שי

אני לא בטוח שעל פלואנס 1.6 אפשר לומר שהיא לוקחת עליות בקלות, ללא תלות בגיר אליו המנוע מחובר.

לפני מספר חודשים הזמנתי חלפים לרכב שערכם נמוך מ- 75 דולר. לצערי המוכר cars245.com שלח עם ups למרות שסוכם על דואר רגיל. מאחר ומדובר בחלקי רכב נדרש היה לקבל אישור משרד התחבורה. עבור התענוג של שחרור ממכס (שנדרש בחלקי רכב גם אם הם פטורים ממכס!) ups ביקשו 285 ש"ח ועוד מע"מ וכן עוד 120 ש"ח לטיפול באישור ממשרד התחבורה. בסופו של דבר פעלתי בדרך הזולה ביותר לשחרר את החבילה. השגתי לבד אישור ממשרד התחבורה, ושיחררתי את החבילה ממכס על ידי לשכת המסחר בנתבג. שרפתי שם חצי יום ושילמתי "רק" 200 וקצת ש"ח. כשהגעתי ל- ups לקחת את החבילה הם רצו עוד כמאה ש"ח בגין דמי אחסון מאחר וקבלת אישור משרד התחבורה דרשה שבוע. למזלי הייתה לי הקלטה של נציג שלהם מאותו בוקר שאמר כי אם אשחרר את החבילה לבד לא אדרש לשלם להם שקל. לאחר כשעה נוספת של ויכוח וצעקות שוחררתי מבלי תשלום נוסף. מוסר השכל- שלח דרך את החלק לשירות תיבת דואר וירטואלית באירופה/ארה"ב ומשם שלח אותו ארצה בדואר רגיל. שי

הייתי פונה למוסך ואומר לו שבמחשבה נוספת נראה לך שמה שנעשה אינו הגון. אם לא מצליח הייתי פונה בתלונה לאיגוד המוסכים- https://iga.org.il/תהליך-הטיפול/ סה"כ כבר הפסדת את מה ששולם ולכן אין לך באמת מה להפסיד. שי

להערכתי יש כחמישים עד מאה רכבים כאלה, כרגע לא איתרתי כזו ביד2 . יחד עם זאת הנדירות לא אמורה להטריד אותך, מאחר ויחידת הכח נפוצה וגם המגאן הצ'בק נפוצה ולכן השילוב לא יוצר קושי בתחזוקה. לפי הידוע לי מדובר בגיר אמין מאוד, ככל ואתה קונה רכב שמור עם ק"מ סביר הסיכוי לתקלה נמוך ביותר.

