שי

אלהמברה ב- 60 זה עם המנוע הבעייתי. המנוע החדש התחיל במהלך 2016 והמחיר בערך כפול מהתקציב. גם גאלאקסי יכול להיות פתח לתקלות יקרות אם לא תוחזק היטב או עבר ק"מ גבוה, חפש שרשורים על מונדאו אקובוסט. עם הנסועה שלך יכול להיות שעדיף לשלם מעט בתחנת הדלק בתשלומים במקום לבנות בבת אחת קומה לבעל המוסך

קח בחשבון שאין סיטרואן או רכבים צרפתיים כלשהם בצפון אמריקה, כך שזמינות החלפים (והידע הטכני) היא אפס מוחלט, בעוד אתה הולך לנסוע שם עשרות אלפי ק"מ. הייתי מציע להיערך בהתאם אלא ככל ואתה מוכן לחכות כמה ימים/שבועות לאספקה של חלפים באירופה במידת הצורך. עוד אופציה היא לבצע יישור קו נוסף ולהצטייד בחלפים (אם ו)כאשר אתה עוזב את אירופה. שי

החישוקים האלו קיימים בחו"ל ומכונים Sevilla. בגרמניה הם אופציה בעלות של כ- 800 אירו על פני החישוק המקורי

ביחס לשאלה המקורית - תמונה אחת שווה אלף מילים:

זכור לי כי בזמנו הופיעה במחירון המודפס של לוי יצחק הערה כי ברכב ממכרז של כונס נכסים לשעבר יש להפחית במחיר בצורה משמעותית. האם נרשמת הערה בנושא ברישיון הרכב, או שמא כיום בעידן בו ניתן לקבל פלט ממשרד הרישוי על ההיסטוריה של הרכב, ניתן לדעת כי רכב עבר כינוס נכסים במהלך חייו? ככל וכן יש בכך פגיעה נוספת בפוטנציאל הרווח מהעסקה.

תשובתי באדום

כמובן שאת השוואת העלויות יש לבצע כאגוזים מול אגוזים, כלומר באותו מפרט טיפול. השוואה של טיפול חלקי בחלקים תחליפיים למול טיפול מלא בחלקים אינה הוגנת, במיוחד שניתן להגיע גם במוסך המורשה למצב של טיפול חלקי בחלקים תחליפיים. ונקודה נוספת ומאד חשובה שנשמטה מהודעתי הקודמת - אחריות של רצון טוב. אם מתגלה כשל גדול שנה-שנתיים אחרי האחריות, הרבה יבואנים יקחו עליה אחריות (במיוחד אם מדובר במשהו נפוץ) באופן מלא או חלקי. הסיכוי שזה יקרה לרכב שלא טופל אצלם - נמוך. יבואן דרעק שלא לוקח אחריות של רצון טוב, ימצא (או לפחות יחפש כל אפשרות ויוציא לך את המיץ) דרך שלא לקחת אחריות גם במשך תקופת האחריות אם לא תטפל אצלו...

בג'יפונים זה מגוחך במיוחד מאחר והרכב גבוה וניתן לראות את פתח המפלט האמיתי. מה שכן, אם הרכב כולו הוא יעני, אז למה שגם האגזוז לא יהיה כזה. בבקרים קרים כאלו של השבועות האחרונים, משעשע לראות בפקקי הבוקר את אדי הפליטה יוצאים מתחת לצד אחד של הרכב, בלי כל קשר לשני הפסאודו מפלטים הנוצצים...

