שי

מציע לשקול אופל אסטרה מהדגם האחרון. דגמי אנג'וי פלוס ומעלה הגיעו עם מערכות בטיחות מקוריות, כאשר גם האנג'וי (כולל הסטיישן) קיבלו אותן איפשהו ב-2017-2018. בנוסף לא הייתי שולל אוטו עם DSG. היום די זול לתקן תקלות, גם כאשר הן מופיעות, והן מופיעות הרבה פחות. גם אם תניח תיקון לגיר ב-4,000 ש"ח, רובו אם לא כולו יתקזז על פני שלוש שנים, לאור תצרוכת הדלק העדיפה. ואם כבר VAG הייתי מסתכל על לאון 1.2 סטיישן או ג'טה 1.4 שזולות מהאוקטביה.

הם כנראה לא שמו לב שאקווינוקס מתחיל ב- 150 (למרות שכבר ראיתי LT ב-140, לא זוכר אם באפס קילומטר או מבצע). אבל אין מה לעשות, כשיוצאים במבצע טרייד אין במחירון פלוס 10% ולא רוצים לשבור את הלב ללקוחות שקנו טראקס לפני 3 שנים ולחתוך להם את המחיר מהמחירון למחיר השוק, צריך להביא את ההפרש מאיפשהו. והאיפשהו הוא המחיר של הרכב החדש.

זה ברור. אבל למה שאוטו כל כך צעיר יתחמם? ולמה הנהג נסע עם מנוע רותח עד שגרם נזק שכזה? בעיני מצביע על רכב שלא טופל כמו שצריך ו/או לא זכה ליחס ראוי היכן מופיע מספר הרכב הזה? מניח שבשטר המכר, או באישור ההחלפה אבל לא בטוח שהמסמכים הללו ברשות הבעלים. גם אם כן- לרוב מוסך יבואן לא יתן לך לראות היסטוריה מלאה של רכב שאינך הבעלים שלו, אלא אם מגיעים אישית ותופסים מישהו פנוי במצברוח מאד חיובי...

הבעיה במנוע של הפוקוס לא קשורה ל- lspi אלא נובעת מנזילת מים. אם היה מדובר ב- lspi היצרן היה מבצע קריאת תיקון או קמפיין לעדכן את התוכנה, אבל הפתרון של פורד הוא החלפה מלאה של בלוק המנוע. שמן כזה או אחר לא יכול להשפיע על נזילת מים, מה גם שלא ראיתי עדכון לסוג השמן בו נדרש להשתמש. נתקלתי בבעיה גם ברכבים שטופלו רק במוסך מורשה יבואן. באסטרה המוקדמות להבדיל, זה אכן היה lspi והיצרן מיהר להוציא עדכון תוכנה והשיק תקן שמן חדש והדיווחים מחו"ל מצביעים כי הבעיה נעלמה.

הפליא אותי מאד לראות שהתקינו מנוע חדש ברכב בן 5. עכשיו המצב הגיוני יותר. ולעניינינו- מדובר באוטו צעיר יחסית שכבר הלך לו המנוע ועוד מסיבה לא ברורה. במקומו התקינו מנוע ממקור לא ידוע, מבלי שניתן לבדוק אם טופל, כיצד טופל ואפילו כמה קילומטר עבר. איזו סיבה יש להתקרב לרכב כזה?

היצרנים מתחו את ההגדרה מאחר ולמיטב ידיעתי אין הגדרה חוקית בתקינה של מהו היברידי ומה לא. ולא- ויקיפדיה היא לא הגדרה מחייבת לכאן או לכאן. דומה לתקופה בה יצרני מזון קראו למוצרים "דיאט" ו-"דל" כאשר מתברר שיש 5% קלוריות פחות. המחוקק סתם את הפרצה הזו ומאז ישנה הגדרה מחייבת לפיה קולה עם 41 קלוריות ל-100 מ"ל (במקום 42 בקולה 'אדומה') היא לא זירו ולא לייט ולא קלה. אגב גם למבורגיני עשו תרגיל דומה בתערוכת פרנקפורט האחרונה (והאחרונה אי פעם בעצם) בה הוצגה השיאן: היה מאוד מרשים לראות למבורגיני היברידית עם 800 פלוס כוחות סוס. רק מי שעיין במפרט גילה שהמנוע החשמלי בעצם מפיק 34 כוחות סוס מופרעים, שאולי מסייעים לספויילר האחורי ולמשאבת המים של מצנן הגיר. שי