לגבי נושא התביעות הייצוגיות אתה טועה בגדול. מספיק לעורכי דין למצוא שיש ליצרן כלשהו ריקול או TSB שלא הודיעו עליו ללקוחות בארץ על מנת לתבוע. כל מה שצריך לעשות זה למצוא תובע שיש לו את האוטו. אם הוא טיפל מחוץ לחברה ושילם על התיקון, זה הכי טוב עבור התביעה מאחר ואפשר לטעון כי הלקוח שילם על התיקון מכספו בעוד היבואן היה צריך לשאת באחריות. גם אם אין תובע כזה, תמיד אפשר לטעון לאובדן זמן, "פגיעה באוטונומיה", חוסר אמון ברכב, פגיעה בסחירות ושלל טענות נוספות כדי לקבל פיצוי. ראה למשל את התביעה האחרונה של מנועי אקובוסט של פורד. עיינתי בכתב התביעה ושני התובעים זכו להחלפת מנוע חינם אין כסף ועדיין יש תביעה ואני מהמר שהיא גם תסתיים לטובת התובעים מאחר ויש TSB מחו"ל שמכיר בבעיה. מילא תקלות רציניות, אבל אפילו התקבלה עכשיו תביעה לגבי פגם בחגורת בטיחות אמצעית בסיאט איביזה, לאור העובדה כי היבואן מסר את הרכבים ולקח לו חודש-חודשיים לייבא ולהתקין את החלקים החסרים. ביחס לאחריות של צ'מפיון, במו עיניי ראיתי כיצד לקוחה עם פולו בת שש-שבע נכנסה למוסך צ'מפיון עם שרשרת מרשרשת והציעו לה מבלי שביקשה לפנות ליבואן כדי לקבל רצון טוב. איפה זה ואיפה לובינסקי שמתישהו בתחילת השנה הרביעית יתכחשו לבעיה ואולי יעניקו 15% הנחה על התיקון. לא מצאתי היכן טענתי שמנוע TSI מושלם. רק שיש בו פחות (לדעתי הרבה פחות) תקלות מה- THP165, וגם כשיש מחירי התיקון יותר נמוכים. כמה עולים קויילים וכמה עולה ממיר קטליטי או קניסטר? כמה עולה משאבת מים חליפית איכותית (שבינינו זה רכיב מתכלה, גם בפיקאסו צריך להחליף אותו מתישהו, אבל ניחא) וכמה עולה ניקוי פיח? בא לא נשכח שאתה מתייחס לתקלות שידועות לנו היום במנועים בני 10, לעומת מנוע שקיים בקושי שש שנים, ובמספר נמוך משמעותית של רכבים. אני לא חושב שראיתי היסטוריה של מנוע THP 165 שהגיע לאזור ה-100 אלף קילומטר מבלי בעיה. לרוב יש שניים-שלושה תיקונים, ברצף של מספר חודשים אחד מהשני, שעלות כל אחד מהם 2,000-3,000 ש"ח. לדעתי זה הרבה פחות טוב מהממוצע, גם במנועי טורבו מודרניים, ובהחלט מחייב הערת אזהרה כשממליצים כאן בפורום על מכוניות עם המנוע הזה לאנשים שמחפשים רכב עם אמינות סבירה.

כמה אפשרויות שעלו לי לראש: רנו מגאן 2.0 ליטר - אותה יחידת כח אמינה של הפלואנס/קשקאי עם מנוע אטמוספרי וגיר רציף. מאובזרת יפה (גג, מושבי עור) ונסחרת בזול. לדעתי 2014 תכנס לך בתקציב. אגב גם פלואנס זו אופציה אם הכלב יסתדר עם סדאן ואתה עם האורך. סיאט לאון 1.2 ידנית אלפא ג'ולייטה לנצ'יה דלתא - לא בטוח שעונה להגדרת תחזוקה שפויה וולבו V50 - בדקתי האם ריאלי ומצאתי מציאה על פניה: https://www.yad2.co.il/s/c/39nb6mxk סובארו B4 סטיישן

אני מזמין ארוטווין מאמזון. לרוב יוצא באזור 100 לזוג כולל משלוח. גם אפשר להזמין דגם מדויק ולא להתעסק בקומבינות שעושים בארץ עם מגב אחד מסט x, מגב שני מסט y ומתאם מסט z. יש גם מגבים אחוריים לרוב תמורת יורואים/פאונדים בודדים

מאחר ואני עדיין מחפש, המחירים שציינת זהים לאלו שבאתר ITIRE של יבואני גודייר. שים לב שהגודייר אפישנטגריפ ב-335 ש"ח איננו דגם פרפורמנס האירופאי הידוע כצמיג מצוין, אלא כנראה הדגם הטורקי. לראיה דירוגי האחיזה והחסכון הנמוכים. מספר פנצ'ריות מסרו לי שבמידה הזו אין כרגע פרפורמנס אירופאי טריים בארץ וכמו כן גם לא ניתן להשיג את הקונטי פרימיום קונטקט. לכן כנראה אבחר במישלנים. שי

השבוע קיבלתי הצעה לפרימסי 4 במידה הזו עבור 330 לצמיג (באזור המרכז). עבור 250 שקלים לרביעייה לא הייתי שוקל את הדביצה (דביקה?). אני לא מכיר את הגורם שערך את המבחן ובנוסף הצמיג לא בדיוק כיכב שם, אלא היה במרכז הטבלה, כאשר חלק ניכר מהמתחרים לא מוכרים ו/או לא נמכרים בישראל. לא בטוח שהיה לו יתרון יחסי על פני למשל פאלקן 310, ככל והפאלקן היה נכלל במבחן. בנוסף הפאלקן זול יותר (אזור 950 לרביעייה). שי