לדעתי זו טעות שלא לטפל במוסך מורשה בתקופת האחריות, ואף מעט מעבר אליה, ואפרט: ראשית מהצד הכספי החסכון קיים אך לא גדול. אלא ככל ומביאים חלפים מחו"ל (ואז בהצלחה לתעד זאת בקבלת המוסך ולהתמודד עם טענה של היבואן כי החלפים מזויפים), אין חסכון של ממש בעלויות חלפים מקוריים. לחלופין דווקא במוסכים מורשים ניתן לקבל חלקים חליפיים מאושרים על ידי היבואן במחירים סבירים (לדוגמא: מסנן אוויר חליפי לגולף עולה בצ'מפיון כ- 50 ש"ח במקום מעל 200 למקורי). מהצד השני, עלות שעת עבודה במוסך לא מורשה יכולה להיות נמוכה בכ- 100 ש"ח לשעה. בטיפול מדובר בכשעה-שעתיים עבודה, ולכן על פני 3 שנים החסכון הוא בסה"כ כמה מאות ש"ח, אולי אלפייה. על מנת שאחריות היבואן תכובד, מוסך כללי חייב להשתמש בחלקים לפי מפרט מדויק של היצרן. למוסך כללי אין דרך לדעת אם חל שינוי בהוראות היצרן, בפרט לגבי תקן שמן מנוע. שימוש בשמן לא מתאים כמובן יגרום לכך שאחריות היבואן (לכל הפחות לגבי כל מה שקשור למנוע) תבוטל. מוסך כללי לא מקבל עדכוני תוכנה ולא מקבל הוראות ריקולים שקטים. התוצאה היא שהרכב נוסע עם תוכנה (מנוע, גיר, אביזרי בטיחות [לא רלוונטי ברנו ], מולטימדיה) לא מעודכנים ולא מבוצעים בו תיקונים (בחינם) שהיצרן חושב שצריך לבצע. מהנסיון שלי ברכבים מודרניים כמעט בכל טיפול צץ משהו כזה. הלאה- נגיד שעד כה לא שכנעתי, הרכב טופל מחוץ למוסכי היבואן ונחסכו אלף שקל במשך תקופת האחריות, אולי עוד כמה מאות בשנה שנתיים שאחריה. עכשיו צריך למכור כי רוצים להתחדש ברכב חדש. טרייד אין היבואן לא יקבל לרוב מכונית שלא טופלה אצלו, טרייד אין של יבואן אחר גם יכול להשתמש בכך שהרכב לא טופל אצל היבואן כתירוץ שלא לקבל את האוטו וגם אם יסכים לקבלו, בוודאות ישתמש בכך להפחתת המחיר. לא מוכרים לטרייד? רוב הקונים הפרטיים לא יסכימו לקבל רכב בן שנים בודדות שלא "טופל בחברה". כמובן שישנם קונים חריגים, וגם את חברי הפורום שידעו ודאי להעריך את עבודת המוסכים המומלצים, אבל זהו בערך. למרות עמדתי הנחרצת, החריג היחיד הינו הבלמים. לרוב בטיפול ממליצים על החלפת הבלמים לא כי הם באמת נגמרו, אלא מכיוון שיש סבירות שלא יחזיקו עד הטיפול הבא. זה הזמן לגשת לרכב, לראות מה עובי הרפידות וככל שהן לא בסוף חייהן, לבקש להמתין כמה אלפי ק"מ עם ההחלפה. אפשר להתקין רפידות ודיסקי בלם חליפיים ואיכותיים במחיר נמוך ממחיר היבואן ולחסוך קצת גם על העבודה, וכאן אכן הסיכוי שהדבר יפגע באחריות קלוש. שי

ממספר הזמנות מגבים מאמזון, דווקא האתר הגרמני היה זול משמעותית מהאתר האנגלי. בכל אופן לא הייתי סומך על אמזון בבחירת הדגם, אלא מוודא מול הקטלוג של בוש או יצרן אחר (למשל גם וולאו וצ'מפיון מייצרים מגבים מצוינים). בכל מקרה לפי הקטלוג של בוש בגולף 7 מתאימים A863S מקדימה ו- A282H מאחור.

תבדקו את האופל זאפירה. לפי פרסומים שראיתי, מודל 2018 באפס קילומטר עולה כ-122 ובמחיר הזה זו עסקה מעניינת. אולי בסוכנות של אופל ניתן לקבל משהו משתלם גם עבור 2019. סקירה (כולל התרשמות שלי מהגרסא הידנית בחו"ל) כאן: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?657913-%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%9C-%D7%96%D7%A4%D7%99%D7%A8%D7%94&p=5721668&viewfull=1#post5721668

כפי שכתבתי, לרוב מטוס ספציפי מבצע את הטיסה. מכאן ועד להתבסס על נתון זה, ולבחור טיסה לפי דגם המטוס, בשים לב כי יש גם חשיבות למחיר, מועדי הטיסה ולשדה בו נוחתים (במידה וביעד יש יותר מאחד) המרחק לדעתי גדול.

