שי

כבר כתבתי את זה בשרשור אחר- דלק ידועים בכך שהם משיקים דגם חדש בגרסאות האמצע ומעלה וגרסאות הבסיס מגיעות רק כמה חודשים לאחר מכן. זו אסטרטגיה שמיועדת לגרוף את הקהל הפרטי שמוכן לשלם לפני שהרכב באמת נכנס לציי הרכב מבחינת כמויות ומחירים אטרקטיביים. הגרסאות שישנן כרגע גם מאובזרות מדי על מנת לתת מענה למאסה של ציי רכב. ההערכה שלי היא שיגיעו בהמשך גרסאות 'טרנד' (בשם הזה או אחר) למנוע ה- 1.0 ואולי גם ל- 1.5 שיתומחרו רשמית גם ב- 125+- אבל בפועל ימכרו באפס קילומטר סביב ה- 110. שי

מה למשל? האופציה היחידה שאני חושב עליה שמציעה איכויות דומות לגולף (מנוע טורבו חזק יחסית, אבזור, שילוב טוב של נוחות והתנהגות) היא אופל אסטרה אינוביישן, אבל לדעתי היא לא נמצאת בקו המחשבה של רוב הקהל.

המותג העיקרי שהשרשור הזה עוסק בו הוא לוי יצחק, ולא פולקסווגן. להשוואה בדקתי את המחיר של מאזדה 3 פרימיום שנת 2017. מסתבר שהיא עולה כ- 95 אלף שקל, לפני שקלולים למינהם. הגולף הייתה למיטב זכרוני יקרה ממנה בזמנו ואין חולק כי מדובר ברכב מצויין. להבדיל מהמאזדה הגרסא הזו גם לא הוצעה באפס קילומטר או בהנחות משמעותיות. לוי יצחק הוריד את מחיר הגולף בצורה לא פרופורציונלית למאזדה ומסתבר שגם ניגוד להלך הרוח בשוק, שעולה כי מתעניין בדגם הזה. יתכן שגם לכך שלא נמכרו מהדגם הרבה יחידות יש השפעה. נראה שהשוק יודע לזהות עיוות ולתקן אותו ולכן המכוניות הללו ככל הנראה נסחרות במחיר דומה למאזדה שהינו גבוה ממחיר המחירון (עם ההשלכות שיכולות להיות במקרה ביטוחי). זה הכל.

הבעיות המוכרות לי ביחס לפרינס נטול הטורבו הינן שלאחר 7-8 שנים גומיות השסתומים מפסיקות לאטום ונוצרת צריכת שמן ועישון. זה מקשה על מעבר טסט וגם יכול להרוס את הממיר הקטליטי. משאבת ואקום מפתחת נזילת שמן. נשמע זניח אבל עלויות התיקון הן בין אלף לאלפיים ש"ח. בנוסף חיישני תזמון שסתומים נוטים לסיים את חייהם מוקדם וגורמים לכלמיני נורות תקלה וזיופים. גיר AL4 בשנים הללו כבר אמין משמעותית אבל עדיין דורש לפעמים החלפת שסתומים מעת לעת. שי

כנראה שבקרים פיזיים למזגן זו אחת מנקודות הייחוד של אופל ב-PSA ואולי אף ב- PSA+FCA המורחבת בהמשך. ה-2008 אמור להיות מקביל לקרוסלנד, אני לא שולל כי המוקה אמור למצוא את מקומו בינו לבין הגרנדלנד...

לא מדובר בגיר יפני אלא בשת"פ של פורד וג'נרל מוטורס כאשר להבנתי כל צד מייצר את התיבה עבור עצמו.

ואחרי שהוגשו בעולם תביעות יצוגיות ובישראל הוגשה תביעה יצוגית עוקבת שאילצה את היצרן לתת גיבוי לבעלי הרכב

גם בלי לחבר את האמור לכך שלפות"ש אלפא מיטו די מובן שמדובר על אוטו איטליה או מוסך התלתן. כך ששיימינג נעשה, לכן כדאי למקד אותו וזהו.

לדעתי לא האקטיב ולא ה st ילכו לציי רכב. דלק מוטורס בהרבה מקרים מביאים בתחילה גרסאות לשוק הפרטי כדי לתפוס את הלקוחות שמשלמים הרבה ואחרי כמה חודשים צצות הגרסאות לציים. כמובן שלא פוסל כשהביקוש ירד גם הגרסאות הבכירות יגיעו לאפס קילומטר כפי שהיה עם הטיטאניום בדור הקודם. ואכן הכסף נראית מאד ליסינג לטעמי...