למיטב זכרוני בהחלט שיתפתי לגביו החוויות מה-308 טורבו. הניחושים שלך אכן מעניינים, אבל לא- אין לי SMAX (או כל seven seater אחר), אחרי ה-308 דווקא רכשתי עוד אוטו של PSA שדווקא הוכיח אמינות סבירה לגמרי (307 ידנית) ואפילו יש ברשותי רכב של PSA עד עצם היום הזה. יודע מה, יש גם סיכוי שלו הייתי נזקק למיניואן הייתי שוקל פיקאסו, אבל בשום פנים ואופן לא את הבנזין, אלא רק את הדיזל שם נראה כי העניינים (מלבד נושא האוריאה) 'קצת' יותר בשליטה. את ה-308 לא הייתי מסוגל למכור לבנאדם אחר בעודי מביט לו בלבן של העייניים ולכן לראשונה אצלי היא נמכרה לסוחר, אז גם התיאוריה הזו לא מחזיקה מים. בערך כמו התיאוריה שה- THP הפך למנוע בעל אמינות מושלמת או קרובה איכשהו לסבירה. לגבי שרשראות טיימינג, אני חולק עליך. יש לא מעט מנועים שחיים מעל 10 שנים עם שרשראות ללא צורך בהחלפה. למשל במנוע 2.0 ליטר של רנו ניסאן (סניק, קשקאי וכו') מעולם לא שמעתי על החלפת שרשרת, גם לא בפורד מונדאו 2.3 ולא חסרות דוגמאות נוספות. נכון, גם ב-TSI הראשונים הייתה בעיה בשרשרת טיימינג, אבל: א. זו הייתה בערך הבעיה היחידה במנוע הזה. ב. היבואן והיצרן לקחו אחריות מלאה על הסיפור, תיקנו את הבעיה בלי להתווכח ובלי שנוציא שקל. ג. כבר אין בעיות בשרשראות במנועי TSI מאחר ומ-2014 VAG חזרו לרצועות טיימינג. בכל מקרה, לו PSA ולובינסקי היו לוקחים אחריות על מעללי ה- THP לדורותיו הגישה שלי הייתה קצת שונה. לגבי ניקוי פיח- יש הרבה יותר מנועי TSI על הכביש ממנועי THP, ובתחושה שלי כך המצב גם בפורום. ועדיין לא שמעתי על מגוון כה רחב של תקלות בהם (שוב, מדבר על מנוע בלבד. לא על יחידה פנימית של אוקטביה או תריסי מזגן באיביזה) כפי שיש ב- THP. גם לא זוכר שקראתי פה על ניקוי פיח במנוע TSI, כפי שלא נתקלתי במנוע אקובוסט של פורד, מנוע וולבו או מנוע T-GDI של קיה יונדאי שנזקקו לטיפול כזה. אני עדיין ממתין לפירוט באיזה מנועי טורבו יפניים או קוריאניים מחליפים טורבו ומנקים פיח על ימין ועל שמאל, והנסיון לטעון כי העובדה שיש מק"ט לטורבו גורמת לכך שיש בו תקלה סדרתית היא לא רצינית. ובכל מקרה העניין הוא לא למצוא תקלה-שתיים בכל מנוע. זה מבחינתי (ואני יודע שיש שיחלקו עלי ויצפו לאמינות מושלמת ויש רכבים שגם אולי יעניקו אותה) עוד בגבול הסביר. מה שעולה מהשרשור הזה הוא שבמנועי THP החדשים בכלל יש יותר מנקודת תורפה אחת או שתיים. יותר כמו 5-6. וזה לגמרי מתחיל להזכיר את עלילות ה- THP הישן. יתכן שהנושא בא לידי ביטוי בפרט בפיקאסו, מאחר ואני לא בטוח ש-508 למשל חולקת איתה מיכל דלק, קאניסטר וממיר קטליטי. מצד שני אולי שם יש 'עיזים' אחרות. לגבי זה אני מסכים לגמרי...

