שי

יש גם 508 ידנית מרמת גימור גבוהה מלפני המתיחה (156 כ"ס). לאוויס לקח שנתיים להיפטר ממנה. יחד עם זאת התיבה האוטומטית ב- 508 מוצלחת יחסית ואמינה. גם כחובב 3 דוושות אני לא חושב שידני הוא יתרון משמעותי במקרה הזה. בנוסף לשתי 508 הללו יש גם 2-3 פיג'ו 407 ידניות כאשר אלו בהן נתקלתי גם יוצאות ליסינג. הניחוש שלי שכל אלו הוזמנו עבור אותו אדם שכנראה היה חשוב מאוד הן עבור לובינסקי והן עבור חברת הליסינג.

יש גם לא מעט ייטי tsi ידניים. בזמנו עקבתי אחרי מודעות ויצאו למכירה לא מעט אקזמפלרים שנראו על פניו ראויים.

אם הרכב באחריות, ולא עלו טענות על איחור בטיפולים, טיפול לא כפי שצריך וכו', היבואן לא עושה לחבר שום טובה. לכן גם אין סיבה לחתום על שום מסמך.

לטעמי התגובה לא לגיטימית. דבר ראשון כולנו יודעים ומבינים שמדובר בפגם אמיתי ומוחשי. הציפייה היא (בטח בפורום של חובבי רכב) שהיצרן יקח אחריות בדיוק כפי שיצרנים אחרים לקחו אחריות על בעיות בדשבורדים, גם כשהן הרבה יותר מינוריות והתרחשו לאחר תקופה ארוכה וראה התגובה של עדי משי-לי לעניין זה. גם אם היצרן רוצה לצאת נבלה ולא לקחת אחריות יש דרכים יותר אלגנטיות לעשות את זה מאשר ללכלך על המוצרים של עצמך ולהשוות אותם לרכבים מלפני 20 שנה (שלא ברור אם התנפחו אז או היום, אחרי שני עשורים בשמש). למשל- שהבעיה לא סדרתית, שהבעלים טיפל בחומרים לא מתאימים, שמדובר בחבלה. תירוצים לא חסרים... אבל, כאשר יצרן שרכיב עיקרי, אם לא הכי חשוב במוצרים שלו הוא עיצוב יבוא ויטען שהעיצוב הזה מחזיק בסה"כ לשלוש וחצי שנים, ולאחר מכן נשארים עם טרנטה מתפרקת, זו שערוריה בעיניי. גם על מטבח יש אחריות מוגבלת אבל אני לא רואה את רגבה באה לבית המשפט ואומרת שזה נורמטיבי שהמטבחים שלה יעמדו באלכסון אחרי 3.5 שנים וגם לא את נייקי אומרת שהנעליים שלה מתאימות להליכה איטית מסביב לבלוק וכל מה שמעבר זו אקסטרא. מלבד זאת, שחוץ מלצאת מטומטם, מי שכתב את התגובה הזו לא עזר ללקוח שלו, אלא להיפך. לא מדובר פה במדע טילים, גם לשופט יש אוטו, הוא גם יודע מה (לא) קורה לאוטו נורמאלי אחרי 3.5 שנים, בין אם חנה בשמש ובין אם לאו. לדעתי אם היצרן טוען שהמוצרים שלו מיוצרים באיכות נמוכה זה רק מחזק את הטענה של התובע ויוצר אנטי אצל השופט, אבל נראה בהמשך לאן התיק יתפתח.

קבוצת ידיעות מגייסת גם את כלכליסט לטובת הקמפיין לאיגוד יבואני הרכב: https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3892779,00.html מסקנה- כל מי שהזמין טסלה שיזדרז לבטל, חבל שתוותרו על החלום שלכם לג'יפון ותסתפקו במשפחתית לא מאובזרת שימכרו ממנה רק 400 חתיכות בשנה ושמתחרה ברכבים סינים - קנו DS3 קרוסבאק!

חשוב לשים לב לדיסקליימר: The braking, aquaplaning and cabin noise tests were done at Goodyear’s facilities at Mireval, France and in Luxembourg by proving ground staff. Not ideal, but our thanks go to Goodyear for its efforts in making the test happen in these difficult times. מי מנחש איזה צמיג (כנראה מעולה, אבל עדיין) הגיע במקום הראשון?

