שי

לא מכיר את המריבה, אבל אופל טוענים כי בעיית הבוכנות במנוע 1.4 טורבו נגרמה מתוכנה ושמן שהתגלו כלא מתאימים. לפני כשנה הרכבים עברו עדכון תוכנה והחלו להשתמש בשמן חדש ולכן ראוי לבחון האם הבעיה נמשכת ברכבים שבהם יושמה ההוראה לפני שפוסלים את הדגמים הללו בצורה גורפת. בכל מקרה היצרן לוקח אחריות בצורה יפה על הבעיה גם ברכבים שיצאו מתקופת האחריות אם כי הייתי פוסל רכב שעבר טיפול משמעותי במנוע או החלפתו מחוץ לרשת. מזכיר שגם בפורד היו בעיות דומות בשנה-שנתיים הראשונות של המונדאו אקובוסט ולאחר עדכון תוכנה הם נעלמו כלא היו.

יש למישהו המלצה לחומר לשמשות בסגנון RAINX שמקל על הראות בגשם ונשלח לארץ במסגרת השילוח החינמי? תודה

כרגיל בסקודה - המחירים הזויים ביחס לסיאט המקבילות. הקאמיק 1.5 עולה יותר מהמחיר בפועל של האטקה, שהיא בעצם המקבילה של אחותו הגדולה קארוק. אפילו הפולקסווגן T-CROSS מתחיל ממחיר נמוך יותר.

גם אצלי ב- C4 הוחלפה תיבת הפיוזים בשל מזגן שהפסיק לפעול אך למיטב זכרוני הייתה זו התיבה שבתוך הרכב ולא בתא המנוע. האם שתיהן רגישות או שכבר חלפו מספיק שנים על מנת שמנגנוני ההדחקה שלי יכנסו לפעולה יעילה?

המנוע הזה ידוע כסובל מצריכת שמן גבוהה. היו מספר שרשורים בפורום בעבר וכן כתבות בחו"ל ואפילו בארץ: https://cars.walla.co.il/item/3309489 אינני יודע עד כמה קרסו לוקחים אחריות על הנושא אבל בהחלט כדאי לבדוק זאת. שי

הייתה בעיה דומה ב-C4/307 המאובזרות שהגיעו עם שליטה נפרדת על הטמפרטורה בין צד ימין לשמאל. שם הייתה טענה כי מי שמפעיל את המערכת בהפרש הגדול משתי מעלות בין שני הצדדים גורם לתקלה. היצרן הוציא קיט תיקון שעלה לי בזמנו 100-200 שקל והיה אמור לפתור את הבעיה תוך חצי שעת עבודה. מודה שמעולם לא טרחתי להתקין אותו ומכרתי את הרכב לקונה המאושר בצירוף הקיט. שמח לראות כי PSA הצליחו להתקדם עם השנים ולדאוג לפרנסה ליבואנים, למוסכים וכמובן לעצמם. ולאריאל- זה מאוד יפה שהבטיחו לך לפתור את הבעיה גם במחיר של החלפת כל המכלול אך הבטחות כאלו ראויות לתעוד בכתב, על מנת שלא תמצא את עצמך בעוד כמה חודשים עם עוד קומבינה שכשלה והצעת מחיר של עשירייה. שי

מה שכתוב במפרט הוא מה שמחייב את היבואן. היו אנשים שדרשו וקיבלו פיצוי גם על דברים זניחים ביותר:

שמעתי/קראתי היכן שהוא כי הרכבים הללו מקורם במשלוח אחד שהיה במפרט שמיועד לשוק אחר והתגלגלו ליפנאוטו. אם אני זוכר נכון הרכבים הללו נמכרו בשנות התשעים, כך שאלא ככל והלוחית המוסתרת כוללת סיומת 03 (כלומר רכב שהפך לאספנות בשבועיים האחרונים) הרי שלא מדובר ברכב מקורי. התמונה מעידה על הפרש צבע בין הפגושים לרכב שיכול גם להעיד על שינוי שכזה. היו גם GL-ים שהגיעו עם פגוש חצי שחור, למיטב זכרוני ממודל 89 ואילך: הדגם הזה היה יחסית נדיר מאחר וה- GL-ים הלכו והתמעטו עם השנים, ככל שה- DL קיבלו איבזור עשיר יותר וכן אנשים שרצו מעט יותר החלו לעבור לחלופות אחרות שצצו בשוק (מיצובישי, הונדה...). שי

הבעיה העיקרית של הטורבו היא דווקא הוויסטגייט שמונע בניית לחץ. מלבד זאת גם מכסה השסתומים מתעוות וכן גומיות השסתומים מתייבשות והמנוע מתחיל לשרוף שמן.