צריכת שמן מהמנוע של הרנו עשויה להתגלות בבדיקה. אם אתה קונה מחבר שאתה סומך עליו, אז הוא יכול לספר לך האם הוא מוסיף שמן. הנושא של מחשב גיר ומצמדים הוא פתאומי. האחריות של ליס4יו לא באמת שווה הרבה. קח בחשבון שאתה משלם על האוטו 22 אלף ש"ח, סופג את התקלות לאורך הזמן ונשאר בסוף בלי כלום. לא בטוח שלא עדיף לקנות רכב כזה מיד פרטית שטופל כמו שצריך, גם במחיר של ירידה בשנתון או שניים. לא חושב שאסטרה 2014 תעלה לך משמעותית יותר מכך ובעוד שנתיים ברור שיהיה לה שווי מסויים.

הכחול שבחרת נראה מעולה לטעמי, לא חושב שההבדל בין צבע כהה לבהיר משפיע משמעותית בקיץ שלנו. ה-ST אכן נראית טוב בכחול מרוץ, ראיתי אחת אצל דלק מוטורס אבל לי אישית היה מעט מפריע כי הצבע הזה מזוהה מדי עם מכוניות הראלי של סובארו. יחד עם זאת היסטורית נראה שפורד קדמו לסובארו בשימוש בצבע הזה, לאו דווקא בראלי בכל מקרה כל הכבוד על האומץ להמר על הפוקוס, לא יצא לי לנהוג בה עדיין אבל נשמעת כמו בחירה מעולה, מקווה שתוכיח את עצמה כלכלית לאורך זמן.

נתקלתי גם במקרה שגיר כזה הלך סביב 60 אלף קילומטר, והתקלה לא הייתה במחשב בלבד אלא גם המצמדים דרשו החלפה בעלות כוללת של כעשרת אלפים ש"ח. גם המנוע ברנו עלול להיות בעייתי, הוא מפתח צריכת שמן ונתקלתי במנועים כאלו שהוחלפו בקילומטראז' נמוך. לגבי האסטרה תבדוק כי האחריות כוללת גם מכלולים כמו טורבו, חיישנים ומערכת קירור ולא רק מנוע וגיר.

לדעתי הקרמי הזה מזכיר קצת מונית גרמנית ויהיה בעייתי לתיקון: אתה יכול לשחק בקונפיגורטורים באתרים של פורד בחו"ל (למשל: https://www.ford.de/fahrzeuge/ford-focus/ausstattungsvarianten/st-line) ולראות את הצבעים. אם כבר מבין השלושה דווקא הלבן הקפוא נראה בוהק מהלבן המקובל כך שאם תשכיל לשמור עליו כך הוא נותן קונטרסט יפה לחלקים הכהים (גריל, חישוקים). באופן אישי הייתי ממתין לכחול או הולך על אחד הכהים- כחול כרום, כחול פנתר או אפור מגנטי.

אי אפשר להבין הרבה מהשמות שהמציא היבואן. מה זה לבן קפוא- לבן סטנדרטי של מוניות ומסחריות או משהו אחר? מה זה לבן קרמי- פנינה או שם מכובס לבז'? כסף לדעתי האישית לא נראה טוב על כמעט שום רכב. מזכיר לי את שנת 2003 וחניוני ליסינג, אבל זה אני. אני הייתי לוקח צבע שאני אוהב ולא מה שיש במלאי. ממתינים חודש-חודשיים ולא נתקעים אחר כך שנים עם אוטו שלא שלמים עם המראה שלו. בנוסף יש תמיד סיכוי שזמני ההמתנה יתקצרו כי אנשים מתלהבים, מזמינים ואח"כ חוזרים הביתה, נרגעים/החברים מבאסים אותם/מקבלים הצעת טרייד אין מעליבה/מבינים שזו תקופת קורונה ולא זמן לשים הרבה כסף על הכביש והופ- העסקה נופלת והרכב מתפנה.

אנגליה הגיעה אתמול בשעה טובה. ממשיך לחכות לחבילה מלטביה

וגם בגרמניה: https://www.reezocar.com/en/occasion/annonce-volkswagen-t_roc-RZCATMDE277019677.html ובהולנד: https://www.reezocar.com/en/occasion/annonce-volkswagen-t_roc-RZCATWNL33169138.html

אין קשר בין המנוע של הפוקוס לזה של הקוגה. לפוקוס שלושה צילינדרים ולקוגה ארבעה. בנוסף לפי דיווחים מחו"ל וכמה מקרים בהם נתקלתי בארץ המנוע של הקוגה ושל הפוקוס דור קודם (לאחר מתיחת פנים) רחוק מלהיות מופת לאמינות.

האינסיגניה עדיין מופיעה באתר של אופל בצירוף מחירון. אולי אף אחד לא קנה כזו לאחרונה אבל בהחלט יתכן שיש מלאי אצל היבואן. בנוסף הדור הנוכחי של האינסיגניה הגיע לכל אורך הדרך עם מערכות בטיחות שפוטרות אותו ממובילאיי וזאת החל מרמת הגימור הנמוכה ביותר. אני גם מעריך כי מדובר במכוניות שאצל אוטודיל, כנראה הם מעדיפים לפרסם מחיר גבוה כדי לשמור מרווח לעסקאות טרייד אין או כחלק מההתחייבות ליבואן שלא לרסק את המחיר.