לי דווקא היו צמיגים של חברה בת אמיתית של מישלין. חברה סרבית שקוראים לה רייקן. זבל שלא יתואר. למרות שהיו בני שנה הגעתי למסקנה שיותר זול להחליף צמיגים מלשלם השתתפות עצמית. הפנצ'רמאכר היה מאוד מופתע- "למה אתה מחליף, אני מוכר כאלה כל הזמן ואף אחד לא בא להתלונן"... גם קלבר חברה בת של מישלין (באמת) אבל מה לעשות שהצמיגים שלה לא בדיוק מצליחים במבחנים. למשל המבחן הזה בו הם הגיעו במקום שני (מהסוף): https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/sommerreifen/235-55-r17/

מאחר ונושא סדקים והתעוותות בדשבורדים של רכבי קבוצת פיאט מוכר היטב ונדון פה לא מעט (לדעתי מדובר על פיאט 500, ג'ולייטה, לנצ'יה דלתא ואולי דגמים נוספים) מעניין לראות כיצד היצרן והיבואן מתייחסים לנושא במענה שהוגש לבית המשפט ביחס ללקוח עם ג'ולייטה בת שלוש וחצי בלבד שסבל מבעיה של התנפחות הדשבורד ופנה לבית משפט בנושא. לנוחותכם מספר 'היילייטס', שהנתבעות לא מהססות לטעון, כנראה מתוך הנחה שהדברים ישארו בין כותלי בין המשפט ולא יגיעו לעיני לקוחות ובפרט לקוחות פוטנציאליים. מאחר והדברים מדברים בעד עצמם (כפי שעורכי דין אוהבים לומר), אני חושב שפרשנות שלי מיותרת: "מדובר בעניין אסתטי בלבד שנוצר שלוש וחצי שנים לאחר מכירת הרכב, וזאת כתוצאה מבלאי שמקורו בחשיפה לשמש ישירה והפרשי טמפרטורות" "הציפייה של המבקש כי שלוש וחצי שנים לאחר רכישתו של הרכב, המראה האסתטי של הרכב ישמר לחלוטין, ולא יושפע מתנאי האקלים ומהשפעה של שמש ישירה עליו, לאחר תום תקופת האחריות, היא ציפייה לא סבירה ולא מציאותית" "יודגש גם, שכאשר מדובר בבלאי אסתטי בלבד, שאין לו נפקות ביחס לתפקוד הרכב, וזה בדיוק המקרה שמתואר על-ידי המבקש במסגרת הבקשה לאישור, אין חובה על הלקוח לטפל בו, והדבר תלוי בהעדפותיו האסתטיות וברמת התחזוקה השוטפת שאותה הוא בוחר ליישם" "יצוין כי אין בנמצא סטנדרט מחייב או כללי רגולציה כלשהם, לפיהם על הדשברוד שלא להתעוות כלל או רק לאחר פרק זמן מסוים" "FCA ITALY לא הציגה מעולם בפני המבקש מצג כלשהו או בכלל, ממנו ניתן היה להבין ולו כרמז, כי היא מתחייבת לכך שלא יתרחש בלאי ברכיב כלשהו ברכבים מתוצרתה, כתוצאה מחשיפה ישירה לשמש, לא בכלל ולא לרכיב הדשבורד בפרט" "אין סטנדרט מחייב כלשהו הקובע כי דשבורד אשר היה חשוף לשמש במשך x שעות ונוצר בו שינוי צורה הוא דשבורד שיוצר או תוכנן באופן פגום" "אלא שבניגוד לנטען על-ידי המבקש והמומחה מטעמו, למיטב הידיעה, שינוי צורה בדשבורד המתרחש לאורך השנים כתוצאה מבלאי טבעי של הפלסטיק ממנו מורכב הדשבורד, מתרחש גם ברכבים מתוצרת יצרניות רכבים אחרות. כך למשל, ולצורך הדוגמה בלבד, כמפורט בחוות דעת נמרי התומכת בתשובה זו, שינוי צורה בדשבורד התרחשו ומתרחשים בדגמים מסוימים של רכבים שיוצרו לאחר שנת 2000 ואף לאחר שנת 2010 מתוצרת KIA ו- SEAT" כתב התשובה המלא למי שמעוניין לעיין:https://www.nevo.co.il/psika_html/kitvey/TY-19-11-58915-B.pdf

