפרסת על פני תקופת החכירה. תת סעיף של היבט זה הוא זמן מכירה ארוך יותר שגורר עלויות נוספות (ירידת ערך וריבית בתקופת ההמתנה לקונה). סיבה נוספת היא שכל התקלות הקטנות והמציקות שיש ברכבים צרפתיים (נורת התראה, פלסטיק נשבר וכו'), מחייבות לשלוח נהג, לאסוף את הרכב, להפקיד אותו במוסך, לנפק רכב חלופי וחוזר חלילה. לבנאדם פרטי מדובר בניג'וס אבל בחברות ליסינג תרגולת כזו שמתרחשת פעמיים בשנה משמעה תוספת עלות בהשוואה לרכב שמעניק לה ראש שקט. שי

אחרי יותר מ- 15 שנים עם צרפתיות הרמתי ידיים. בעבר היו לרכבי פיג'ו סיטרואן יתרונות גדולים כמו שילדה נהדרת, הנאה מנהיגה ונוחות נסיעה. היום מדובר ברכבים סתמיים לחלוטין, בלי שום יתרון יחסי למעט בנישות קטנות (כגון גזרת 'תיקתקתי 3 ילדים אבל אני צריך אוטו קצר') או באותו "שיק צרפתי" שלרוב מסתכם בימינו בתיפורים בצורת מעויינים על המושב. גם פעם היו לצרפתיות תקלות אבל כל מכונאי סביר ידע להתמודד איתן. גם אם היה מדובר ברכיב חשמלי אקזוטי שלא ניתן לשפץ או למצוא לו חלק חלופי (מישהו אמר ביטרון?) הקנס היה בסדרי גודל של 800 ש"ח ולא עשרות אלפי שקלים, במכה אחת או בתשלומים. אם מוסיפים לזה את השירות הנדיב והמקצועי במוסכים המורשים התמונה לטעמי ברורה.

מוניות

גם לדני פרומצ'נקו מאוטו יש מה להגיד על הטסלה: https://www.auto.co.il/article/134282-tory opinion הווייב פחות שלילי מהכתבות שראינו, אבל מה שעולה מבין השורות בעייתי. אם אין לכם אפשרות לעמדת טעינה בבית אז אל תתטרחו (ואם יש אפשרות לטעינה בעבודה? או עמדה ליד הבית?). גם אם יש לכם אפשרות לעמדת טעינה, אופס חבל שפספסתם. אין יותר אפשרות להזמין מודל 3 השנה (רק חבל שבאתר של טסלה אפשר להזמין את כל הדגמים ליוני).

אפרופו הכתבה על מוניות חשמליות, ההחלטה למכור MG למוניות באותו מחיר של לקוח פרטי ובדרך בעצם לקחת לכיס היבואן את מס הקניה היא שערורייתית בעיניי. נראה שזה סתם ניסיון עלוב לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה- להתריס כנגד טסלה שהיא (כרגע?) לא מוכרת למוניות ומהצד השני לאותת לנהגי המוניות שלא באמת רוצים אותם. אגב מה מונע מנהג מונית לקנות טסלה במחיר של לקוח פרטי ולהפוך אותה למונית לאחר קבלתה? זה בדיוק בדיוק כמו ב- Mg. קיזוז המעמ ממילא מתבצע לאחר הרכישה. ואם מכינים כתבה, מה עם נירו ואיוניק, אותן אפשר לקנות כמונית? ומה עם גאק? אולי מול טלקאר, יוניון וכלמוביל פחות נעים לפתוח חזית כי יקח להם פחות משבוע להגיב, התשובה תהיה פחות נעימה ולא תגיע במייל...

איזו קרוז זו, הדגם הקודם (140 כוחות סוס) או החדש (153 כוחות סוס)?