מה מידת הצמיגים?

לא היה לי ולדעתי טוב שכך. כמעט השתכנעתי מדברים שקראתי בפורום לגבי סיומן של התקלות. לכן התחלתי לפתוח עיניים, לבדוק ולעיין בהיסטוריה של רכבים שהוצעו למכירה. ראיתי מה שראיתי, נאמר לי מה שנאמר לי וזו המסקנה אליה הגעתי. אם אתה לא סומך עלי בוודאי אורן שירותי רכב ראו מעט יותר THP165 ממני וממך ביחד: הרכבים עליהם הסתכלתי טופלו במוסכים מורשים. אם במוסך המורשה רימו ושמו פילטר סיני ושמן אמריקן איגל ורשמו בחשבונית משהו אחר, קטונתי. ככלל אני נמנע וממליץ להימנע מיוצאות ליסינג, אבל מהמעט שראיתי שמתי לב שחברות הליסינג מקפידות כמעט תמיד לטפל ברכבים הללו במוסכי לובינסקי. אולי מכיוון שמדובר ברכבים יקרים יחסית (במקור) ואולי מכיוון שהם מודעים לרגישות ואולי שילוב של השניים. אגב חברות הליסינג נוטות הרבה יותר לחפף בתחזוקה של האוקטביות למינהן בהשוואה לפיקאסו וב-VAG הבעיה חמורה אף יותר לאור קיומם של מסננים מזויפים בשוק וכן תקן השמן הנדרש מוצע על ידי אינספור יצרני שמן, חלקם מותגי מדבקה ולואו קוסט למינהם. שי

יתכן שב 208gti זה לא קיים, אבל נתקלתי במספר thp165 שדרשו ניקוי פיח. וידאתי זאת מול מוסך מתמחה שאישר בפניי שהתקלה עודנה קיימת אף במנועים החדשים יותר (165, לא שוחחנו על 208 כ"ס).