הדיון לכשעצמו מאוד מעניין, אבל כנוסע אין דרך לדעת איזה מטוס תקבל. לרוב מטוס מדגם מסוים מבצע את הנתיב, אך אם חברת התעופה נתקלת בבעיה במקום אחר לגמרי, המטוס הספציפי יכול לעבור לנתיב אחר ולטיסה ישובץ מטוס מדגם אחר לחלוטין או מאותו דגם ובקונפיגורציה שונה. גם במקרה של אנדר בוקינג ניתן לשבץ מטוס קטן וחסכוני יותר. מזכיר קצת שרשורי "מה עדיף לשכור בגרמניה, מגאן או אסטרה?".

המחיר החודשי לא משקף רק את מחיר הרכב וההנחות עליו אלא גם את ערך הגרט, קרי מחיר המכירה לאחר תום תקופת הליסינג. אם חברות הליסינג מזהה כי ירידת הערך של הנירו תהיה נמוכה משמעותית מזו של האיוניק, למשל מכיוון שהשוק שלו יהיה פחות מוצף וכן כי מדובר בפסאודו ג'יפון, פער המחיר בתשלום החודשי יהיה נמוך.

השאלה מי גרם את הנזק. אם הנזק הוא באשמת השואל, אזי הפיצוי הוא לפי לוי יצחק ולמיטב ידיעתי לא ניתן לבחור שמאי. אם הנזק נגרם על ידי אחר שפגע בשאול, אזי ניתן לבחור שמאי ואין עניין של הסכמה מראש על מחירון. מה שכן לא ברור כיצד מתייחסים במצב כזה לרכב לא כל כך נדיר, שנסחר מעל המחירון. שי

הרכב קיים בלוי יצחק אונליין, פשוט בסיווג "שטח": אגב, נסה לדבר עם פחח, לראות אם יש אפשרות לתקן את הרכב במגבלות הביטוח.

פוקוס 1.5 אקובוסט ממודל 2015 זו די פיקציה. יש כעשרה רכבים כאלו, מניח כי מרביתם שימשו רכבי הדגמה של היבואן. המודל הראשון בו החלו מכירות משמעותיות הינו 2016.

אני לא חושב שיש סטנדרט כפול כי הצרפתים למשל לא טורחים להוציא קריאות לתיקון על עניינים "פעוטים" כגון אלו. אם אמרת צרפתים, אז תעבור באתר משרד התחבורה, לדוגמא, על הריקולים שרנו וסיטרואן הוציאו בשנים האחרונות (אל תדאג, ממש אין הרבה) ותווכח כי הרוב המכריע הם סביב ברגים משוחררים למינהם (במושבים, במתלים, במערכת הדלק). אלו תקלות שעל פניו מאוד פשוטות, ככלל ברמת הנגרות, ומאכזב לגלות שלא עלו עליהן בבקרת האיכות. לכן אולי התגובות בהתאם.

בבקשה לינק אחר: https://www.carsguide.com.au/car-news/toyota-corolla-hatchback-recalled-to-replace-entire-gearbox-72438 לפי הכתבה מדובר בכשל בממיר המומנט שיכול לגרום לקושי בהאצה במהירויות גבוהות. אני פשוט לא מבין את הלעג. כולנו יודעים שאין יצרן שאין לו תקלות. כל הכבוד לטויוטה שזיהו בעיה במהירות רבה ופועלים מיד לתיקונה, למרות שככל הנראה מדובר במשהו הרבה פחות מסוכן מ(למשל) כשל בטיימינג של מנועי THP ופיורטק, מכטרוניק שמפסיק פתאום לפעול או קופלונג ההגה של הקוריאנים. בעיני זה בהחלט מצביע על תודעת שירות גבוהה, למרות שאין ולא היה לי כל רכב מתוצרתם. שי