בדיוק. מי שיש לו קצת חומר אפור בין האוזניים לא בודק כמה עולה האוטו אלא כמה יעלה לו להחזיק את האוטו על פני התקופה שהוא מתעתד להחזיק בו. קרי מחיר קניה, פלוס הוצאות, מינוס מחיר מכירה מוערך. עלות דלק של ג'יפון אטמוספרי כמו טוסון או ASX היא סד"ג של 8,000 ש"ח בשנה. נגיד שטעינת הטסלה תעלה 3,000 (בהגזמה לא מועטה לדעתי). כבר חסכנו 5,000 ש"ח לשנה, לזה צריך להוסיף כאלף חיסכון על טיפולים (נאמר שהצמיגים המופרכים של הטסלה מתקזזים עם חסכון בבלמים), עוד אלף על אגרת רישוי ולדעתי עוד כמה אלפים על ירידת ערך שצפויה להיות נמוכה מרכבים דומים לאור העובדה כי יש אחריות ארוכה על יחידת הכח ובעוד מספר שנים אנשים יתנפלו על רכב משומש כזה ביחס לאלטרנטיביות הבנזיניות. מנגד עלות מימון של הלוואת בלון של 50 אלף היא בערך אלף ש"ח לשנה. אני גם מניח שהעובדה שלא מדובר ביבואן ישראלי ממוצע תגרום לחווית הבעלות להרגיש יותר נעימה, כשלא יאשימו את הלקוחות כי החלון החשמלי התקלקל כי התיזו עליו מים לא מקוריים מהשפריצרים או הטעינו חשמל שלא בתקן.

אני מסכים לגמרי. אני לא יודע אם הסיבה היא שעיתונות הרכב טרם עיכלה את המחירים (הרי אתמול רוב היום הם בכלל חשבו שמדובר במחירים ללא מס) או שסתם לא נעים להם מהחברים אצל יבואני הרכב הקיימים, אבל ביצוע הזמנה למודל 3 צריך להיות מאוד גבוה ברשימה אצל כל מי שחשב לקנות בשנה הקרובה אוטו בטווח המחירים שבין 130 ועד 250 אלף ויכולת שטח לא מעניינת אותו. אני גם חושב שההזדמנות הזו די מוגבלת בזמן, מהר מאוד יבואני הרכב יפעילו את מלוא כוחם כדי לטרפד את המתחרה החדשה וכאן ממש לא יסייע לטסלה שהיא פועלת מחו"ל בלי זרועות תמנון של יבואן מקומי שקשור בקשרים עבותים לרגולטורים. לא אתפלא אם בקרוב נתחיל לראות "בעיות תקינה" צצות חדשות לבקרים ומעכבות את היבוא וגם הטלת מס גבוה על רכבים חשמליים תקודם מהר מאוד, על מנת שהעם יוכל לחזור לקנות טוסונים ואוקטביות.

בכותרת הכתבה אליה אתה מפנה צוין כי היא הוכנה עם ליס4יו, חברת הטרייד של היבואן. זה כמובן מקור סופר אמין שיגלה לנו על תקלות חדשות... בחו"ל יש לא מעט דיווחים על כשל בגירים של הסנטרה. מאחר וגירים רציפים לרוב לא כושלים ב-3-4 שנים הראשונות זה עדיין מוקדם לדעת עד כמה חמורה הבעיה אבל כבר ברור שהיא קיימת. אכן לא הייתי רוכש אסטרה (או כל רכב אחר) מחברת ליסינג, אבל דווקא שלמה היו היבואן ולכן הם מודעים לרגישויות ויודעים כיצד לטפל בהן

ראשית האסטרה K החלה להימכר בארץ ב-2016. הדגם הישן (J) נמכר במקביל עד 2018 והוא זה בו יש נזילות למינהן. באסטרות החדשות הבעיה אינה קיימת. באסטרה K הייתה בעיית LSPI שנפתרה בעקבות מעבר לשמן מתאים ועדכון תוכנה. לרוב התקלות בארץ התרחשו ברכבים כמו של רועי שטיפלו מחוץ למוסכי היבואן עם שמנים בחמישים שקלים לגלון. לא מעט רכבי טורבו מודרניים היו שופכים מנוע בנסיבות דומות. בנוסף דגמים אחרים בהם היו בעיות LSPI נפתרו על ידי עדכון מחשב (למשל מונדאו). אין מה לעשות, זה אירוע נפוץ לצערנו ברכבי טורבו עם מנוע קטן יחסית. מאז שיצא עדכון התוכנה לאסטרה K הבעיה נעלמה כמעט לחלוטין גם בעולם. עקבתי בפורומים בחו"ל וגם אם יש דיווחים על תקלה הם לגבי רכבים שדילגו בהם על עדכון התוכנה, לא טופלו כמו שצריך או נסעו הרבה לפני עדכון התוכנה וכנראה הצטבר בהם נזק. או שילוב בין כל אלו. בכל מקרה גם היצרן לוקח אחריות על הנושא וברכבים שטופלו כמו שצריך מחליף מנועים לחדשים ללא ויכוח. אם האסטרה המיועדת טופלה כנדרש, עברה את עדכון התוכנה ולא נסע הרבה לפני שבוצע, בהחלט הייתי מעדיף אותו על פני סנטרה. הסנטרה היא רכב בסיסי, מיושן (יצא ב-2012) וצמא לדלק, שיושב על פלטפורמה של רכב סופרמיני. אגב גם הגירים הרציפים של ניסאן ממש לא חפים מבעיות קשות, ושם לא מדובר במשהו שניתן לפתור בתוכנה ושמן.