הלוואי שזה היה הכל. בנוסף לזה יש גם: צורך בניקוי פיח - לפי אחד המוסכים המתמחים יש לבצע במרבית הרכבים סביב 100 אלף קילומטר. גומיות שסתומים מתייבשות והמנוע מתחיל לאכול שמן. ואם עוזבים את המנוע כי סה"כ התמונה הכללית העגומה הולכת ומתבהרת- גם כפתורי ההתנעה כושלים עם הזמן, לרוב באופן בו לא ניתן לכבות את המנוע. על פניו טיעון סופר משכנע, יורו 6, ברור שיהיו מלא תקלות. רק שאז ניסיתי להיזכר באיזה 6-7 תקלות מקבילות שיש למנועי TSI (מנוע, לא גיר; לא לקחת את הדיון למקומות אחרים) ואופס, אין כאלה. ומה עם המנוע 2.0 של וולבו? נכון, צריך להחליף קניסטר באלפיים שקל אחרי שש שנים. אבל זהו בעצם. ואיזה תקלות יש למנוע 1.6 טורבו של קיה יונדאי? ואפילו לא נתרחק ונשאר בבית PSA, גם הפיורטק אמנם סובל מאוד מנושא הרצועה ודורש גם ניקוי פיח, אבל זהו פחות או יותר. אפילו בו אין כל כך הרבה תקלות ובטח לא בעלויות תיקון כאלו. ובאיזה רכבים יפאניים וקוריאניים יש בעיות סדרתיות של טורבו וממירים? אשמח לפירוט בבקשה. אני מכיר רק את הדוגמא של מנוע טורבו של הונדה סיוויק, שיש לגביו טענות לצריכת שמן. אבל זה שלהונדה אולי התפלק מנוע כושל לא אומר שצריך לקנות מנוע כושל דור 2.0 של PSA. SMAX דווקא דוגמא מצוינת. דבר ראשון הטורבו שם יכול להחזיק גם מעל ל- 180K ק"מ. וכמו שאמרת קודם בכל מנוע טורבו הולך הטורבו, לא? ולגבי הגיר, דבר ראשון מדובר בתקלה בינארית. או שזה קורה במגרש שלך או שלא. ב- SMAX לא קונים אוטו בן 5 ומתחילים לשלם 2,000-3,000 שקל כתשלום רבעוני למוסך כמו ב-THP. גם תקלת הגיר מתרחשת ב-SMAX, היבואן לוקח אחריות על הבעיה עד 5-6 שנים ולאחרונה (אמנם עם התערבות של עורך דין תותח) אני מכיר מקרה בו היבואן לקח אחריות על גיר של מונדאו בת 8 (!!!) וביצע עבודה של של כ- 20K ש"ח בתמורה לאלפים בודדים. והכי חשוב- ל-SMAX יש יתרון יחסי בכך שהוא בעצם 'חד קרן' - מיניוואן סופר מרווח ובמקביל גם רכב מהנה לנהיגה, עם שילדה מעולה וביצועים נהדרים. אוטו שאולי שווה 'להסתבך' בשבילו באחזקה יקרה ותיקונים. על הפיקאסו, להבדיל גם מסיטרואנים של פעם, ממש אי אפשר להגיד את זה. אוטו נחמד וזהו, אבל לדעתי לגמרי לא שווה את כאב הראש. גם ב- THP הישן לכל רכיב תקול היו 3-4 עדכונים. ההיסטוריה מוכיחה שזה לא שינה מאום. מה שהיה בעייתי נותר בעייתי. אולי מחזיק קצת יותר אבל עדיין רחוק מאמין. מה מפתיע בזה? אפילו ב-308 טורבו 2008 שהייתה לאשתי האוטו המתין 6 שנים כדי להיפרד מהשרשרת המקורית. אז אחרי שלוש רויזיות בעצם הגענו למצב בו השרשרת שורדת אותו דבר, אבל המותחן מסיים חייו אפילו קודם... אכן, מעודד. כשרכשתי את ה-308 הדעה בפורסום בזמנו הייתה כי המנוע אמין לחלוטין למעט צורך בניקוי פיח ונושא השרשרת המתארכת. כבר אז לגבי השרשרת נאמר שהיא בעצם לא בעיה כי יש רויזיה חדשה שפותרת לחוטין את כל הבעיות ולאחר שמחליפים יש שקט לכל החיים. ממש. כשהמנוע התחיל להתפרק, ווואו איך הוא התפרק. לסיכום, לא כל כך מזמן טענתי (והרבה חלקו עלי) שצריך להמתין פרק זמן דומה של 6 שנים לפני שנותנים למנוע 165 המחודש קרדיט של מנוע אמין. והנה כעבור עוד 6 שנים אנחנו מתחילים לראות את המרצעים יוצאים מהשק גם לגבי ה- THP ה"חדש", שזכה פה לטייטל מנוע "אפס תקלות". והנה, פתאום כעת מתחילה לחלחל ההבנה כי בעצם גם המנוע החדש בתחילת דרכו (2014-2015, גם 2016?) לא בדיוק אמין. אולי פחות קטסטרופה משהיה אבל ממש רחוק מלהיות 'ראש שקט'. אז מה ההמלצה עכשיו, לקנות 2017 מתוך עוד Wishful thinking שהפעם באמת הבעיות נפתרו? לדעתי זה כבר נראה כמו הימור, ולא אחד כזה עם סיכויים גבוהים להצליח. שי

נשמע שפות"ש לא דייק. לא מדובר ברכב תצוגה שחנה באולם (מאחר ורכב כזה לא נרשם על שם היבואן) אלא רכב הדגמה

כמה ק"מ האוטו עבר? הוא נשמע מאוד מוזנח. לא ברור למה הבעלים יחליט שלא לתקן פגיעה בפח חזית. ככל הנראה אם פח החזית נפגע היה נזק רחב יותר (פגוש, פנסים, מכסה מנוע, אולי רדיאטור) ולכן צריכה להיות מעורבות של ביטוח. העובדה שמבצעים תיקון חלקי יכולה להצביע שהאוטו תוקן ללא מעורבות ביטוח, כלומר אולי הוגדר כאובדן להלכה או שהיה של חברת ליסינג שתיקנה אותו ללא מעורבות ביטוח. הסיפור מדליק נורות אזהרה, האם הרכב יד ראשונה? האם אולי מי שמוכר אותו הוא סוחר? האם את בחרת את מכון הבדיקה או שהמוכר 'הכווין' אותך?