הייתי בטוח שזה ישראבלוף שייחודי לנו ולאולי כמה שווקים מזרח אירופאיים, אבל להפתעתי הסוויפט מוצגת כהיברידית גם באתר הבריטי ואפילו באתר הגרמני, שם לרוב יצרנים דואגים לדקדק ולהקפיד. באופן משעשע בשני האתרים הללו הרכב הראשון שזכיתי לראות היה בעצם טויוטה, פעם ראב4 ופעם קורולה, שזכו לגריל סוזוקי על מנת להכניסן לריינג' לצורך הפחתת פליטת המזהמים של המותג. אגב- למי שהתעמק, האם המערכת של סוזוקי דומה למערכת mHEV של VAG, כלומר סוללת 48V שמסייעת למנוע הבנזין בזמן גלישה, או אצל סוזוקי מדובר במשהו (מעט, אבל ממש מעט) יותר משמעותי?

אוקיי, אבל ליטר אחת ל-10 או 15 אלף קילומטר זה לא "שותה כמו גמל"

זה לא תקין בכלל. בתחילת החיים THP לא צורך שמן. הצריכה מתפתחת בהמשך עם הבלאי בגומיות השסתומים. כשהבעיה מחמירה מתחיל קושי בלעבור טסט ובטווח הארוך זה גם מקלקל את הממיר.

תן לאוטו לעבוד 5-10 דקות עם מנוע חם בסרק, תעלה טורים ל-3,000 לכמה שניות ותעזוב. מניח שאז תראה לאן השמן הולך... אצלי זה התחיל סביב 80 אלף ק"מ, אבל כשהרכב היה זקן בשנה-שנתיים משלך.

מבחינת הכנת הבשר, לאחר שמכניסים את קופסת העישון ונותנים לה להתחיל לעשן, האם עובדים כרגיל מבחינת זמני בישול ועוצמה? ראיתי במרשתת מדריכים שטוענים שיש לשים את הבשר על הרשת העליונה, כאשר המבער מתחתיו כבוי ולעבוד שעות על חום נמוך, אבל מוודא ששם הכוונה היא להפוך את מנגל הגז למעשנת ולא להוסיף קצת טעם מעושן לבשר...

אתר cars245 שלח לי חבילה עם ups ולמרות שלא הכילה חלקים שדורשים אישור משרד התחבורה או שוויה עלה על 75 דולר נדרשו עלויות שחרור של מאות שקלים. חשוב לציין שביקשתי את השילוח הזול ביותר

המזרקים הישנים אצלך או שהושלכו לפח? אם אצלך הייתי הולך למקום אחר. נסיון החיים מלמד שאם מוסך לא מצליח לפתור תקלה תוך זמן סביר הסיכוי שהוא יצליח בהמשך נמוך. לפעמים מישהו מקצועי יותר או סתם מבט רענן על הבעיה עושים פלאים.

ללא קשר, אני מתקשה להאמין שיש מישהו בארץ שנוסע כמעט ורק נסיעות בין עירוניות, אלא אם הוא גר בערבה או עובד במשמרת לילה. גם מי שגר ברעננה (או להפך) ועובד בחיפה עומד בלא מעט פקקים ולכן זה שקול לנסיעה עירונית.

באיזה מוסך מדובר? חלקם מוצלחים יותר וחלקם פחות. באוטו של אבי מוסך "עד" ברעננה (מורשה מאזדה פורד) הפך את האוטו שבועות ולא הצליח למצוא תקלת חשמל. גם שם טענו כי הם בקשר עם היבואן אבל זה לא באמת קידם כלום. בסוף הוא התייאש, לקח את האוטו למוסך "שי לי" (מורשה אחר של מאזדה פורד) והתקלה אותרה תוך חצי יום. שי