כיבואן צמיגים עם רשת פנצ'ריות אני מניח שתוכלו בקלות להרים את הכפפה לגבי מבחן השוואתי לצמיגים סיניים למול תוצרת איכותית ומוכרת. למשל מבחן בלימה ביבש ורטוב, כאשר הצמיגים מורכבים על אותו רכב. מנסיוני, צמיגים סיניים, גם המוכרים יותר מביניהם, הם בגדר סכנה בטיחותית. העובדה שטווח הבלימה שלהם ארוך, ולא באופן זניח, מצמיגים מוכרים גורם לכך שצריך לבחון את החסכון בעלות למול גובה ההשתתפות העצמית בפוליסת הביטוח.

פרסמתי למעלה בשרשור קישור לתביעה. מניח שיש במסמך את הטלפון של משרד עורכי הדין. מקסימום אפשר למצוא לפי גיגול שמו

הייתה לנו במשפחה 2011 עם שליטה מההגה. היא הוחלפה ב- 2013 שהגיעה עם מולטימדיה גרועה בהתקנה מקומית וללא שליטה מההגה (וגם ללא מחשב דרך). כשרכשנו את החדשה יותר נאמר לנו שהשליטה מההגה ירדה מהמפרט במהלך 2013 והוצע לרכוש רכב במפרט הישן שעמד מספר רב של חודשים בנמל.

כבר היה מקרה דומה בפורום.

תתחדש ואשמח לעדכון לאחר שתשתמש בו ברכב. גם שואבים חזקים מתקשים לא פעם בניקוי הרכב (למשל שאיבת חול או אבק בשטיח הקבוע או בתא המטען) ומעניין איך השארק יתמודד עם המשימה

נסה אולי לתדלק 98, יש סיכוי שזה יכול להפחית את הרעידות, במיוחד בנסיעה. מאחר שעם השנים המנוע לעולם לא יהיה עוד שקט וחלק כפי שהיה כחדש, הדברים הללו רק הולכים ומחמירים. ולכן מי שרגיש לנושא עדיף שירכוש רכב עם ארבעה צילינדרים (ומעלה...)

לפי ה- TSB שפורד בעצמם פרסמו אין שום רלוונטיות לשמן בתקן מסוים או ל- lspi. ישנו פגם סדרתי בבלוק המנוע שדורשים החלפה.

המחירון המלא 76. אם מפחיתים ליסינג לשעבר (שזו ההפחתה שיורידו לך, לא ההפחתה הנמוכה יותר שלוי יצחק מאפשר לחברות הליסינג למכור לפיה) המחירון שתקלל ל- 60. לאור פגיעת השלדה לא הייתי משלם מעל 50 וגם זה רק בשים לב שאתה מתכנן להחזיק ברכב לטווח ארוך.

אם ההערה הופיעה בבדיקה של חברת הליסינג סביר להניח שתופיע שוב כשאתה תרצה למכור את הרכב. הערה כזו תבריח שיעור לא מבוטל מהקונים וגם אלו שישארו, ירצו לקבל הנחה משמעותית. לכן ככל ואתה לא מקבל הנחה כזו היום, עדיף להימנע.

הבדיקה דווקא נראתה סבירה לגמרי עד שהגעתי לסעיף השלדה 😃 לברוח בלי להסתכל לאחור, מקווה בשבילך שהחתמת את המוכר כי ישיב לך את עלות הבדיקה במקרה בו מתגלה פגיעת שלדה.

המוטול סינטטי מלא, להבדיל מהקסטרול שבאתר של אבי. ספק אם שווה להוסיף כסף לשמנים היקרים יותר. @trademark- התקן הנ"ל רלוונטי לרכבי GM ואופל

חשבתי שהריקול הוא רק לדגמי הטורבו, פספסתי משהו?

בדקת אצל ג'אן? הם מייבאים עצמאית ויתכן שלהם יש את הנוזל המקורי. לדעתי BX משתמשת ב- LHM כנוזל בלמים כך שהדוגמא לא מוצלחת (או שבקטלוג של PSA יש טעות קשה)...