חבילה מאנגליה שנשלחה ב-19 במאי עדיין לא הגיעה. לפני הקורונה חבילות מאנגליה היו מגיעות תוך פחות משבוע. בנוסף חבילה מ-CARS245 (ליטא/לטביה) תחגוג ביום חמישי חודש להישלחה וגם לה אין זכר

גם אני התפלאתי על האיטיות, אך מצאתי כי הנתון מופיע באתר הבריטי של סאנגיונג: https://www.ssangyonggb.co.uk/new/ssangyong/new-korando/technical אגב זה 12 שניות ל- 60 מייל, כנראה עוד עשירית-שתיים ל-100 קמ"ש.

מנסיון עם 3 גירי DSG במשפחה מעולם אף רכב לא נתקע בשל בעיה בגיר. בעיה במצמדים ניתן להרגיש הרבה לפני שהיא תגרום לעצירת האוטו, וממה שראיתי בפורום אף מכטרוניק לרוב מעניק אזהרות לפני סופו. הפוקוס היא ממש לא דוגמא טובה, מאחר והגיר שלה בלתי נסבל גם כשהוא תקין ועד היום אין שום פתרון מניח את הדעת לגביו, זאת בעוד שהגיר בפולקסווגן נפלא כשהוא תקין.

רק אוסיף שעל גולף 2013 יש אחריות לגיר עד לחודש אוקטובר 2020 מכח הפשרה בתביעה הייצוגית. כך שאתה יכול לאתר רכב כזה עם רעידות במצמדים (לא בעיה, לרובן יש, מרבית הבעלים לא שמים לב/לא אכפת להם ואפשר לנסוע כך שנים), לתקן על חשבון היבואן ולקבל ראש שקט לכמה וכמה שנים קדימה בהיבט של מצמדים. מכטרוניק פחות נוטה להתקלקל בשנתונים הללו וגם אם כן היום ניתן לתקנו באלפים בודדים והוא מתקזז עם צריכת הדלק הגבוהה יותר של היונדאי או בעצם כמעט כל קומפקטית אחרת בשנתונים הללו.

דלק קיבלה את פורד כי היא שלטה באותה עת במאזדה. אחד מותג יפני והשני מותג אירו-אמריקאי ולכן התחרות נמוכה יחסית. גם ב.מ.וו שהתווספה בהמשך היא משלימה ולא מתחרה. כנ"ל סמלת שמחזיקה מותגים רבים אבל נתח שוק זעיר. כמעט אף אחד לא מתלבט בין טיפו לאימפרזה, בין xv ל-500x או בין גרנד צ'ירוקי לסטלוויו. כלמוביל קיבלה את יונדאי כי באותה תקופה הקוריאנים התבססו על מכאניקה של מיצובישי. ואף אחד מאלו לא מתחרה במרצדס... טלקאר החזיקו בסאנגיונג כשהייתה מותג מוטה שטח ולא באמת התחרתה בדיהטסו ומאוחר יותר בקיה. היום קיה התחזקה מאוד בתחום השטח או הפסאודו שטח וכמובן שהתחרות גוברת כי מדובר במותגים מאותה ארץ מקור. להערכתי אצל יבואן אחר (חזק) היו נמכרים הרבה יותר טיבולי למשל כי הייתה השקעה בפרסום וחדירה לציי רכב, מה שטלקאר אינה טורחת לעשות.

התשובה לשאלה היא פשוטה. היצרן מבקש, היבואן משווק. השאלה היותר קשה היא מדוע יצרן כמו סאנגיונג נותן ליבואן של מתחרה גדול לשווק גם עבורו. הרי לא יעלה על הדעת שדלק מוטורס יביאו גם את טויוטה. בקונסטלציה הזו נח לטלקאר לשמור את סאנגיונג אצלם מאשר שיעברו ליבואן אחר ואולי יהוו תחרות משמעותית יותר.

כבר כתבתי זאת לגבי האימפ, אבל נראה שהבריטים ספגו השראה אמריקאית ביחס להנדסת המותגים. לא רק רוטס עשו זאת אלא גם לא מעט יצרנים אחרים שנסקרו בסקירות הללו. כנראה בשוק האמריקאי הענקי היה לכך מקום אבל באירופה היצרנים המשמעותיים האחרים (פורד, פולקסווגן, רנו, פיג'ו, פיאט) לא עשו זאת וכנראה מסיבה טובה. אגב המפעל ברייטון עבר לאחר מכן לייצר דגמי פיג'ו, בעיקר לשוק הבריטי, אך ה- 206 הגיעה ממנו לארץ בדמי ימיה. שי