לפי הידוע לי לעזה דווקא כן ניתן להכניס רכבים משומשים ויתכן שהכריזמה הזו בדרכה לשם. יתכן גם שהיא נוסעת לירדן או שאולי פשוט יובאה על ידי אזרח זר או תייר לשימוש בישראל. לפי הלוחית מדובר ברכב שהגיע מהולנד, ממודל 2001. משעשע שהכריזמה צדה את עינך ולא הקיה טיילורייד שמעליה... שי

לפי נוהל משרד התחבורה פגיעה בקורת אורך עד לנקודת ריתום המתלה/מנוע תהיה במשמעות נמוכה. אם הפגיעה היא לאחר נקודה זו הפגיעה היא במשמעות גבוהה. בכל מקרה לדעתי המשמעות המסחרית של פגיעה בקורה היא דרמטית. מאחר והרכב חדיש יחסית ולא מדובר ברכב סופר-נדיר או שמור בצורה יוצאת דופן הייתי ממשיך הלאה. שי

אני לא בטוח שעל פלואנס 1.6 אפשר לומר שהיא לוקחת עליות בקלות, ללא תלות בגיר אליו המנוע מחובר.

לפני מספר חודשים הזמנתי חלפים לרכב שערכם נמוך מ- 75 דולר. לצערי המוכר cars245.com שלח עם ups למרות שסוכם על דואר רגיל. מאחר ומדובר בחלקי רכב נדרש היה לקבל אישור משרד התחבורה. עבור התענוג של שחרור ממכס (שנדרש בחלקי רכב גם אם הם פטורים ממכס!) ups ביקשו 285 ש"ח ועוד מע"מ וכן עוד 120 ש"ח לטיפול באישור ממשרד התחבורה. בסופו של דבר פעלתי בדרך הזולה ביותר לשחרר את החבילה. השגתי לבד אישור ממשרד התחבורה, ושיחררתי את החבילה ממכס על ידי לשכת המסחר בנתבג. שרפתי שם חצי יום ושילמתי "רק" 200 וקצת ש"ח. כשהגעתי ל- ups לקחת את החבילה הם רצו עוד כמאה ש"ח בגין דמי אחסון מאחר וקבלת אישור משרד התחבורה דרשה שבוע. למזלי הייתה לי הקלטה של נציג שלהם מאותו בוקר שאמר כי אם אשחרר את החבילה לבד לא אדרש לשלם להם שקל. לאחר כשעה נוספת של ויכוח וצעקות שוחררתי מבלי תשלום נוסף. מוסר השכל- שלח דרך את החלק לשירות תיבת דואר וירטואלית באירופה/ארה"ב ומשם שלח אותו ארצה בדואר רגיל. שי

הייתי פונה למוסך ואומר לו שבמחשבה נוספת נראה לך שמה שנעשה אינו הגון. אם לא מצליח הייתי פונה בתלונה לאיגוד המוסכים- https://iga.org.il/תהליך-הטיפול/ סה"כ כבר הפסדת את מה ששולם ולכן אין לך באמת מה להפסיד. שי

להערכתי יש כחמישים עד מאה רכבים כאלה, כרגע לא איתרתי כזו ביד2 . יחד עם זאת הנדירות לא אמורה להטריד אותך, מאחר ויחידת הכח נפוצה וגם המגאן הצ'בק נפוצה ולכן השילוב לא יוצר קושי בתחזוקה. לפי הידוע לי מדובר בגיר אמין מאוד, ככל ואתה קונה רכב שמור עם ק"מ סביר הסיכוי לתקלה נמוך ביותר.