גם נפילת אופניים היא "נזק תאונתי". להבדיל מנזקי מזג אוויר או נזקי טרור. מסכים כי לאור תאור היקף הנזק נראה שהאופניים נפלו על האוטו מקומה רביעית. בכל מקרה לתיקון פחחות בגג משמעות מסחרית גבוהה מאוד, לא משנה אם האוטו התהפך או שסתם נפלו עליו 300 קילו נוצות פוך. שי

מה לגבי האופל גרנדלנד? יש סיכוי לא רע שהוא ממוצע לא רע בין אחיו הצרפתיים מבחינת מחיר וגימור ואני מעריך שניתן לקבל באופל הנחות יפות יותר מאצל המותגים הצרפתיים. כבונוס תפעול המערכות לא מתבצע דרך מסך המגע.

איזו אסטרה זו, הדגם החדש או הישן? שניהם נמכרו בשנת 2016. בדגם הישן אין לדעתי אנדרואיד אוטו אלא יש מערכות סיניות שהותקנו בארץ. בדגם החדש המערכת משתנה לפי רמת האבזור (אנג'וי מקבלת מערכת פשוטה יותר ואנג'וי פלוס ואינוביישן מערכת טובה יותר). באנג'וי פלוס השתמשתי ללא בעיה באנדרואיד אוטו, כמובן לאחר שהורדתי את ה-APK למכשיר הסמסונג S10 שלי ועם כבל מקורי.

ראשית- ביונדאי וגם אצל יבואנים אחרים לקוח יכול לקבל רכב הדגמה ל-24 שעות לבדו אם הוא נראה רציני ומבקש יפה. אז כבר לא דיברו עמך בכנות. שנית - לפני מספר שנים התפרסמו נתונים לפיהם האלנטרה הינה אחד הרכבים ששיעור ההזמנות שלהם על ידי רוכשים פרטיים הינו הנמוך ביותר. מאחר ומדובר ברכב ליסינג קלאסי אני לא אתפלא אם הרכב הזה היה מושאל חלק או רוב זמנו לחברות ליסינג על מנת שיאפשרו ללקוחות נסיעות מבחן (שוב, ללא נציג היבואן ולך תדע מי נהג בהן ואיך מטעם חברת הליסינג). כפי שכבר כתבו, העסקה של 2020 מאפס קילומטר הרבה יותר אטרקטיבית. שי

מטפלים ברכבים שלי ושל המשפחה מ- 2011. מי שעובד על הרכבים הם מכונאים מנוסים ולא ילדים, ניתן לראות את העבודה ברוב הליפטים מחדר ההמתנה וניכר שעובדים יפה ומסודר. לא מנסים 'לדחוף' דברים (מבלמים דרך תוספים ועד נוזלי שמשות) וגם מטפלים היטב בתביעות אחריות (בלי סיפורי "קרם ידיים"). שי

ממליץ על תושיה בתל אביב. מוסך קטן עם שירות טוב. שונה בנוף "בתי החרושת" שבדרך כלל מאפיינים מוסכים מורשים.

לרוב ניתן לקבל מספר שלדה עוד טרם התשלום. יחד עם זאת אני לא רואה מספר משמעותי של לקוחות שיעשו שימוש בכלי הזה. גם אם לקוח יודע שהרכב בן 13 חודשים ההנחה שתינתן בפועל תהיה בוודאות נמוכה מזו של אפס קילומטר שמלווה ביד נוספת ורישום חברה/ליסינג, ולכן המהלך הוא חד משמעית לטובת היבואנים. אם הולכים כל כך רחוק כבר עדיף לחזור לשיטה הקודמת שנהגה עד 2008, בה לא הייתה חובה לרשום את הרכב על שם היבואן, אבל העבודה שהרכב "יישב" באה לידי ביטוי בשנת הדגם ברשיון הרכב וכפועל יוצא גם במחיר העתידי. בשיטה זו שנת הדגם באמת שיקפה את גיל הרכב והדגם המדויק (כי הרי היצרנים מכניסים שינויים כל הזמן, בפרט במעבר בין שנות דגם).

צריך לבדוק במוסך את נזילת השמן מהמחזיר האחורי. ככל וקיימת נזילה כזו התיקון יקר (פירוק גיר) והאוטו לא יעבור טסט. כמו כן לוודא כי מנורת לחץ האוויר נכבית כאשר ממלאים אוויר בכמות נכונה. איני יודע עד מתי הגיר בקרוסאובר בעייתי, אך שנת מודל היא לא חזות הכל. יכול להיות רכב 2014 שיוצר בחודש אוקטובר 2014 ועלה על הכביש לפני סוף 2014 ולכן ייחשב כמודל 2014, בעוד רכב מאוגוסט 2015 בעצם יוצר לפניו, באוגוסט 2014 והמתין לקונה במחסן היבואן.