נראה שיש באוטו כרגע בעיה בגיר. מילא החלטת לקנות קליאו אחרי מה שנרשם כאן, אבל חסרות לקרסו קליאו אחרות בלי בעיה בגיר? ברור שהם יבטיחו שהם יתקנו או כבר תיקנו, אבל לא תדע באמת האם התיקון הצליח עד שהאוטו לא יהיה אצלך. ואם התיקון לא טוב ישנה שאלה של מה האחריות מכסה ואם לא יאמרו לך "ככה זה". קליאו עם 100 אלף קילומטר זה לא בדיוק רכב נדיר, לכן לא רואה סיבה לבזבז בדיקה דווקא על האוטו הזה.

בחו"ל יש שפע מידע ועשרות תלונות, לרבות לגבי פוקוס וקוגה. היצרן פרסם TSB (הוראת שירות) שקובעת שיש להחליף מנועים: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10168739-0001.pdf כפי שאתה רואה הבעיה הגיעה גם לארץ: אני מבין שיש לך רכב כזה, גם אני 'שמתי עין' על הדגם והתחלתי לבדוק לעומק ולעקוב אחרי מודעות. נתקלתי בלא מעט מוכרים שהחליפו מנוע. גם בפוקוס וגם בקוגה. כן, בארץ. הנה שתי דוגמאות שעדיין 'לייב'": (כן, שמתי לב שהוא טעה בסיווג הדגם, אבל בפירוט הוא מתייחס שמדובר בטורבו וכן בדיקה מול לוחית הרישוי מראה שזה דגם 1.5 אקובוסט 150) בכל מקרה חשוב לזכור שמרבית המוכרים לא בדיוק ששים לרשום זאת במודעה, אלא רק בשיחה יסגירו משהו כמו "הייתה נזילת מים, במוסך אמרו שצריך לעשות משהו עם המנוע אבל יש אחריות". רק כשמקבלים היסטוריה מבינים שבעצם הוחלף מנוע.

השהיות זה פיצ'ר. הבאג הוא מחשבי גיר ומצמדים שמסיימים את חייהם טרם עת. כבר ראיתי רכבים עם 60-70 אלף קילומטר שיצאו מהמוסך עם חשבון של עשירייה...

הכל טוב ויפה, אבל למען הדורות הבאים- איזה שמן מולא?

נראה שישנה בעיה בגיר שמחייבת טיפול מיידי, מכון לא סתם מוסיף את המילים "לתיקון"

יש סוחרים שזו השיטה שלהם לאתר מכוניות. קרה לי גם פעם עם ה- C4vts. בהתחלה חשתי מוחמא מאד, לאחר מכן לקחתי את הילד לגן ברגל וראיתי שעל כל אוטו חמישי בערך הבחור שם פתק בכתב יד. יכול להיות שהוא מאד לואוטק, או שהוא מצלם באיכות גבוהה או פשוט טורח לכתוב ידנית כי לדעתו זה מסייע לאותנטיות. התאוריה גם מתחברת עם כך שהוא לא באמת ידע באיזה רכב מדובר כשווינדסרפר התקשר...

הייתי לוקח את ה-2016. בעוד 4 שנים מרבית ההפרש הכספי דאתה משלם כעת ירד לטמיון, אין ודאות שהרכב החדש יותר לא בעצם באותו גיל של הישן, רק ישב זמן רב יותר אצל היבואן, ויהיה לך הרבה יותר קל להיפטר בבוא היום ממכונית עם ק"מ נמוך לשנתון. רק מוודא שאתה מודע כי ככל הנראה קיימת בדגם הזה בעיה סדרתית במנוע.

האם יש דברים בגו או שזה RTFM?

זה ברור. הכוונה שלבנות סככה פוגעת בתזרים, לתת למכוניות להישרף עוזר לדיבידנד