לגבי נושא התביעות הייצוגיות אתה טועה בגדול. מספיק לעורכי דין למצוא שיש ליצרן כלשהו ריקול או TSB שלא הודיעו עליו ללקוחות בארץ על מנת לתבוע. כל מה שצריך לעשות זה למצוא תובע שיש לו את האוטו. אם הוא טיפל מחוץ לחברה ושילם על התיקון, זה הכי טוב עבור התביעה מאחר ואפשר לטעון כי הלקוח שילם על התיקון מכספו בעוד היבואן היה צריך לשאת באחריות. גם אם אין תובע כזה, תמיד אפשר לטעון לאובדן זמן, "פגיעה באוטונומיה", חוסר אמון ברכב, פגיעה בסחירות ושלל טענות נוספות כדי לקבל פיצוי. ראה למשל את התביעה האחרונה של מנועי אקובוסט של פורד. עיינתי בכתב התביעה ושני התובעים זכו להחלפת מנוע חינם אין כסף ועדיין יש תביעה ואני מהמר שהיא גם תסתיים לטובת התובעים מאחר ויש TSB מחו"ל שמכיר בבעיה. מילא תקלות רציניות, אבל אפילו התקבלה עכשיו תביעה לגבי פגם בחגורת בטיחות אמצעית בסיאט איביזה, לאור העובדה כי היבואן מסר את הרכבים ולקח לו חודש-חודשיים לייבא ולהתקין את החלקים החסרים. ביחס לאחריות של צ'מפיון, במו עיניי ראיתי כיצד לקוחה עם פולו בת שש-שבע נכנסה למוסך צ'מפיון עם שרשרת מרשרשת והציעו לה מבלי שביקשה לפנות ליבואן כדי לקבל רצון טוב. איפה זה ואיפה לובינסקי שמתישהו בתחילת השנה הרביעית יתכחשו לבעיה ואולי יעניקו 15% הנחה על התיקון. לא מצאתי היכן טענתי שמנוע TSI מושלם. רק שיש בו פחות (לדעתי הרבה פחות) תקלות מה- THP165, וגם כשיש מחירי התיקון יותר נמוכים. כמה עולים קויילים וכמה עולה ממיר קטליטי או קניסטר? כמה עולה משאבת מים חליפית איכותית (שבינינו זה רכיב מתכלה, גם בפיקאסו צריך להחליף אותו מתישהו, אבל ניחא) וכמה עולה ניקוי פיח? בא לא נשכח שאתה מתייחס לתקלות שידועות לנו היום במנועים בני 10, לעומת מנוע שקיים בקושי שש שנים, ובמספר נמוך משמעותית של רכבים. אני לא חושב שראיתי היסטוריה של מנוע THP 165 שהגיע לאזור ה-100 אלף קילומטר מבלי בעיה. לרוב יש שניים-שלושה תיקונים, ברצף של מספר חודשים אחד מהשני, שעלות כל אחד מהם 2,000-3,000 ש"ח. לדעתי זה הרבה פחות טוב מהממוצע, גם במנועי טורבו מודרניים, ובהחלט מחייב הערת אזהרה כשממליצים כאן בפורום על מכוניות עם המנוע הזה לאנשים שמחפשים רכב עם אמינות סבירה.

כמה אפשרויות שעלו לי לראש: רנו מגאן 2.0 ליטר - אותה יחידת כח אמינה של הפלואנס/קשקאי עם מנוע אטמוספרי וגיר רציף. מאובזרת יפה (גג, מושבי עור) ונסחרת בזול. לדעתי 2014 תכנס לך בתקציב. אגב גם פלואנס זו אופציה אם הכלב יסתדר עם סדאן ואתה עם האורך. סיאט לאון 1.2 ידנית אלפא ג'ולייטה לנצ'יה דלתא - לא בטוח שעונה להגדרת תחזוקה שפויה וולבו V50 - בדקתי האם ריאלי ומצאתי מציאה על פניה: https://www.yad2.co.il/s/c/39nb6mxk סובארו B4 סטיישן

אני מזמין ארוטווין מאמזון. לרוב יוצא באזור 100 לזוג כולל משלוח. גם אפשר להזמין דגם מדויק ולא להתעסק בקומבינות שעושים בארץ עם מגב אחד מסט x, מגב שני מסט y ומתאם מסט z. יש גם מגבים אחוריים לרוב תמורת יורואים/פאונדים בודדים

מאחר ואני עדיין מחפש, המחירים שציינת זהים לאלו שבאתר ITIRE של יבואני גודייר. שים לב שהגודייר אפישנטגריפ ב-335 ש"ח איננו דגם פרפורמנס האירופאי הידוע כצמיג מצוין, אלא כנראה הדגם הטורקי. לראיה דירוגי האחיזה והחסכון הנמוכים. מספר פנצ'ריות מסרו לי שבמידה הזו אין כרגע פרפורמנס אירופאי טריים בארץ וכמו כן גם לא ניתן להשיג את הקונטי פרימיום קונטקט. לכן כנראה אבחר במישלנים. שי