הממיר הינו בעיה ידועה בדגם הזה. אם הממיר הוחלף (בהנחה שלא הוחלף לממיר תקול או נחות אחר), יתכן שישנה בעיה אחרת. גם אם בעל הרכב מתקן והתקלה נעלמת הייתי ממשיך הלאה, מאחר ואין ודאות שהתיקון אכן יפתור את הגורם להדלקת הנורה ועלולה לצוץ תקלה שנית מספר ימים לאחר הרכישה.

ברוב המקרים התהליך ארוך ומורכב ודורש לשחזר לא מעט מסמכים, לרבות הענקת האזרחות לזכאי המקורי (כלומר הסבא) ולהתחיל להעביר אותה בהמשך הדורות. שמעתי על אנשים שניסו לעשות זאת לבד אך התייאשו או פנו לעורך דין ולכן לדעתי כדאי לכל הפחות לקבוע מספר פגישות עם עורכי דין בתחום על מנת להבין את הסיכויים. מאחר ולא שמעתי על יוצאי בריה"מ לשעבר עם אזרחות פולנית גיגלתי את הנושא ונתקלתי באמירה הבאה במסגרת הערך בויקיפדיה על חוק האזרחות הפולני: "אדם שרכש אזרחות זרה לפולנית עקב שינויי הגבולות שלאחר מלחמת העולם השנייה, או ב-1951 היה בעל אזרחות רוסית, אוקראינית, ביילרוסית, ליטואנית, לאטבית או אסטונית, איבד את אזרחותו הפולנית (ראה סעיף 4 לחוקהשני). עם זאת, אם הפולני לשעבר חזר לפולין לאחר מכן על פי ההסכמים השונים לחזרה למולדת (רפטריאציה) שנחתמו בין ברית המועצות לפולין (למשל ב-1945 וב-1956), חזר ורכש את אזרחותו הפולנית. למעשה, כל פולני שנהיה אזרח סובייטי ולא ניצל את הזדמנות החזרה לפולין שפתחו ההסכמים הללו, איבד את אזרחותו הפולנית."

זה ברור. ולכן המבחן מתייחס לדיינקסר HP3 אליו קישרת. שי

אני לא מכיר את הקלבר, אבל מבחנים בינלאומיים מראים כי הם רחוקים מלעמוד בתחרות. למשל סיכום המבחן של המגזין הגרמני אוטו בילד, בקישור הבא, שהשווה 20 דגמי צמיגים והקלבר הגיע בו למקום ה- 18: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-Auto-Bild-15-inch-Summer-Tyre-Test.htm הקלבר הגיע למקום האחרון (אפילו אחרי צמיגים סיניים!) בנושאים סופר חשובים כמו בלימה בכביש יבש ואחיזה בכביש רטוב. הפאלקן מדגם 310 שהינו הדגם העדכני, הגיע למקום השלישי. בכל מקרה יש להתרחק מצמיגים סיניים. שי

בקרת שיוט קיימת ועוד איך בידני, גם ברכבים אירופאיים וסביר להניח שגם באחרים. בעוד שיש מכוניות ידניות שמאפשרות לגלוש בפקקים תוך שימוש במצמד בלבד ואז אין הבדל מהותי בקושי בינן לאוטומטיות שדורשות פעולה זהה רק עם דוושה (ורגל אחרת) על מנת לזחול בתנועה איטית, ישנן ידניות שדורשות גם מעט גז על מנת לזחול ללא רעידות וכמובן אותן יותר קשה לתפעל בתנאים הללו. שי

אגב, באותה תקופה מי שלא הציע ABS (בין אם הציע ABW, שאם אני זוכר נכון כיכבה בעיקר ב- UMI ויונדאי, ובין אם לאו) השתמש בטענה לפיה מערכת ABS מאריכה את מרחקי הבלימה ומיותרת בכביש יבש. ובימים הגשומים? הרי כל אחד יכול "לפמפם" את דוושת הבלם ולחקות את פעולת המערכת...

לא יודע אם ב.מ.וו. לא רוצים או לא יכולים לתת תחרות למרצדס, אבל לא ראיתי בשום מדינה נוכחות רצינית שלהם בשוק המוניות. ב-24 שעות בעיר המקור שלהם מינכן איתרתי מונית אחת שלהם בלבד (סדרה 5). שי

אי אפשר לדעת אם ההצעה יפה כל עוד לא יודעים מה הרכב החדש ובכמה הוא נרכש. למשל אם נקנתה קורולה בהנחה קטנה זה מחיר יפה. אם נרכשה גרנד קופה במחירון מלא ממש לא.