כמה דברים שקפצו לי לעיניים: באופל לא ממש מצליחים עם הג'יפונים החדשים, שלא מצליחים יחד אפילו להשתוות למוקה. כמו כן רואים גרנדלנד 1.5 דיזל אחד, מה שאולי מצביע על כוונה להתחרות ב-3008. ומיהם אותם 171 מוזרים שקנו (או בחרו בליסינג) אסטרה ברלינה בנזין בשנת 2018? הסטלביו הפך לרכב הכי נמכר של אלפא, בפער גדול. כנ"ל השתלטות של SUV-ים גם ביגואר. ואפילו במזראטי. הסיוויק 4 דלתות לא באמת הצליחה עם 48 מכירות בלבד, פחות ממה שהסיוויק הצ'בק מכרה בגרסאות ידניות של מנוע 1.0 ו- 1.5 (אגב- באוטו בחנו אותה. מה עם מבחן כאן?) הקאמרי הייבריד נמכרת באופן שווה בין יוניון לבין היבואנים המקבילים (שלדעתי בלעדיים על גרסת ה-SE) לדעתי ה-I30 מועמדת טובה לכשלון של השנה בקטגוריה, עם 442 חתיכות בלבד. רק 47 אנשים קנו איביזה אקסלנס אונליין, למרות שזו בבירור התמורה הכי טובה במשפחת האיביזה. המכירות של הקקטוסים הידניים נעצרו כמעט לחלוטין עם הגעת הגרסא האוטומטית. הסקודה קארוק כמעט סוגר את הפער מול הקודיאק למרות שנמכר חלק יחסי של השנה. גם הפולו החדשה רושמת מכירות מאכזבות, אם כי אולי זה נובע מבעיות מלאי. 7 פיאסטות חדשות עלו לכביש קיה סיד (כנראה) חדשה אחת עם מנוע 1.4 ו- 140 כ"ס אפילו הקליינטורה היחסית שמרנית של קיה רוכשת את הסטוניק טורבו בהפרש גדול (1:4) למול האטמוספרית 5 מאליבו 1.5 ידניות? אמייתי או טעות ברישום?

להבנתי גם כאשר מערכת מובילאיי מנותקת דרך התפריט, היא חוזרת לפעולה בהתנעה הבאה, כמו מערכת סטארט-סטופ להבדיל, והדבר שונה מניתוק קבוע. לכן, בניתוק דרך המערכת, להבדיל מניתוק של כל המערכת, לא ניתן לדעת כי המערכת אכן היתה מנותקת בזמן התאונה. מאחר והנושא לא נקי מספק אני לא חושב שהאחריות על מקרה כזה צריכה להיות על פות"ש, אלא על היבואן.

ב- 307SW זה יותר פשוט. היא מגיעה מהמפעל עם החגורה הנוספת ועם חמישה מושבים. היבואן בזמנו מכר בעת רכישת רכב כל כסא נוסף בפחות מ-2,000 ש"ח. היום אפשר למצוא אותם בגרושים גם ביד2 (גם את הכסאות וגם את כל ה-307).

אני לא מכיר את הצד של העסקים, אבל מהצד של הלקוחות לדעתי הפוטנציאל האמיתי הינו בישובים קטנים יחסית אך מבוססים, בהם היצע נמוך שחלקו לא ראוי. אמנם קהל היעד מצומצם יותר, אבל יש הזדמנות להשתלט על השוק בקלות ובמהירות. למשל ביישוב בו אני גר (עם כ- 25K אנשים, בתוספת ככל הנראה עוד כמה אלפים במושבים בסביבה וכן אזור תעשיה קטן) יש 3-4 פיצריות שכולן עובדות לא רע וכן 3 המבורגריות. יחד עם זאת שווארמה יש רק אחת, השירות שלהם גרוע, המחיר על הצד היקר, הם קמצנים בבשר ויש להם יציאות מוזרות כמו "נגמר הצ'יפס" בשעה 21:30. כשיש צ'יפס לרוב הוא קר, וגם יתר התוספות עייפות. התוצאה היא שלרוב די ריק וגם מי שאוהב שווארמה (כמונו) התייאש ומזמין או קונה דברים אחרים. לדעתי, אם יפתח עסק נוסף, הוא יכבוש בקלות את השוק. מניח שישנם עוד ישובים בעלי פרופיל דומה עם חוסר באחד התחומים ושם ההזדמנות.

לא הייתי לוקח את האוטו עם מובילאיי מנותק. המובילאיי הוא דרישת חובה של משרד התחבורה וקיומו ידוע לחברת הביטוח שמעניקה הפחתה במחיר הפוליסה כנגדו. ניתוקו יכול לגרום לפקיעת הביטוח (בתרחיש הטוב) במקרה תאונה. אם וככל וזה הכיוון שיתכבדו סמל"ת להעניק אישור כי מותר לנסוע עם הרכב במצב זה וכי באחריותם ככל ותעלה טענה בנושא מטעם הביטוח או מדינת ישראל.

מוסך תושיה בתל אביב. מוסך קטן שאיננו "בית חרושת" כמו המרכזי או פליקס.